расходный-бак номер один

Положение закрылков Ту-154Б записывается как аналоговый параметр №50 (62) МСРП-12-64 от датчиков МКВ-42А, установленных на внутренних закрылках в средней части.
Сказанное Байнетовым: "технических отказов систем самолета при расшифровке не выявлено", означает, по моему мнению, что записи каналов 50 и 62 закрылков соответствовали ТУ - расхождений не было в течении всего полета - уборка и выпуск закрылков происходили синхронно.
Возможно, что, вследствие поздней уборки шасси, самолет "вспух" из-за резкого роста качества, на что последовала реакция: "ух, ты...закрылки" - убрать закрылки для парирования "вспухания" самолета.
Скорость полета 360 км/час соответствует скорости срабатывания АУАСП для массы 100 т., правда данные для Ту-154М, по Б у меня нет (Бехтир, стр.55).

sbvs
Полет продолжался 70 секунд с момента отрыва от впп.

Нужно уточнить
В авиации полет начинается с разбега. 70-40=30 сек
Тогда он не летел по маршруту BINOL 2A, иначе бы упал у Хоста или Сочи
[img]http://s6.uploads.ru/t/5T29y.j ...
Упал почти напротив полосы взлета №24, в 1, 5 км от берега
[img]https://cdn1.img.ria.ru/images ...
Пусть летел в воздухе 30 сек
упал напротив камеры [url]https://www.dikar-sochi.ru/web ... в 5-27 , вспышка над этим местом в 6-00, видимо прожектор вертолета, (корабли появились на этом месте к ночи 26го)
От торца полосы до этого места 3 км.
При скорости 350 км/ч самолет пролетит за 30 сек 3 км

"Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъёмных частях крыла — плюс 1, 5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3." А всего-то открыть хотя бы википедию.

...Ограничение, при отрыве от ВПП, по основным колёсам 310 кмч, по ПОШ 300кмч...Без закрылок на этой скорость вряд ли самолёт оторвётся, да и запас по УА скорей всего будет нулевой.

Тот которым работающим вощел в воду мы все видели , а вот среднего и третьего фоток нет . Говорят хвост разрушился при ударе об воду . Ну хвост понятно , а движки где . Выложи фото сложенного шасси , но что это дает . Закрылки тоже , какой то кусок какого то крыла , если на втором закрылки не сработали это тоже аварийная ситуация , а им как было написано надо было два разворота над морем делать и лететь через Иран , потому что прямой путь через Турию перекрыт , спасибо тем , кого называют "партнерами"

Я конечно могу ошибаться, но скорость в 360 км/ч вряд ли могла способствовать сильному вспуханию от выпущенных или невыпущенных шасси. На невысокой скорости все эти шасси, интерцепторы, тормозные щитки и прочие гасители скорости работают очень слабо.

В принципе да, согласен.Если уж смогли оторваться от планеты на чистом крыле, то и продолжить полет мало что могло им тогда помешать.

Спасибо. Методика, в общем, понятна.

Ну а тогда чего он пудрит мозги

С шасси там все нормально было
Убранные [img]http://s9.stc.all.kpcdn.net/sh ...

Шасси
http://s9.stc.all.kpcdn.net/sh ...

важно КОГДА! а если замки УП открыты-это смущает, а может открылись от удара об воду

Пожалуйста..новые "старожилы"..Ваше желание выудить глубже понятно..))
Начинаете двигателя в воду вгонять..)) По одиночке или три сразу..Вам нужна любая инфа отсель..таки я вам её дам..
Реактивный самолёт более подвержен в штопор к сваливанию в ту сторону, в которую вращаются роторы двигателей.. На данном самолёте все три двигателя вращаются вправо по полёту..сваливание произошло именно вправо и это соответствует на схеме Конашёнкова..

К местным "спецам от инфантерии".. Какие будут возражения..?

Картинка не просматривается. Но я слышал об обратном, что по открытым замкам шасси, можно судить от том, что оно (шасси) было или выпущено или выпускалось в момент катастрофы.

Наверное можно поинтересоваться у тех кто педалирует Ту-154, насколько сильно влияет на поведение все эти создающие Cx предметы на малых скоростях. Но я почему то уверен, что физика и аэродинамика одна для всех и эффекты от подобных устройств начинают проявляться на больших скоростях, иначе бы случаев выкатывания было бы намного меньше и те же самые интерцепторы можно было Бы выпускать например когда катишься по-полосе... однако! их выпускают в диапазоне скоростей, где они действительно дают эффект, там где им есть за что "зацепляться"

а при отказе валить будет влево

а это вопрос к СМИ

То левое.
А вот правое http://radikal.ru/lfp/s46.radi ...

их на полосе и выпускают, а в воздухе при определенном угле отклонения элерона внешние ему подруливают

какой фюзеляж?

Не претендую на истину, но вчера писал человек, не помн на какой странице, но который по другим сообщениям похож на того кто в теме, что самолет вошел в воду с левым креном курсом 220...

это ОЧК-тут нет закрылка

не нужно судить по вольному пересказу кем-то случайно услышанной записи. Скорей всего там было не "высотомер", а "высота сто метров"

Но все же они наверное не особо сильно гасят скорость в диапазоне 0-360 ?

Фланкеру:
ответить
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Andrew_R от 29.12.2016 23:20

Andrew_R
Чего непонятно? В Планету они вошли курсом под 220... Со взлётного 238... Остальное, ДСП...
Андрей, спасибо, что делитесь тем, что можно.
опубликовано: 30.12.2016 01:19
Пожаловаться администратору

Убери [/img]в конце ссылки или следующую ссылку возьми

Это предельные допустимые значения.
Кстати, весьма наглядно!
100500 !!!

хорошо гасят-выпускают после касания и до выкл реверса

Если задрать стойку на скорости близкой к ограничению по скорости на разбеге, тем самым увеличив УА, прирост подъемной силы быть может и позволит оторваться (смотря какой взлетный будет и центровка), а вот запас по УА действительно будет мизерный и любая потеря скорости в этом случае будет фатальной.

Подъём пока отложили, штормило...

Если они уже вышли на приборную 370 им уже никакие закрылки страшны не были. И как вы говорите "самоль" вряд ли бы куда то просел. Все эти режимы делаются с запасом.

А дальше, видимо, началась борьба стабилизатора с рулём высоты. А победил стабилизатор, загнав самолёт на закритические углы.

А может убрались(доубрались от удара об воду причем при уже возможно разрушенной гидросистеме (хвост-то раньше еще отлетел.)

Если честно то несколько удивлен, у них вроде не такая большая площадь (как например у тормозного парашюта), чтобы гасить скорость в малых ее диапазонах. Всегда казалось, что максимум на что они способны это противостоять подъемной силе крыла.

стабилизатор непобедим, особенно если на -5, 5

На 734 взлет без механизации, как оказалось, можно...Пара CFM56 рулит... :-) Кэп из бывших КВС 154 не зассал. Не стал дергать и попой цеплять бетон. Набрал скорость и поехал... :-) Сигналку проигнорировали, но... Победителей посудили немножко, да и успокоились... КВС вторым полетал, а =безумно грамотный Второй=... Стал командиром и начальником, инструктором и экзаменатором... :-))) И попробуй его сейчас подъ - ни... :-))) У =граждан= тоже как-то все своеобразно и =необычно= :-) Бывает...

Стабилизатор будет работать автоматически если сильно тянуть на себя и при этом нехватает РВ?

Я больше верю Бехтиру, чем Вашему мнению - читайте главу "Влияние механизации и шасси на аэродинамику Ту-154М" - Кмакс=16, 5, Кшасси=10, 8.
Шасси выпущенное приводит к уменьшению К на 30%.

Все зависит от скорости. Попробуйте ладонь из окна автомобиля выставить на 20 и 50 км/ч. Почувствуйте разницу.

только в режиме согласования-если таковой включен-при уборке закрылков на определенных углах убираются предкрылки и перекладывается стабилизатор

как ему не верить-главный конструктор по ту-154

Бехтиру расскажите про Ваши автомобильные измышления.

Это интересный момент. А углы атаки на него как-нибудь влияют? То есть если высокий угол атаки то стабилизатор сам по себе не переходит например в нейтральное положение ?

Я уверен, что уважаемый господин Бехтир, если он конечно жив - согласился бы со мной. Чем ниже скорость тем более бесполезны всякого рода выпускаемые щитки.

только на Ан-2 предкрылки на резинках сами выходят , больше на самолётах само по себе ничего не входит и не выходит

Не соглашусь. Даже на самом простейшем чешском реактивном самолетике L-39, 70-ых годов выпуска, закрылки убираются автоматически при достижении определенной скорости (300 км/ч).

Номер на какой части крыла пишут?
http://ic.pics.livejournal.com ...
Поэтому и нет закрылков, что их просто их нет

Бехтир был преподавателем УВАУ ГА (Академия ГА), если бы ему слушатель шасси начал бы сравнивать с "с всякого рода выпускаемыми шитками", то аэродинамику такой "грамотей" наверняка бы не сдал.

возможно- сами пишете ПРОСТЕЙШИЙ, а я как-то больше по большим и непростым

на ОЧК их нет и не было

А не Шенгард?