бред
минимум 20 минут полета

Скажите, пожалуйста, а где самолет был бы во время катастрофы, если бы он летел по заранее намеченному маршруту?

Ispit
-------
Вы наверное военных плохо знаете

Чувак, ты на взлёте на мгновенный расход когда-нить смотрел?

Это как же МСРП скорость, обороты, высоту и пр. - дискретно пишет?

Всем "знатокам, экспертам " и пр. интересующейся авиацией публике:
Прежде чем рассуждать об отказе двигателей на взлете, подхвате или нехватке керосина в расходном баке послушайте запись радиообмена.
Вы считаете, что при остановке двигателей экипаж будет спокойно и даже сонно отвечать на запросы диспетчера, а о КАТАСТРОФИЧЕСКОЙ ситуации не упоминает из скромности?
Между последним радиообменом и катастрофой прошло 15-20 секунд, так что все произошло именно в эти секунды.
До того все было штатно.

https://life.ru/952799
Версия крушения Ту-154 из-за птицы стала основной

Давай с другой стороны зайдем. Какой объем расходного бака? На момент занятия исполнительного, при условии что из остальных баков ничего не перекачивали?

Три мотора на взлётном съедают тонну в минуту. Делим ёмкость расходного (3 300) на расход и и получаем время

Петровский харе муйню писать, в армии тоже на полтиннике вокруг бани не летают. Предыдущий рейс для примера у них был из Владивостока, часов 9.

Тем более не возможно себе представить, что БИ перед взлётом не включил все насосы. Сигнализация не позволит. ЕМНИП, там не будет гореть зелёное табло "К взлёту готов".

На разбеге слово "контрольная" зачем произносят? Правильно, если стрелка КУС-1200 не "стронулась" сразу прерывать взлёт и тормозить в пределах полосы.

Если внимательно читать посты старичков форума, то в большинстве своем почему то отрабатывается вероятная версия ошибки экипажа. Я в этом не уверен. Экипаж опытный. За штурвалом полтинника не первый день. Большинство полетов - горячие точки. Часто экстремальные условия взлета/посадки.
Кстати, из Адлера борт вылетел с большой задержкой. Учитывая то, что дозаправка должна была быть в Моздоке, не исключено, что чего то дожидались из Моздока.
И таки да, при максимальной загрузке отказ даже одного двигателя на взлете может привести к таким последствиям.

Изначально вопрос был ТОЛЬКО про расходный бак, как если бы вдруг (!) не были включены насосы. Вот я и ответил

Не порите чушь, spez незнамо по чему, полно примеров, когда ПКК своими руками, выражаясь Вашим языком "координально", решал исход полёта, в то время как КК(КВС) ловил глюка, корчился в приступе и тп, он не кусок теста на правой чашке. К тому посмотрите на состав экипажа, можете точно озвучить кто и в каком звании-должности именно сидел справа и "не мог перечить"? Сомневаюсь.

ага.. птичка такая.. на 3 движка сразу..... (ну или на 2...)
немного не вяжется, хотя - кто знает...

Конечно невозможно. Но Вы спросили, на сколько хватает расходного - я ответил

Товарисщ не в курсе.
МСРП 12-96 основные параметры пишет постоянно. Дискретно он пишет только разовые команды.
А всего регистрируемых параметров 96.

То есть исключаем вариант, при котором не был выполнен контроль по карте с докладом о включении всех подкачивающих и перекачивающих насосов?

на сайте Wikimapia в поле "Поиск" найдите Сочи, "спуститесь" в Адлер.
Там уже поставили точку катастрофы, соответствующую "масляному пятну" с космического снимка.

Игорь_1969
при максимальной загрузке отказ даже одного двигателя на взлете может привести к таким последствиям.

Если только при перегрузе. И - большом перегрузе

Если только при отказе одного не вырубить другой

1. достаточно и в один движок при максимальной взлетной массе
2. в птичку уж как то совсем мало верится. в это время птицы не летают... да и это какое невезение надо иметь, что бы одна чайка разнесла двигатель.

Для тех кто "валит" на топливо. - После посадки в Адлере расходный бак был полный. Сколько бы топлива не заправляли в Адлере, самолёт взлетал на "чкаловском" топливе. По вашей версии - в Чкаловске им залили не то, что надо -? Не логично.

Конечно. Как их можно не включить?

Игорь_1969 :И таки да, при максимальной загрузке отказ даже одного двигателя на взлете может привести к таким последствиям.

Большой опыт на Туполях? А зачем тогда расчёт взлёта в зависимости от условий?

chugoi34
выше написано уже, на сколько хватает расходного на взлетном режиме.

Вы к авиации каким боком? Так вот объясняю. Анализ партии аэродромного топлива, - это первое, что делается в таких случаях. Вы видели когда-нибудь, как организуются ведомственные загранрейсы? Много ли посторонних лиц слоняется возле самолёта? Тем более на таком аэродроме. А часто самолёт дозаправляют с пассажирами на борту?

YUM
на сайте Wikimapia в поле "Поиск" найдите Сочи, "спуститесь" в Адлер.
Там уже поставили точку катастрофы, соответствующую "масляному пятну" с космического снимка.
---
Я спрашивал не про место падения, а про то место где самолет должен был находиться в момент катастрофы если бы летел по заранее запланированному маршруту. В Сочи он залетел случайно, из-за плохой погоды. Где бы он был во время катастрофы если бы не изменял маршрут.

Valery-15
Это как же МСРП скорость, обороты, высоту и пр. - дискретно пишет?
////////
Дискретно по времени для медленно меняющихся параметров 2Герца (два опроса в секунду) для быстроменяющихся - перегрузки к примеру 8 Герц- для точного определения имакс перегрузкиина посадке недостаточно,
Дискретно пишутся и все парамаетры всего 256 точек от 0 ноля до 255 на один параметр, поэтому шаг параметров имеется у высоты, скорости, температуры и так далее.
Разовые команды записываются на аналоговый канал

Вот вот. Поэтому я не понимаю, как у ФАКа появилась версия о том, что кончилось топливо на 4 минуте полета. БИ же не самоубийца, в конце концов. Да и автоматика не позволит запуститься, если выключатели ЭЦН-325 находятся не во включенном положении.

Из-за крушения под Сочи приостанавливаются полеты Ту-154Б-2
http://www.newsru.com/russia/2 ...
1 - ЛИИ Громова
5 - Россия (СССР) - ВВС
1 - Россия (СССР) - МВД
6 - 223 ЛО
1 - Air Koryo (CAAK, Chosonminhang)

Игорь_1969
1. достаточно и в один движок при максимальной взлетной массе

С 50-х гг прошлого века мощность двигателей выбирается из расчёта выполнения взлёта с максимальным весом при отказе одного двигателя

2. в птичку уж как то совсем мало верится. в это время птицы не летают...

Когда в ДМД челябовский Ан-12 влетел в чёрную тучу тоже говорили, что в 4 часа птицы не летают

да и это какое невезение надо иметь, что бы одна чайка разнесла двигатель.

случается всякое...

Вы это к чему сказали? Я так понимаю, что вы считаете, что "чкаловское" топливо кончилось после взлёта из Чкаловска? - Тогда вы не правильно (скорее всего не знаете) понимаете работу топливной системы.

Я не пилот, но имею отношение к военной авиации.
Могу сказать только одно, зачастую у военных расчет от условий игнорируется.
Был свидетелем в 88-м как под Брянском транспортник взлетал забитый "под потолок". И никто там не считал и не взвешивал. Я вообще не верил, что оно оторвется от земли )

4 минуты он только в головах бестолковых фантазеров пролетал.
Которые дважды два сложить не могут .
и понять что в полутора километрах от берега лежат в случае полета ограниченного секундами.
Но тут по большей части стадо писателей неспособно такого понять.

Да кто-то чушь вбросил...

Да не стоял он ни где, просто обобщать чужие вбросы пытается. При этом искренне считает, что заправка керосом веса самолёту не добавляет. От таких систематизаторов уши в трубочку заворачиваются.

Товарищи перед запуском су бортач карту читает и все насосы подкачки перекачки включены система автомат, касательно расходника там 3300 минут на 20 ( на взлетно до 9 тонн первый час полета расход на нк 8 2у)и чуть более хватает, почему? На пульте бортача есть лампочка...остаток топлива 2500... вот когда она горит на пол часика хватает...зайти и сесть..., еще тут если полная заправка 39, 750, тогда там 4 бак заправлен и механизм выробатки точнее порядок, топлива другой, сначало качает с 4 бака, далее по схеме, ну тогда блин система была топливная не атомат а ручная установка, что гадать?

...вы имели ввиду, что когда стаб не переложился? Если так, то ессно никаких рулей не хватит, а если всё штатно, то всего хватает.

Этот отблеск, скорей всего посадочная фара, светанувшая кратковременно при выполнении четвертого разворота и выхода на прямую посадочную.

Если учесть, что разворот делается не мгновенно, а
фара не лазер(не даёт узконаправленный луч),
то такой кратковременной вспышка быть НЕ МОЖЕТ

Меня вот удивил такой факт (по сообщением СМИ, правда): контролировать дозаправку в Адлере вышел командир.
А чем занимались борт-инженер с борт-механиком? Разве это не входит в их обязанности?

камера работает дискретно

Абсолютно правильно, если не вкл насосы подкачки, есть блокировка, которая не позволяет запустить моторы

Насколько мне известно, прожектора 154-го дают луч около 15 градусов..
И видео, если я про это видео, со скоростью 2 кадра в секунду.

Дяди фары убираются 50/ 330 ...фары включить убрать... команда, сразу после уборки шасси

Птица, при компоновке двигателей у Ту-154, ещё и в наборе?
Конечно, всё бывает!
А что, уже успели прочесть ящик и параметры работы двигателей?

Чисто ради предположения, если и было непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов на разбеге, то должен ли был звучать звуковой сигнал и загореться лампа 2500? Так то получается мгновенная пульсация и отключение всех трех генераторов.

Свалить на пилотов всегда самое простое, причина уже ясна, только такое никто озвучивать не будет.

с учетом что камера снимает 1 кадр в 10 секунд - все может быть