Это из той оперы:Когда начинал летать в конце 91года, мне говорили, ну годик-два, и спишут все Ан24/26.Прошло
25 лет, прдолжает самолет летать, и я тоже...Вот такая история.

Мой брат12 лет отлетал, хороший самолет, но любит грамотное пилотирование и знание тенической части.Потом летал на Боинг-757, шутил - вырулил на полосу, нажал кнопку и полетел！

Чини - не чини, продляй - не продляй, а снятие с производства и отсутствие де-факто поддержки производителя для любой сложной техники - приговор.

Проблема даже не в том, что "все сломаецца" (нет), а в том, что с подготовленным персоналом, мощностями обслуживания, обучения, подготовки и т.д. чем дальше, тем больше будут проблемы. Никто не хочет учиться на устаревшую технику или строить мощности по ее приему и обслуживанию, и МО - не исключение.

Отказ от 154 - вопрос ближайших нескольких лет. С заменой вопрос открыт, но варианты в целом есть, если смотреть не с позиции религиозно-политической, а объективно.

Вопрос политический. Я полагаю тут есть люди с Питера. По чьему указанию порезали эмки? В ЮТах порезали вроде 28 маленьких туполей.Хотя запчастей на них было "море", как и ресурса.

Очень даже был. В 1987 году летели в командировку В ГДР первым классом на Ту-154. Не успели взлететь, как проводники начали наливать коньячок и кормить, и так весь полет. Жаль, что летели всего 2:20. В Берлин прилетели тепленькие.

"2 Kirasir
Скажите чем плохи тушки? Почему нельзя модернизировать движки и электронику и оставить планер?"
- Що це значить дорого.. Унутрiшнi органи людини зараз друкують.. Тож купити у кiтайцiв таку величезну дркукувальню.. :-) Та й друкувати фюзеляж, вiд носу до самого до хвiста..

..Уявiть собi:
Пiлоти сплять.. пасажири майбутнi сплять.. навiть iнженери та й робiтники - й тi сплять..
А процес iде.. лiтак cобi друкуеться.. Чi не скатертина-самобранина..

..Критерий один - совершенство фюзеляжа.. ..Чi то е рацiя саме сто п'ядесят четверту тушку друкувати..

10-15 лет? Значит этот самолет-убийца унесет с собой еще немало честных граждан. Повторяю, самолетов уже почти не осталось и то они умудряются убивать.
Для умников и старперов, всю жизнь отлетавших на самолете-убийце: вспоминаем долю убитых бортов ТУ-154 относительно общего количества произведенных; гуглим такой же параметр у аналогичных бортов западного производства Б-737 и А-320. Удивляемся, шокируемся и понимаем, что надо забыть эксплуатацию самолета-убийцы как страшный сон.

2:Владимирович6565
К Вашему сведению на Ту154 летали кроме России ещё и многие другие.К примеру из бывшего соцлагеря - Венгрия, Болгария, Польша. Из зарубежных Сирия, Турция, Иран. Возможно кого то не назвал (назвал тех, у кого был парк более трёх). Плохим, его никто из них не называл. Есть коммерческий интерес от использования самолёта, - это надо учитывать. А про "убийц" - Вы сильно преувиличиваете.

Владимирович6565.
Погуглил, ТУ-154 на 918 произведенных потеряно в катастрофах 41. Б-737 100-200 на 1144 произведенных потеряно в катастрофах 59. Ну и где самолет-убийца?

А где не подскажете? Нимроды ушли из RAF в 2011.

Да любой аппарат можно загнать. Ростов тому пример...

Вы неадекватны в своих оценках, субъективизм Ваших обвинений и рассуждений зашкаливает за пределы разума нормального обывателя - это истерика какая-то, а не попытка чего-то с чем-то сравнить корректно.
Одумайтесь, прежде чем писать подобное далее.

Не стОит принимать "близко к сердцу" посты этого товарисча)) Он бы ещё полтинник с тремя топорами сравнил для пущего устрашения))
Но коль уж затронули тему, то "аналогичный борт" - это таки Боинг-727, у которого статистика куда "покруче", чем у Ту-154: 1800 бортов выпущено/114 бортов потеряно/4000 человек погибло...

Вот заметил тенденцию:Как только адекватность на ветке достигается, то как по мановению волшебной палочки вылезает тот, кто такие гадости пишет, что противно становится, а так 1965 года рождения, вроде и не дитя глупое, а такую фигню пишет, аж противно.Трольь похоже.Если что, то это мое личное мнение.Статистику он, мля ведет...

Еще 15 лет.Это беда.

Потому что, как правило, к этому моменту уже все сказано, в он не успел...))

Он просто более требователен к эксплуатации себя..

...предлагают переучиться? ;)

После иномарки уже не освоить , слишком сложный самоль.

Первые 10 лет тяжело потом, вроде, привыкают.

Смотрите аварийность не по количеству выпущенных, а по налёту. 727 до списания вылётывали под 100 тыс. часов, полтинник - в лучшем случае 40-45 тыс.

Источником про 100 тыс. на 727 поделитесь

Да нет смысла по большому счёту, в ВВС у этих салонов задачи весьма вторичны, 76 в двупал.варианте берёт за 200 душ л/с потому и упор в ВТА на них-флагман, а Туполя "долетят"своё и найдут им замену даж не беспокойтесь.Сейчас нужды нет.

Если учесть, что с 2000 по 2012 годы было выпущено 10 самолетов Ту-154М, то назначенные сроки службы этих бортов 35 лет истекут в 2035-2047 годах.
Даже, если не ремонтировать, и то крайние по годам выпуска борты 2010-2012 годов долетают, как минимум, до 2020-2022 годов (если у них срок службы до первого КР 10 лет, я точно не знаю - сколько, но не меньше).
Для ВВС какой смысл досрочно избавляться от самолета, который их вполне устраивает для перевозок, где самолеты ВТА не требуются?
Поляки руководствовались исключительно политикой и эмоциям, а не техническими или летными причинами, надеюсь в наших ВВС по такому пути не пойдут.

booster но я и не противоречу, 10 так 10 салонов, это капля в 4ом океане под свои задачки, с НовГодом вас.

Пордн в 5 океане

по большей части Ту-154 у силовиков используются как членовозы/бизнесджеты для экспресс-доставки тела с погонами на ковёр в Москву или наоборот в регионы пистона вставить подчиненным да на охоте пострелять. При этом загрузка борта несколько человек, из груза портфель и ящик икры/коньяка.
Такая практика и в СССР была, даже ведомственные туполи гоняли за бухтой нержавеющей проволоки к смежникам

Если в ВКС есть самолеты ТУ-154, или ИЛ-62, значит существуют цели и поставлены задачи.Для недагоняющих:Так надо.

Для недагоняющих:Так надо.

бонбы в багажнике размещать?

И все же - где ветки о 154 в Сочи? И СМИ как то синхронно замолчали...
Типа все уже ясно??????? Или за такие вопросы банят на форуме?

Не, на 2-ой странице смотри, просто народ бухает, не до коментариев , понимаашь.

"Тема только для чтения. Вы не можете разместить новое сообщение в этой теме"

Типа, не поднимайте волну срача, обсуждать нечего при том объеме информации, который был выдан обывателю.
То, что было озвучено СМИ, "обсосано до костей".

И то верно. Многие не читали первой ветки, и начинают по третьему кругу одно и тоже обсуждать.

Закончилась эпоха Ту-154.

http://russianplanes.net/id202910

Учебный аэродром ИАТУ ГА сейчас филиал МГТУ (ГА).
Нынче Ту-154А не нужен даже в качестве учебного пособия...

По мне так продать их в Китай, Северную Корею или еще куда, а на вырученные деньги понастроить ТУ-204 (заказы, рабочие места и налоги). Ту-204 во многом приятнее чем ТУ-154. Планер с высоким качеством (легкий на подъем) и ПС-90 гораздо экономичнее.

Снимут 154-е, закупят Арбузов и Бобиков, вон как ДиМедведь улыбается и его Ко старается. ИКАО чего-нибудь "отслюнявит", не зряже столько усилий приложено было для гнобления "полтоса"

Говорят, в Сочи таки был перегруз, добавили ему веса в Адлере.

Совершенно верно заметили.
А ежели промониторите и проанализируете оба форума, сей и "параллельный", то обнаружите, что тенденция имеет "поразительную схожесть". Тут многие в своих комментариях используют схему "утечку ведь не отрицают, а значит имело место быть". У меня вопрос - откуда такая уверенность в том, что "утечка в СМИ" являлась следствием и неожиданостью?
Кто имеет способность "считывать физиогномику персонажей", согласятся со мной - Соколов и большая часть "официала", плохие актеры.
По ВС вопросы начинаются с момента его вылета с Чкаловского, в нормальной обстановке на эти вопросы должны быть даны логичные ответы, но в данной ситуации, кроме допущений, предположений и намеков ничего нет.
Сама "история с закрылками" основной своей массой уходит к публикации в ЖЖ пилота-инструктора, 11.5 лет т.н., закончившего свое обучение на ТУшке (тип не уточнялся) в качестве ВП отлетав около 850ч., который в свою очередь, опирается на замечание своего отца (отлетавшего ВП на ТУшке и т.п.) относительно "проблем с закрылками" сделанному им в течении получаса с момента новостей о крушении. Далее СМИ начинают публиковать новости-верссии ссылаясь на мнение данного "авторитетного" источника и на версиии других "авторитетных" источников на двух наиболее популярных форумах посвященных авиации.
И, как правильно заметил пользователь Островский, на один логичный комментарий приходятся от 3х до 10-ти шаблонных комментариев, содержание которых направленно на создание "информационного шума", с неизменным повторением "пройденного материала".
Пример:
1. Перепутали рычаги (авторитетный пилот-инструктор в ЖЖ)
2. Есть полетная инструкция, есть последовательность действий, есть несколько членов экипажа, которые контролируют действия друг друга (ссылки на техн. документацию).
3. Перепутали рычаги в связи с усталостью (рассказы о заметках на форуме об экипаже из Владика)
4. Уставший человек и не на такое способен (оценка с точки зрения психолога-невропатолога)
5. Я, ехал на машине и включил вместо повышенной передачи - заднюю, а потом долго думал (рассказы бывалых)
6. Шасси вроде не убраны, а значит - перепутали рычаги, - все сходится (ссылки на твитеры уважаемых и авторитетных источников)
Вот в такой схеме сложен процесс общения на форумах. Жаль.

Qui quaerit, reperit (Еванглие от Матфея 7:7 и Фомы 98), а уж потом...

Цветмет в КНР дешевле, чем в тех же странах Балтии. Да и вывоз обойдётся в копеечку.

Если МО закажет новые Ту154 2017 года выпуска то чего не летать то на таких?! А то как посмотришь МО использует то что было сделано в СССР.

«Если МО закажет новые Ту154 2017 года выпуска то чего не летать то на таких?!»
Таких заказать нельзя, так как нет их полного производственного цикла.
А если учесть полную стоимость штучных типов, то совсем непонятно, где РФ возьмет деньги на этот эксклюзив.
Но "МО" может заказать у одного его традиционного поставщика "Кастомизированную" версию одного "БезЦельлера". Ну это если PowerJet и Thales не будут очень против.

Было бы желание, им надо так полетали на новых 5 лет, продали и уже следующие новые у них будут всего за 60% от стоимости. И всем хорошо МО с новыми самолетами, предприятия загружены работой, вот такой круговорот.

Вот, к примеру, существовал бы полный производственный цикл (для Ту-154М-2017 (с Жасмином и гласс-кокпитом, которому , в обед-сто лет, но производство которого так и не было налажено))...
Ну и вопрос: для чего заказывать, производить и летать на самолетах менее совершенных, чем существуют у того же производителя? (практически, по всем технико-эксплуатационным параметрам).
За двадцать лет забвения отрасли нужно платить, вот и платим в соответствии со вселенскими законами справедливости... И не существует в настоящий момент отрасли , способной решить потребные государству задачи. И вспоминая споры десятилетней давности про офигенную выгодность проекта ССЖ-75 (который родить так и не смогли), хочется спросить: ну и как, выгодно разрабатывать и строить самолеты , производство которых основано на иностранном участии?
И что стало с авиационными направлениями промышленности за последние 15ть лет, почему катастрофически остро встал вопрос по импортозамещению? (в какую лету канули наши производства, куда они подевались?).

Dysindich: Вы так пишите, будто на Марсе были все эти 27 лет и не с Вашей страной это случилось.

"И что стало с авиационными направлениями промышленности за последние 15ть лет"

Да то и стало, что продались, как Аркадий Петрович Гайдар предупреждал. Далее цитата:
"Обрадовались тогда буржуины, записали поскорее Мальчиша-Плохиша в своё буржуинство и дали ему целую бочку варенья да целую корзину печенья. Сидит Мальчиш-Плохиш, жрёт и радуется."

Как-то так и получилось, печеньки только нуландовские невкусные, да? Подполковник Путин вон фашистов грудью встречал в Дрездене с пистолетом, за то ему и карма в плюс зачлась.

Интересно, если был реальный перегруз с "непонятной центровкой" , опубликует ли МАК все достоверно ??.

МАК вообще ничего не опубликует, RTFM. Ну если уже погранцы озвучили, что граница была на замке, никто не входил и не выходил, особо упирая на количество людей входивших и выходивших - то никто иной тоже ничего не опубликует.

если посадить в кабину обезьяну оператора... вы в салон сядите?
в любом самолете должен быть пилот, не взирая на возвраст