"В Следственном комитете РФ сообщили о допросе новых очевидцев крушения самолета Ту-154 в Черном море. Более того, один из свидетелей снял катастрофу на видео."
http://www.spbdnevnik.ru/news/ ...

Параметрический самописец. Репортаж Москва24 непосредственно из Люберец https://www.newstube.ru/media/ ...

Момент крушения Ту-154 восстановили по показаниям чёрных ящиков

https://lenta.ru/news/2016/12/ ...

Это колесо какой-то из ступеней КНД, лопатки загнуты в месте удара, этот двигатель работал до удара.

это все перемалывание по новой инфы, что уже была раньше.

О боже! С какого на какой это переводили!
"перестал отвечать на позывные диспетчеров" ..."с призывом повысить осмотрительность"
"Пилот вертолета Ка-32 подтвердил эту информацию, доложив об обнаружении ... спасательных плотов..."
О как!

На _каком_ локаторе (см. выше)? На "вторичном"? (а мобыть так и задумано, ибо нефиг...)
А _до_ взлёта?
Я вот на Флигхт"локаторе" утром наблюдал треки от автомобильчиков на летном поле Адлера...

https://www.youtube.com/watch? ...


береговая линия приблизительно 1:12...

Симулятор.

avhol801
То что выложил лайф как последнюю минуту полета не соответсвует схеме, которую ранее приводили в СМИ. https://img-fotki.yandex.ru/ge ... Либо расшифровка лайфа фрагментирована. И тогда версия о том что перепутали шасси и закрылки не состоятельна. Да и расчеты тогда не 1, 5 от торца + 4, 5 = 6 км примерно = 2 минуты полета неверны. Тут как минимум минуты 4. Но есть же факт что через две минуты пропал с радаров. Тогда данная схема бред полный. Не было разворота никакого. Тогда и возможно перепутали. И получается все складывается. 1, 5+4, 5 и прочие моменты. Для меня примерно понятная картина. Буду ждать расшифровки.


https://youtu.be/wUAuCF5g494

закрылки \\ 2:00

Причём абсолютно не по схеме..

Перестаньте, пожалуйста!...

На видео параметрический самописец, хорошо видна широкая лента.
Речевой записывает на тонкую магнитную проволоку.

Sorry, усталость...

Флайт радар подтвердил - что он не видел этого борта вообще....

- Вероятнее всего. Поэтому он и лежит лишь в 1.8 километра от берега:
http://s14.stc.all.kpcdn.net/s ...

Если бы командир попытался дать команду на уборку шасси и выпуск закрылков, и подготовиться к выполнению посадки на воду (а вдруг бы и вытянул у самой воды, - экранный эффект там, как никак, и движки тянут) вместо того, чтобы инстинктивно (но бессмысленно) тянуть его на закритические углы и второй режим полёта, - могло бы произойти что-то вроде "чуда на Гудзоне"...
Но, видать, не судьба...

R.I.P. ...

>>я психолог, психоаналитик, но не Психиатр ( работает с психически больными людьми)

А вы, психолог, работаете со здоровыми? Что делаете? И зачем?

>>СМИ прежде всего не имеют авиационного образования.

Хорошо разбираетесь в кадровом составе СМИ? Примерно так же, как журналисты в авиации?
А вот статистика: в российских СМИ около 30% имеют образование "журналистика", остальные пришли в СМИ со своими профильными дипломами из различных областей деятельности...

>>Двойное гражданство и два гражданства - совершенно разные понятия !

Во как! А можете, хотя бы кратко, в 2-х словах описать разницу?

- У нас в полку была выработана и отработана методика: командир экипажа давал команду следующим образом, - не "Убрать шасси!", а "Шасси! (полусекундная пауза) - Убрать!" Аналогично: "Закрылки! (полусекундная пауза) Убрать!"

Борттехнику (на Ту-134Ш он это делал) нужно было сначала взглядом найти соответствующую ручку уборки/выпуска, а затем уже протянуть руку и выполнить необходимое действие с конкретной арматурой.

Аналогичная микропауза полагалась и при выпуске механизации.
Соблюдение этой методики требовали и за её несоблюдение (при прослушивании старшими командирами переговоров после полётов) - "драли"...

Так и в гражданке такая же практика была введена: первое слово - объект, а второе - действие с этим объектом.

Это не так. Речевой самописец, установленный на Ту-154Б - Марс-БМ. Пишет на магнитную ленту.

- Именно способность выкрутиться в критической ситуации, в условиях жесточайшего дефицита времени, спасти себя и спасти всех на твоём борту отличает "отличного" лётчика от "нормального" лётчика. Отличный лётчик в нестандартной ситуации, которые случаются крайне редко, способен действовать вопреки имеющимся у него стереотипам.

"Нормальные" (обычные) в таких ситуациях как правило гибнут. Вместе с экипажем и пассажирами. Это уже чисто индивидуальная особенность мозга конкретного лётчика.

Вообще-то, этот уровень, эти способности проверяются на хороших тренажёрах, где хороший инструктор может вводить совершенно нестандартные, невероятные вводные, которые в реальной жизни за 100 лет могут не случиться. А могут - ВДРУГ! - и случиться, когда их не ждёшь.
И у нормального лётчика, не самого талантливого, творческое мышление можно в определённой степени выработать, его можно "натаскать" на тренажёре.
Но для этого нужно желание командного состава, желание самого лётчика, время (которого всем всегда не хватает)...

добавлю еще одну версию. может они уже тулились обратным курсом и закрылки не выпустили?
безумно конечно, но тут уже много разного написали...

По одной из версий озвученных здесь можно предположить что это могло бы быть и синонимом слова "табло" (имеется ввиду неожиданно засветившееся табло "выпустить шасси" при выполнении правого доворота на 8 градусов на высоте 300 метров, которое на самом деле означало напоминание о необходимости убрать закрылки из-за высокой скорости, если я ничего не путаю).

хотя если бы сразу разворачивались на обратный, они бы их и не убирали...

>>> На локаторе после взлета отметка вообще не появлялась.

В записи эфира есть слова диспетчера "последняя отметка была "

Вечного полета Ребятам! Скорбим, помним...

судя по записи в кабине напрочь отсутствует технология работы. не команд не подтверждения одни эмоции.впечатление , что выписка фразеологии не реальна...культурнее сказать.

что ж это выходит причина катастрофы-ошибка пилотирования, а не перегруз?

Каждый человек имеет право на ошибку..

У кого нибудь есть ссылка на, привязанную к реальному времени, расшифровку разговоров в эфире. Аудио вариант не предлагать. Спасибо.

КБТП
тормозов на Б нет. "датчики" стоят не где-то на трансимиссии или в приводе, это резисторы ПТП12 в механизмах МКВ-41 на концах трансмиссии, они не выдают команду в блок, в самом блоке 6Ц254 стоят поляризованные реле У1 и У4, они сравнивают напряжения левых и правых резюках, если рассинхрон - реле У1 выключает первый канал, У4 - второй. На приводе стоят резисторы ПТП24 в механизме МКВ-42. Реле У2 и У3 блока сравнивают их с резисторами рукоятки (МКВ-43) и по полярности рассинхрона включают первый и второй канал привода. Если переключить на потолке переключатель закрылков из автомата в синхронизацию, то У1 и У4 будут при срабатывании включать привод на уборку - подтягивать исправную половину к оборванной, убирающейся от вибрации и скоростного напора. Но это надо вспомнить, дотянуться, открыть колпачок и щёлкнуть вниз."
-----------

Ничего себе у Вас познания. Спасибо, логика работы весьма интересна.

Это вряд-ли, скорее нет.Технология это святое.Нахождение в кабине лиц, не связанных с выполнением обязанностей, по управлению ВС, нарушает принцип " стерильной кабины".

А еще такие вещи очень часто случаются, когда нужно вбросить в СМИ нужную информацию. Делают вид, что вроде как суперкрутое агенство Лайф смогло узнать, а другие нет. "Сливной бачок" по-простому.

Нужно требовать всю распечатку разговоров, с момента старта. Самое важное до слов "закрылки"

1. Двойное гражданство (ситуация, когда человек приобретает второе гражданство в соответствии со специальным соглашением об урегулировании вопросов двойного гражданства (Россия имела такие международные договоры - соглашения только с Туркменистаном и Таджикистаном).
2. Два и более гражданства (ситуация, когда человек приобретает второе гражданство без ведома, разрешения государства, гражданином которого он является изначально) – например, гражданин России приобретает гражданство Великобритании, не оформив выход из гражданства России.

Меня, тут, ИТС поправил: нет, говорят, тормозов...конспект у меня неправильный.

Главная польза подобного обсуждения в том, что хорошо проявляются разного рода идиоты, неадекваты и прочие обитатели Канатчиковой дачи.

Именно из за уважения к погибшим заинтересованные в своей и нашей безопасности специалисты хотят выяснить правду о трагедии а не причесанные новости!

Когда ручка закрылков поставлена, допустим, на уборку, то контроль уборки механизации (по приборам) ведёт штурман, и докладывает:"Закрылки убираются синхронно. Стабилизатор перекладывается" (это у пиджаков). Если стаб-р заклинит, то закрылки продолжают убираться(выпускаться). Автоматически закрылки не останавливаются. Можно закрылки "подогнать" под заклинивший стаб-р рукояткой "выпуска-уборки" механизации (что бы убрать кабр. или пик. моменты). При заклинение стаб-ра есть действия экипажа описанные в РЛЭ. Тут есть РЛЭ ТУ-154, можно скачать, в РЛЭ всё это описано (я могу уже и кое чего подзабыть):
http://www.avia###docs.net/
http://www.avia###docs.net/RLE/

Извините, Вы случайно комнаты не перепутали? Специалисты правду узнают совсем по другим каналам, и это совсем не причесанные новости.

Chell
...решётки надо убрать.

Я читаю то что нужно и опытных людей видно сразу. Здесь хотя бы нет гос цензуры как в сочах, где уже написали расписки о неразглашении...

...GRV, давно сказал истину: "Форум - это срез общества". Так что, любуемся на себя :(

kovs214
"...Стабилизатор перекладывается"
====
"...к нулю" - было раньше.

...возможно.

Через несколько минут по тревоге был поднят в воздух вертолет Ми-8, который должен был обследовать акваторию на удалении от двух до десяти километров от аэропорта.

https://lenta.ru/news/2016/12/ ...


Уже вранье. Вертолет взлетел через час с лихуем.

Могли быть последние моменты падения нашего ту-154 похожие с этим видео( https://youtu.be/V83hlLDPhsc ) из афганистана ?

В 00:38 по местному времени Ту-154 совершил взлет из аэропорта Алма-Аты с магнитным курсом 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров закрылки были выпущены на 5°, предкрылки на 12°, стабилизатор на -1°, а шасси убраны, когда самолёт начал неожиданное быстрое снижение, появился правый крен в 18°. Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось. Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолёт с тангажом +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с столкнулся с поверхностью земли на пшеничном поле в 3396 метрах юго-западнее торца ИВПП в 60 метрах правее её створа... С момента отрыва от ВПП до разрушения самолёта прошло около 100 секунд.
Расследование:
Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота около 700 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха +20 °C, с повышением на высоте до +30 °C. По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.
По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта. Рекомендации были даны на основании теоретических расчетов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом, на горном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлета, набора высоты, захода на посадку и посадки, не проводились. Википедия.

Давайте обсудим такую версию - уборка закрылков вместо шасси? При громких катастрофах выдвигается масса самых фантастических версий, а потом оказывается все банально просто.