Забрал стойки-по видимому переводится как ВЗЯЛ УПРАВЛЕНИЕ

Вот читаю уже 40 страниц текста , написанного всеми , кто хотел высказаться.Не пишите, пождалуйста, люди, что экипаж смертельно устал, ранний вылет итд.итп.Два часа полета из Москвы?Вылет в 5.30? Да, ранний, и что?Какие то версии на усталость.Не пишите бред.

Вот читаю уже 40 страниц текста , написанного всеми , кто хотел высказаться.Не пишите, пождалуйста, люди, что экипаж смертельно устал, ранний вылет итд.итп.Два часа полета из Москвы?Вылет в 5.30? Да, ранний, и что?Какие то версии на усталость.Не пишите бред.

А Вы знаете во сколько они накануне вернулись из Владика?

...если вы про этот случай, то говорили, что он недавно с ремонта, с Самары.

Ремонты бывают разные. Сейчас еще есть практика , что закажешь, то и заменят, не закажешь , твои проблемы

Я выше спросил, сколько лететь от Адлера до Хмеймима, что-то молчат. Вы, наверное, в курсе? Время или расстояние.

Ремонты бывают разные. Сейчас еще есть практика , что закажешь, то и заменят, не закажешь , твои проблемы

Я понял, что он в общем спросил, а не по данному случаю, я и ответил в общем.

Кто подскажет, сколько они должны были лететь от Адлера до Хмеймим. Время.

Переговоры, скорее всего, настоящие.
Какой смысл расследование по утечки информации затевать, если это липа?
К тому же журналисты таких оборотов речи сами придумать не могут. "Забрал стойки".
Насколько они полны, вот в чем вопрос.

Забрал стойки-по видимому переводится как ВЗЯЛ УПРАВЛЕНИЕ

Доброго времени суток всем! Не летчик но очень интересуюсь авиацией. Кто в теме можете подсказать, 1)при наборе высоты если забыть убрать закрылки, будет ли падать скорость, 2) возможно ли такая ситуация что при росте скорости как в ситуации с этим бортом 360 км/ч с выпущенными на 28 закрылками выйти на критический угол (сваливание). Спасибо всем кто адекватно ответит.

1) В наборе идёт разгон скорости. Можно превысить ограничение по скорости для закрылков. Проще говоря он могут "отстегнуться". 2) Запросто.

Доброго времени суток всем! Не летчик но очень интересуюсь авиацией. Кто в теме можете подсказать, 1)при наборе высоты если забыть убрать закрылки, будет ли падать скорость, 2) возможно ли такая ситуация что при росте скорости как в ситуации с этим бортом 360 км/ч с выпущенными на 28 закрылками выйти на критический угол (сваливание). Спасибо всем кто адекватно ответит.

Вот посмотрел сейчас по флайт стару .в обход турции и грузии через иран ирак 1611 миль примерно 2900км те 3.5 часа на вскидку

Ремонты бывают разные. Сейчас еще есть практика , что закажешь, то и заменят, не закажешь , твои проблемы

Несколько дней читаю форум. Земля пухом погибшим. Сил и мужества родным и близким. Очевидно, что вся документация изъята следствием. Причастные дали показания и подписку о неразглашении. Озвучу несколько вопросов, т.к. немного не в теме:

1. Остается ли у экипажа копия центровочной ведомости при вылете?
2. Кто делает расчет центровки - аэропорт или экипаж?
3. Была ли передана экипажем копия центровочной ведомости (из ап вылета) в службу ап Адлер?
4. После дозаправки и дозагрузки ВС в ап Адлер, кто составлял следующую центровочную ведомость - порт или экипаж?

на эти вопросы ответы уже существуют.

5. Перед посадкой (в ап Адлер) экипаж по цветным маркировкам на РВ и стабилизаторе определяет необходимое положение переключателя "Задатчик стабилизатора" (РЛЭ) и устанавливает его в это положение. После дозаправки "под завязку" и дозагрузки однозначно центровка "ушла". Если ее даже верно пересчитали (п.4 выше) установил ли экипаж переключатель "Задатчик стабилизатора" в необходимое положение? Ночь, усталость, падение внимания и т.п. МСРП должен писать угол установки стабилизатора, поэтому ответ на этот вопрос тоже уже есть.

6. Согласно РЛЭ уборка-выпуск и шасси и закрылков выполняется вторым пилотом. Однако, посмотрев пару видео на ютубе отметил, что работу с закрылками выполняет или КВС или штурман, а еще на одном ролике штурман работает и с шасси и с закрылками. Кто управлял уборкой шасси и закрылками в этом случае не известно.

7. Ролики на ютубе по взлетам на 154 содержат стрессовые моменты по контролю тангажа и скорости в первые секунд 30 после отрыва, противоречия были между стилем (опытом) контроля ВС со стороны КВС и вторым пилотом. Но это ролики сняты днем в солнечную погоду, когда у экипажа есть постоянный визуальный контроль пространственного положения. Предположу, если взлетать ночью не на море, а хотя-бы в сторону материка, то ночные огни с земли дают такой же визуальный контроль. В этом случае, взлет в сторону ночного моря (огни города за спиной) визуальный контроль мгновенно выключается, а "по приборам" это большая разница. По звездному небу ниже(п.8). Если была ошибка с установкой на земле положения переключателя "Задатчик стабилизатора" и стало не хватать РВ, при отсутствие канала визуального контроля, парировать угрозу в тех условиях было уже не возможно. Прояснить ситуацию могут протоколы прохождения тренажера пилотами экипажа, упражнение примерно такое - "Взлет "по приборам" с ошибочной установкой переключателя "Задатчик стабилизатора". Есть вообще такое упражнение в программе тренажерной подготовки пилотов ВКС (ГА)?

8. Погода, "Видимость 10 километров и более. Облачность в несколько слоев: нижний слой 5-7 октантов (восьмых долей), с нижним краем 1000 метров, над ним еще слой, сплошной с нижним краем 2800 метров". Мое предположение, даже звездного неба экипаж не видел. Необходимый контроль визуально ночью над морем при облачности с нижним краем 1000 метров, маловероятен. На видео с берега "со вспышкой" в море просто тьма кромешная. О каких там съемках видео о взлете самолета идет речь? Скорее всего просто вброс.

Я не знаю их плана, но если померить по карте пальцами на прямую, у меня выходит 2000-2200.

Там мой штурман АЭ погиб.После этого случая у Ту-16 пиролентой "отрубали " плоскости и в цветмет к КУРАТАМ.

Вопрос к эксплуатировавшим тип (по поводу дозируемого вброса/слива "переговоров экипажа").
Выполняется взлёт. Скорость/высота начала уборки механизации достигнуты. Соответствующей команды от КК нет. Действия ПКК - может самостоятельно двинуть рычаг? (Или должен обратить внимание КК и ждать команды?) Каковы ограничения для закрылков по скорости на типе?

Ок. Благодарю.

Трезвые мысли. Прилететь в Сочи могли с задатчиком в среднем положении, так как уже озвучили что туполь был в компоновке салон для VIP и эконом для сопровождения. При полной заправке (в 4-м 6600 кг) и частичной дозагрузке, центровка вполне могла приблизится к предельно передней. Если задатчик оставили в положении "средняя" то на взлёте и последующем наборе рулей явно было недостаточно. Так же можно допустить, что при ПП центровке использовали отключение от совмещенного режима: закрылки 28, стал -5.5. Возможные варианты развития при отключённом совмещенном режиме здесь уже озвучивались.

Трезвые мысли. Прилететь в Сочи могли с задатчиком в среднем положении, так как уже озвучили что туполь был в компоновке салон для VIP и эконом для сопровождения. При полной заправке (в 4-м 6600 кг) и частичной дозагрузке, центровка вполне могла приблизится к предельно передней. Если задатчик оставили в положении "средняя" то на взлёте и последующем наборе рулей явно было недостаточно. Так же можно допустить, что при ПП центровке использовали отключение от совмещенного режима: закрылки 28, стал -5.5. Возможные варианты развития при отключённом совмещенном режиме здесь уже озвучивались.

Тогда уж не 2900, а 3000км.3.45

Тогда уж не 2900, а 3000км.3.45

С выпущенными закрылками разгон скорости будет идти медленнее. После достижения определенных скоростей (360 для закрылков 28, 400 для закрылков 15) закрылки может просто оторвать. При этом стабилизатор останется в положении на кобрирование. Но это все теории. Не припоминаю, чтобы кто-то отрывал закрылки на взлете из-за превышения скорости

Вот говорят опытный командир. Действительно 3000 часов в армии очень много, правда в боевой авиации, где людей без парашютов не возят. Интересно, а сколько у него налёт командиром на таком сложном самолёте как Ту-154, да и налёт второго, именно на этом типе интересно знать. Кстати, ооновские войска перевозятся, в основном, гражданскими бортами. Сам этим в Трансаэро занимался. Возили шведских, финских и норвежских вояк в Афганистан.

что вы придираетесь.ветровую обстановку знаете что ли и точный маршрут ?

Посмотри пресс-конференцию.

Забрал стойки-по видимому переводится как ВЗЯЛ УПРАВЛЕНИЕ

Байнетов: ...600 часов.

Сегодня, по моему мнению, был День Сергея Байнетова, который компенсировал ему то унизительное положение, в котором он очутился на глазах миллионов людей при прямой трансляции в эфире вскрытия бортового регистратора Су-24, заполненного позорной ширпотребовской пластмассовой "китайской шелухой".


Байнетова никто за уши не тянул возвращаться обратно после табуреткина сокращения, он сам захотел

В таком ответственном полёте и с такими условиями (тяжелый, ночь и т.п.) как правило (у военных) взлетает командир, вот где-нибудь после 1000 м передал бы управление второму, тем более он там с механизацией "возится" в самые сложные и ответственные секунды.

В таком ответственном полёте и с такими условиями (тяжелый, ночь и т.п.) как правило (у военных) взлетает командир, вот где-нибудь после 1000 м передал бы управление второму, тем более он там с механизацией "возится" в самые сложные и ответственные секунды.

Нет команды, второй предупреждает, что скорость растёт. Сам нет, напомнить должен. Это у пиджаков. Закрылки 28 ограничение 360кмч. Закрылки 15 ограничение 420кмч.

на ту154 как правило выпуском-уборкой механизации занимается именно командир

Что в управлении называется СТОЙКАМИ ?