С пассажирами на борту военные заправляют. Нечасто, но бывает. Как раз на дозаправках при нехватке времени. Я лично участвовал в этом процессе в качестве пассажира.

вскрытие самописцев будет производиться так же, как и в предыдущем резонансном случае?
http://www.forumavia.ru/t/195260/1/

если да, то узнаем немного.

какое "такое"? к чему эта конспирология?

На закрытой ветке уже объяснили, что СМИ, мягко говоря, подобны забору, на котором написано одно, а там - дрова

Неверно.
Там live-камера снимает стандартно 24к/сек. Проблема в том, что архивируется строго 1 кадр в 10 минут.

Не верьте СМИ Если ВС прошло пограничный и таможенный контроль в Чкаловской, то в Сочи (а они сели на запасной по метео Маздока) естественно повторно этот контроль не проходили В этом случае граница выпускает из ВС КВС или штурмана в АДП, а БИ под самолет для дозапраки

Зачем ему нужно было взлетать с Чкаловской до Моздока с полной заправкой ?

У них времени вроде (данные из первой ветки) в Сочах было уж 6 часов (округлил).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ НК-8-
Взлетная тяга, кг 10 500
Удельный расход топливана взлетном режиме, кг топлива/кг тягихчас 0, 591
--- то
К разговору о расходе на взлетнрм на один двигатель 6200кг/час на три 18, 6
Тонны или примерно 300кг в минуту

Непреднамеренного быть не может - случайно их не выключить. Одновременный отказ всех трёх генераторов? Насосам безразлично - они на постоянном токе. А вот на пилотажном оборудовании сказаться могло.

Адлер - все таки гражданский аэропорт. Военный борт там на особых условиях. Навряд ли кто стал бы ночью заморачиваться с автобусами и размещением пассажиров. На летное поле тоже никто не разрешит выгонят (как это делают с журналистами при дозаправке на военных бортах). Скорей всего дозаправили с людьми на борту.

Адлер - все таки гражданский аэропорт. Военный борт там на особых условиях.
___________

а что военный сектор С Адлера убрали?

Если заправлять по отраслевым документам ГА, то заправка с пассажирами на борту разрешена при соблюдении мер противопожарной безопасности. Это всегда наличие пожарной машины у самолёта.
И ещё по поводу заправки. Б/и может контролировать ход заправки по приборам в кабине, и выходить к заправщику ему не обязательно. А для того, чтобы забрать документы на топливо может и командир. Кстати и проконтролирует закрытие лючка заправки.

Свалить на пилотов всегда самое простое, причина уже ясна, только такое никто озвучивать не будет.


Вот именно.

Успокойтесь с заправкой с пассажирами. Это нормальная процедура. 2 трапа и пож. машина в необорудованных а-тах, или просто так в а-тах с определённой степенью пожарной безопасности из Jeppeson. Сочи проходит.

Походу GRV, стирая паникёрскую ветку, стёр и память её участникам. По поводу фары абориген доходчиво объяснял, что проблеск образовался патаму, что злосчастная камера работает в импульсе. Чуть ли не со с скважностью в 10 сек. И соответственно всё что видит превращает в "проблески"

Стоянка по продолжительности не понятна, видно что-то согласовывали
По поводу заправки с пассажирами, уже в 93 г она была разрешена и в ГА при наличии 2 трапов у взод дверей и пож машины на стоянке

...и не только военные, два трапа (ТУ-154) и пожарная машина возле самолёта (было так).

2 Слесарь-сантехник
--- Я спрашивал не про место падения, а про то место где самолет должен был находиться в момент катастрофы если бы летел по заранее запланированному маршруту. В Сочи он залетел случайно, из-за плохой погоды. Где бы он был во время катастрофы если бы не изменял маршрут---."
Если верить версии с задержкой вылета, сверх времени заправки, то, вылетая из Моздока, мог уже в месте назначения быть. Мужики говорят: чего там лететь-то...
---
Если посмотреть на карту с точкой падения и схему взлета, получается , что даже до первого поворота вправо не долетели. Отсюда "версия пограничника", что самолет пытались посадить на воду кажется не совсем дикой.
А если, "что-то пошло не так" © в момент, когда взлет прекращать уже было поздно и оставалось только перетянуть жилые кварталы и попытаться сесть на воду.
Это моё мнение, глядя на карту...

chugoi34
Б/и может контролировать ход заправки по приборам в кабине, и выходить к заправщику ему не обязательно. А для того, чтобы забрать документы на топливо может и командир. Кстати и проконтролирует закрытие лючка заправки.

БИ обязан лично принять ТЗ - проверить пломбы, контрольный талон, отстой. Раньше, во всяком сучае, было только так

Первый проблеск коллективного разума.

aviaby
По поводу заправки с пассажирами, уже в 93 г она была разрешена и в ГА при наличии 2 трапов у взод дверей и пож машины на стоянке

Видел такую заправку ещё в 81-м)

Разве бывали случаи, когда Ту-154 ловил птиц в двигатели? Вроде аэродинамика это практически исключает..

Посадка в Адлере 03.43 Так Россия 24 передала

neustaf
К разговору о расходе на взлетнрм на один двигатель 6200кг/час на три 18, 6
Тонны или примерно 300кг в минуту

Блин, точно! За 20 лет подзабылось... Готов принять пинки (зачёркнуто) наказание

Бывали

Может и видели, но официально ее разрешили позже

Кароче нужен архив вот с этой камеры
http://sochi.camera/#/5
прекрасно видно и взл. и идущее на посадку
можно посмотреть онлайн табло Адлера.
Сейчас жду взлета с курсом 20

Там в архиве есть ночные фото, но интересующего нас времени нету
http://sochi.camera/snapshots/ ...

Частота дискретизации, не даст
кратковременной засветки, судя
по картинке(видео).Фара должна
медленно загораться и медленно
гаснуть на линии визирования
камеры.

Ну, значит то был тот случай, когда разрешено всё, что не запрещено

Эта камера у МЧС спросите у них

вот так будет выглядеть взлет 20
http://sochi.camera/snapshots/ ...

как раз сейчас NN118 выходит на полосу.

С полосой не угадали

где 20, читать 24

Петровски

RA-35073
Свалить на пилотов всегда самое простое, причина уже ясна, только такое никто озвучивать не будет.
какое "такое"? к чему эта конспирология?


Причина уже ясна? Кому ясна? -"Такое озвучивать никто не будет"- Какое такое озвучивать?


AMUR
А ведь вы вероятнее всего предполагаете наиболее правильное развитие ситуации, самолет был в воздухе менее минуты, о каких уборках несинхронных может идти речь или о расходном баке.

Чуть ли не со с скважностью в 10 сек.

Да ?Внатуре ?
http://www.dikar-sochi.ru/webc ...

Да.. с этой камеры хорошо видно взлет..
Думаю, что эта запись есть, но нам ее не достать.(

эххх...афл 20тым взлетел...

Зная следующий пункт куда должен был лететь самолет, можно легко ответить на вопрос о времени стоянки и зачем она была.

Не для каждого типа ВС...

онлайн поток нормальный.. архив выдает покадровый.

Свалить туполь на взлёте можно в следующих случаях:
1. Заклинивание стабилизатора при уборке закрылков. Возникает сильный кабрирующий момент с ростом тангажа и вертикальной. И здесь главное вовремя распознать ситуацию: вернуть задатчик закрылками в промежуточное положение и не допускать роста скорости.
2. При взлёте с максимальным весом, уборка закрылков производится в два этапа (с 28 до 15, с 15 до 0) с контролем роста скорости. Если махнуть сразу из положения 28 в 0, то прироста скорости может и не хватить без уменьшения вертикальной.
Взлёт на максимальным весом требует от экипажа согласованности действий и контроля скорости. Наложение любого отказа на этапе влета приводит к запредельной нагрузке на экипаж.
Если допустить, что погранец видел: сваливание чистой воды.
При сваливании в горизонте, прирост вертикальной где-то 2-3 м/с. Если предположить, что экипаж набрал 300-500 метров, время падения составит 15-20 секунд.
Для скептиков, на своей шкуре испытал сваливание на полтиннике.

Согласование могло быть банальным временем суток посадки Ту154 в Сирии. Борт должен был приземлиться с первыми лучами солнца, всё таки ночь и Сирия совсем не спокойное место тем более с такими пассажирами.

Значит разговор ни очём
и поздно пить боржоми.

Диванные искперты, никаким боком не относящиеся к авиации, не пишите, пожалуйста.
"Ездют" и "поворачивают" ТЕЛЕГИ, а летательный аппарат тяжелее воздуха рулит и выполняет разворот.Глаз режет непонимание элементарной терминологии, а уж выводы о причинах городит

Поисковая операция переместилась совсем близко к берегу , и прямо практически под глиссадой Получается небыло никакого разворота, сразу было приводнение по курсу взлета.... http://www.dikar-sochi.ru/webc ...

то же 20м взлетел

"Во-первых, тормозов на Б нет. Во-вторых, "датчики" стоят не где-то на трансимиссии или в приводе, это резисторы ПТП12 в механизмах МКВ-41 на концах трансмиссии, они не выдают команду в блок, в самом блоке 6Ц254 стоят поляризованные реле У1 и У4, они сравнивают напряжения левых и правых резюках, если рассинхрон - реле У1 выключает первый канал, У4 - второй.
На приводе стоят резисторы ПТП24 в механизме МКВ-42. Реле У2 и У3 блока сравнивают их с резисторами рукоятки (МКВ-43) и по полярности рассинхрона включают первый и второй канал привода.
Если переключить на потолке переключатель закрылков из автомата в синхронизацию, то У1 и У4 будут при срабатывании включать привод на уборку - подтягивать исправную половину к оборванной, убирающейся от вибрации и скоростного напора.
Но это надо вспомнить, дотянуться, открыть колпачок и щёлкнуть вниз." (с)

Vivan755 (Иван Варгатый)
https://vk.com/vivan755