Вы температуру в Иркутске и в Сочи сравните....наверное разные будут

хватит рассуждений про минимум налета для 154. в том же Аэрофлоте и с 1500 КВС вводили неоднократно. 3000 часов очень приличный налет.

и отклонений от схемы выхода, судя по брифингу МО - нет....

Снова межвальный подшипник? За столько лет не поправили?

Птицы...
Вечная память ПАРНЯМ И ДЕВЧАТАМ!!!

разворот на обратный курс не соответствует схеме выхода из района АД. Причин разворота может быть сколь угодно много как технических, так и иных.

Да при том, что на пилота начали батон крошить из-за его общего налета 3000.

Это не рейсовый, чартер это.В Моздок не надо.
А из Сочи в Латакию через Турцию?Газиантеп? Или по другому?

Роман....дружище.....как жаль....нет слов

А ведь также быстро нырнул в море взлетавший ил-18 в 70-х годах, в 1, 5 км от берега, но там он упал в седловину, в море на глубину 600 м. Ящики не достали и прчина до сих пор не известна. Уходил на Лазаревское , влево. Х.З. Ясно одно, взлет ночью, произошло все быстро, моря не видно, тут и отказ АГ мог повлиять. Экипаж выполнил взлет в Чкаловском , ночью, перед этим, и винить его просто глупо как это в СК заложили. Что-то с техникой или другими внешними воздействиями. Млять, чуть не попутал, в пассажирах находился Кочемасов А.С., а я не знал отчества "летчика Лехи". Владимирович, дай бог тебе долголетия!

Снова межвальный подшипник? За столько лет не поправили?
Publius , какой нахрен подшипник - это Б-шка !

В смысле не соответствует, если диспетчер именно эту схему предписал (см переговоры на лайфе выложили). Схема как раз выхода, Джеппсен.

ВОт схема, все четко. Никаких отклонений.

http://s018.radikal.ru/i516/16 ...

Так через табан на тудек тогда логичней.
Разве что коридор выхода был согласован другой из пространства РФ и они решили по нему выходить.

КАК-ТО ВСЕ НЕ ПОХОЖЕ НА СЛУЧАЙНОСТЬ , АЛЕКСАНДРОВ МУЗЫКУ ГИМНА НАПИСАЛ, ТАКИХ СЛУЧАЙНОСТЕЙ НЕ БЫВАЕТ!

Температура топлива +5, две минуты полета - откуда возьмется лед?

Старт с 24 полосы, далее выход по схеме BINOL 2a, как предписал (взято из выложенных аудиопереговоров с диспетчером вышки Сочи). Т.е. штатно все было, по крайней мере в соответствии со схемой выхода.

А в чем тут ложь? Именно эти особенности самолета стали сопутствующим фактором катпстрофы рейса 612 под Донецком. Причиной были действия экипажа. Тут будет то же самое.

Он Викторович.

Видео брифинга официального представителя Минобороны России по ситуации с крушением ТУ-154:

http://aviado.ru/news/incident ...

влево уходить только на Сухум можно после взлета

Ну почему же?
тут пытаются охаять первоклассного лётчика, что в у него всего 3 тысячи часов НАЛЁТА, а не 10 тысяч НАВОЗА.

Про воду тут все фигню пишут - какая вода ? Если только 1, 5 тонны в расходном баке ?
Моментальный отказ 3-х моторов и ничего в эфир ? Народ , не пишите ерунды !

serg13b
Муравченко после катастрофы АН-124 в Иркутске построил стенд имитирующий топливный бак и на практике показал какая ледяная каша образуется в баке. Очень похоже к сожалению... Три двигателя одновременно могут встать, только из-за топливной системы.

Вы температуру в Иркутске и в Сочи сравните....наверное разные будут


Борт пришел из Москвы. Время подлета около 1, 5 часов на эшелоне около 10. Баки достаточно холодные. Керосин в Адлере теплый... Сколько доливали не ясно. Так, что... конденсат там присутствовал. Борт давно летает. Да и в последнее время пишут ходил часто на юга. Что у него в баках накопилось теперь мы уже не узнаем. Но Муравченко подробно проверял не только свойства воды и керосина, но и баки летающих 124. Воды находили достаточно. "i" то же та еще химия, которая при охлаждении керосина до минус 7-8˚С и ниже при турбулентности начинают образовываться с водой на дне баков своеобразные желеобразные, коричневого цвета образования больших размеров

Неправда Ваша.
Эта схема взята из Джеппсен, и именно ее предписал диспетчер.

http://s018.radikal.ru/i516/16 ...

Эх, к сожалению в большинстве случаев так и есть..

А что в топливо перестали добавлять жидкость "И" (ТГФ)?

3х0 часов для туполей норма уже, вторым пилотом на 120 часе налета выполняються мягкие посадки проверенно в реале

На бешке Д-30, или НК-8? В нем длинный вал, или с межвальным..
ЗЫ: по этой причине в 80-90х было несколько аварий, как сейчас - не слежу, извиняйте если что..

Год тяжело уходит... Вечная память...

и что в схеме нарисовано: "на удалении 8 км от береговой черты выполнить разворот на обратный курс - 79 град"?
Я написал: "разворот на обратный курс не соответствует схеме" - не придумывайте за меня того, чего я не писал - по схеме он с набором должен быть следовать на ППМ, а не разворачиваться на обратный курс.
Разворот не обратный курс мог быть и непреднамеренным, т.е. не экипаж выполнил этот разворот намеренно.

Идиотизмом попахивает ваше версия.

недостаток летного опыта ни каким образом не говорит о личных достоинствах и талантах. поскольку это дело наживное .а говорит о проблемах системы летной подготовки

На ту 154б 2 стоит НК 8 2у

Б-шка с межвальным тоже.Но на НК-8-2 проблем с межвальником никогда не было.

Если честно, полностью с Вами согласен.....

Там не только "нарисовано", там внизу еще и написано.
Читайте внизу, BINOL 2A routing - все там соответствует, включая разворот в точке SS242.

Да, да Викторович!

Еще раз схема выхода BINOL 2a

http://s018.radikal.ru/i516/16 ...

Вообще то отсто сливают после посадки и после заправки.
Так что не говорите ерунды.

Для тех, кто про топливо.
Все 3 двигателя питаются топливом из расходного бака(1). Эти насосы расположены выше дна бака. Так что даже если образовалась плёнка льда на дне, то она больше бы влияла на слив топлива из первого бака. К тому же у б/и приборы контроля двигателя фиксируют и давление и расход. Так что про топливо - это ни к чему.

ну, значит, скорее всего ничего не узнаем

ТУт не совсем в температуре дело.В баке №4(балластный)могло быть топливо без ПВК.А это уже и ближе к версии с остановом НК-8.
Попадал с таким, Боженька в лице Бортинженера сберёг, надо-бы проведать старика.

А это при чём? Он на эшелоне летит и лётает по улицам сочи? Или вы с камазом сравнили?

Или наоборот, все-таки как раз узнаем правду.

3 тысячи часов для ВТА - это прекрасный показатель. У него посадок наверное не меньше 1500, о таком граждане могут только мечтать.

А кое-кто в открытую радуется гибели журналистов. И как земля такую скотину еще держит?

https://news.rambler.ru/head/3 ...

Это не кое-кто, это кое-что. Навоз обычный. Burn in hell, мерзость.

видео последнего взлета
https://life.ru/t/крушениету15 ...