1. Двойное гражданство (ситуация, когда человек приобретает второе гражданство в соответствии со специальным соглашением об урегулировании вопросов двойного гражданства (Россия имела такие международные договоры - соглашения только с Туркменистаном и Таджикистаном).
2. Два и более гражданства (ситуация, когда человек приобретает второе гражданство без ведома, разрешения государства, гражданином которого он является изначально) – например, гражданин России приобретает гражданство Великобритании, не оформив выход из гражданства России.

Давайте обсудим такую версию - уборка закрылков вместо шасси? При громких катастрофах выдвигается масса самых фантастических версий, а потом оказывается все банально просто.

В 00:38 по местному времени Ту-154 совершил взлет из аэропорта Алма-Аты с магнитным курсом 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров закрылки были выпущены на 5°, предкрылки на 12°, стабилизатор на -1°, а шасси убраны, когда самолёт начал неожиданное быстрое снижение, появился правый крен в 18°. Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось. Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолёт с тангажом +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с столкнулся с поверхностью земли на пшеничном поле в 3396 метрах юго-западнее торца ИВПП в 60 метрах правее её створа... С момента отрыва от ВПП до разрушения самолёта прошло около 100 секунд.
Расследование:
Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота около 700 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха +20 °C, с повышением на высоте до +30 °C. По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.
По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта. Рекомендации были даны на основании теоретических расчетов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом, на горном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлета, набора высоты, захода на посадку и посадки, не проводились. Википедия.

Он бы тогда на пляж упал.

Он бы тогда на пляж упал.

Он бы тогда на пляж упал.

С чего это? От торца ВПП до пляжа, 1, 5 км. Допустим шасси убираются на высоте 5 метров (здесь ранее об этом писали), предположительно самолет в это время еще не достиг торца. Скорость больше 300-т, несложно посчитать. Механизация на ту154 убирается 20-30 секунд. За это время самолет пролдетит 2, 5км плюс наберет 100-150 метро. Плюс снижение. Вот вам и удаление 4, 5 км от берега....

Он бы тогда на пляж упал.

>>СМИ прежде всего не имеют авиационного образования.

Хорошо разбираетесь в кадровом составе СМИ? Примерно так же, как журналисты в авиации?
А вот статистика: в российских СМИ около 30% имеют образование "журналистика", остальные пришли в СМИ со своими профильными дипломами из различных областей деятельности...

Значит версия о перепутывании уборки закрылков и шасси жива. Спасибо.

С чего это? От торца ВПП до пляжа, 1, 5 км. Допустим шасси убираются на высоте 5 метров (здесь ранее об этом писали), предположительно самолет в это время еще не достиг торца. Скорость больше 300-т, несложно посчитать. Механизация на ту154 убирается 20-30 секунд. За это время самолет пролдетит 2, 5км плюс наберет 100-150 метро. Плюс снижение. Вот вам и удаление 4, 5 км от берега....

Убирали все по учебнику, но... Пологая траектория взлета, просадка до воды. Попутый, перегруз, о котором может и не знали. Земля небом .....

если чистый перегруз то как на этом видео - https://youtu.be/V83hlLDPhsc , даже не долетая береговой линии. там что то другое.

С чего это? От торца ВПП до пляжа, 1, 5 км. Допустим шасси убираются на высоте 5 метров (здесь ранее об этом писали), предположительно самолет в это время еще не достиг торца. Скорость больше 300-т, несложно посчитать. Механизация на ту154 убирается 20-30 секунд. За это время самолет пролдетит 2, 5км плюс наберет 100-150 метро. Плюс снижение. Вот вам и удаление 4, 5 км от берега....

За полосой не упал только потому, что идет спуск рельефа к берегу может быть? Сколько метров перепад между полосой и морем?

Вот будет нежданчик, если при экспертизе записей с речевого обнаружится голос второго КВС, а про самку собаки восклицал КВС №1...
==
И чего ? в чем криминал, в смене экипажа ?

Почему не дали прослушать все переговоры экипажа с старта? Там же есть все команды... самое важное было в начале.

Простите мое невежество, но почему в РДЭ Тут-154 стоит уборка шасси сразу? Не 15 секунд, не 500 м? Тяговооруженности боялись не хватит?

Потому что это мягко говоря не ваше дело. Идёт расследование. Если примут решение, то обнародуют, если нет, разошлют телеграммы кому положено знать.

Когда ручка закрылков поставлена, допустим, на уборку, то контроль уборки механизации (по приборам) ведёт штурман, и докладывает:"Закрылки убираются синхронно. Стабилизатор перекладывается" (это у пиджаков). Если стаб-р заклинит, то закрылки продолжают убираться(выпускаться). Автоматически закрылки не останавливаются. Можно закрылки "подогнать" под заклинивший стаб-р рукояткой "выпуска-уборки" механизации (что бы убрать кабр. или пик. моменты). При заклинение стаб-ра есть действия экипажа описанные в РЛЭ. Тут есть РЛЭ ТУ-154, можно скачать, в РЛЭ всё это описано (я могу уже и кое чего подзабыть):
http://www.avia###docs.net/
http://www.avia###docs.net/RLE/

За полосой не упал только потому, что идет спуск рельефа к берегу может быть? Сколько метров перепад между полосой и морем?

тогда и эти фразы из контекста не надо было вырывать и обнародовать. не?
а так получается типа мы сами все придумаем как надо...

Не сразу, а после доклада штурмана " высота 5 метров" или для краткости " 5 метров".По команде КВС " шасси...убрать".Уменьшение лобового сопротивления от уборки, для разгона скорости на первом этапе взлета, до высоты 10, 7 метра или 33 фута, должна быть набрана безопасная скорость набора V2.

У Сапогов, поверьте, все точно так же...

Спасибо, а чем шасси-то помешают набрать V2, мощи у него хватит весь полет с выпущенными провести. Тяговооруженность 0.35, экономия керосина и шума?