Ну налетал некто Корогордин аж за 12000 тысяч, из них половина на данном типе, и ударил исправный самолет и людей ап планету.Налет что-то решил?

tlacr99
Про боевое применение вопросов нет но в данном случае речь идет о пассажирском самолете и не каком нибудь а о ту154 и советская практика была что по налету командиру надо было иметь как минимум 5000
---
В армии не так, там нет такого: пришёл, сел в самолёт, полетел, вернулся, пошёл домой, а на другой день всё повторяется. И в советской практике не было нормы 5000 часов, для перевозки пассажиров, как тогда, так и сейчас нужно иметь 1-й класс.

Доктор Лиза под бомбежкой детей вывозила... Нелепо, Царствие Небесное и земля пухом...

Тогда, это к ФСБшникам,
особенно, если катастрофа
произошла на дальности
действия ПЗРК.

Взлетали то наверно на Моздок с запасного?

.......

Соболезнования, пусть земля будет пухом... военные, гражданские, Елизавета Глинка...
Совпадение невероятное - в католическое Рождество, Ансамбль песни и пляски, рейс в Сирию, разрушение в воздухе...
Непонятно, что за гуманитарные лекарства везли, откуда они, не было ли швепса.
ПЗРК не верится, самолёт прочный.

Тимур.в принципе дело даже не в налете а в ту154----ну нельзя на него любого садить

Вы меня наверно не так поняли. Всё это к тому, что (думаю) экипаж не собирался возвращаться в порт вылета (как многие подумали увидев этот рисунок).

Самолет прочный, разлет обломков большой, но с берега взрыва никто не видел. Похоже на взрывную разгерметизацию.

зараз
25.12.2016 12:41
Нет такой схемы выхода. Если на BINOL, то надо над морем с курсом 249 пройти 20 км и набрать FL70, потом 332 FL100, и только потом к берегу. Разворот точно не штатный.

chugoi34
А схема выхода такая что ему после взлета нужно развернуться в обратную сторону на Бинол-Губор

Почему тогда молчок в радиоэфире и не доложили об неисправности

ПЗРК не верится, самолёт прочный.

Современные ракеты ПЗРК, уходят от
движков и производят подрыв под(рядом)
фюзеляжем, а некоторые БЧ устроены
таким образом , что ПЭ режут его на
две части.

Так оно может и так, но других летчиков там нет..... налет, это такая величина после некоторых цифирей, что глубоко фиолетово, надцать тысяч или двадцать, если ты за это время в такую ситуевину не попадал, не поможет тебе налет, от слова совсем.

Мои соболезнования всем родственникам, друзьям, знакомым.

Может перегруз, о котором не знал экипаж, топливо, инструменты...
как взлетели не смогли набрать высоту, а тут и воздушная яма, он просто плашмя вошел, не было времени сообщить...

Забудте про "советскую практику".На Туполь в начале коммерческой эксплуатации, переучивали с Ту-104, с Ил-18, с Ту-114.Естественно у тех зубров налет и за 6, и за 7 и за, 10000 часов был.Это требование было введено скорее всего, из-за того, что-бы со старых типов всеми правдами и неправдами не сбежали на переучивание, на "новую технику".
Советская идеология подразумевает развитие Человека, поэтому, что-бы желающих заставить развиваться, ввели требование о "Высшем образовании", кроме ОЛАГА, пилоты и электрифкацию сельхознавозы заканчивали.И даже "Институт пчеловодства" заочно.
И почему именно у Вас требование про 5000 тысяч часов?А почему не 7000, да чего тут мелочится 10000десять тысяч!!!!!
В ОДОНЕ крайние лет 5, экипажи летают, реально летают.Факт приземления "танцующего Туполя" был.Причём самолёт не разложили.Хотя, как по мне, инженерно-техническую службу там надо было приголубить, на предмет проверки каналов управления после регламентных работ, если таковые были.

«Интерфакс»: приоритетная версия крушения Ту-154 — техническая неисправность

.........


Созвонился с помошницей доктора Лизы...
не верим оба.

...мои соболезнования ((

Прокомментируйте, пожалуйста, данные со "скрина":
После взлёта в 05.25 самолет:
1. _Не_набрал_высоту_;
2. Совершил разворот (по "скрину" на удалении 8км);
3. после чего пропал "с экранов радаров"
4. Обнаружены обломки в 08.50 на удалении 2км.
И при этом не было доклада, что "не набрал высоту" и вообще ничего не было!

Вы абсолютно правы . 1 класс и вышка и вы только лишь кандидат в квс .но чтобы получить 1 класс нужно было налетать примерно эту цифру

горе.....

"Как уточнили в военном ведомстве, рухнувший лайнер был 1983 года выпуска". 33 года однако.

Нормальный возраст

Муравченко после катастрофы АН-124 в Иркутске построил стенд имитирующий топливный бак и на практике показал какая ледяная каша образуется в баке. Очень похоже к сожалению... Три двигателя одновременно могут встать, только из-за топливной системы.

Образцы топлива вроде взяли в Адлере

У Конашенкова фото за спиной - разворот на Адлер был...

Ну если токо керосина налили в грузовом отсеке. А так они с этим весом уже взлетали.

Что же тут мистического...

Причиной АП стало внезапное воздействие на ВС, которое не было парировано экипажем из-за недостаточности времени.

abuabmop

Ох, беда...

Схема выхода была BINOL 2a

http://s018.radikal.ru/i516/16 ...

У нас на Ту-154, и по сей день, абы кого не сажают...

Всем родным и близким мои соболезнования и пережить все это.
Одно не могу понять, зачем везти танцы пляски ребятам в Хмейм, что за застой брежневский, я сам то не молодой, кому это нужно..... Конечно ни кто ни застрахован от такой трагедии, ну блин зачем там танцоры и т.д., очень мутная катастрофа, ну не мне судить, разберуться, просто очень больно за родных, дай бог пережить.

И что? Тушка сразу же кирпичём за секунду в море?

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создаёт проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.

Это крупный аэропорт, Сочи, там вылетает 10-ки рейсов. Если бы с топливом были какие-то проблемы, кто-то бы из этих 10-ков рейсов заметил. Странно просто, что у всех с топливом все нормально, а у одного борта - плохо.

Судя по схеме, взлетел с 20-й полосы, затем набор прекратился и стали разворачиваться в право для захода на 06 полосу со снижением. И в процессе разворота, или после него врезались в воду.
Это может быть только при потере тяги и полном или частичном отказе управления. Плюс дефицит времени. Вот только как могла произойти потеря управляемости с одновременным отказом двигателей? Если теракт, то ПЗРК и вследствие разрушение конструкции и пожар. Но, учитывая, что самолёт оказался в Сочи "случайно" то маловероятно. Хотя исключать нельзя. Если бы бомба была на борту, то самолёт бы сразу разрушился и не куда бы не отворачивал.
Другой вариант, если отказ и разрушение (пожар) среднего двигателя могло привести к повреждению других двигателей и разрушению тяг управления. В этом случае шансов почти нет:(
Самолёт почти не управляется...
Когда то давно был случай с Ту-154, когда при пожаре центрального двигателя, на заходе перегорели тяги управления что привело к катастрофе.
Родным и близким соболезнования.
Погибшим вечная память и царствие небесное.

Переговоры есть. Взлетал с 24й, схема BINOL 2a


http://s018.radikal.ru/i516/16 ...

В ВТА на каждую летную смену у летчика в среднем порядка 5 полетов, а хронометраж при этом может составить всего 1ч10мин. А можно сделать всего один полёт, где будет 4-5 часов чистого навоза. Опыт лётчика в количестве полетов (посадок), а не в количестве проведенных в воздухе часов. Налёт и навоз суть разные вещи. 3000 для майора вполне приличный налет.
Вечная память погибшим...

При чём тут навоз-не навоз??

Товарищи лётчики, а к чему здесь холивар про налёт? Причины не установлены пока.

Вы врёте молодой человек. Вырвали какие то фразы из непонятных источников.

Вы неправы. На 54-ку можно было переучиваться в конце 80-х со 2 классом спокойно. А это на ВС 3 класса всего 2000 часов из них 500 в качестве КВС. Другой разговор что желающих было очень много (по мат. соображениям тоже) и посылали переучиваться не первых встречных. Да еще МКК управления нужно было пройти, где могли и завернуть, по анкетным данным.

А вот на ввод КВС ВС первого класса ставили кандидатов со 2 классом пилота с одновремнной сдачей на класс.

Но помоему 54 в то время не ВС 1-го класса был. Непомню точно.

Беда, ребята...

те долбо...бы которые пишут о ПЗРК в Сочи, они хоть видели эту штуку в жизни хоть 1 раз и хотя бы были в Сочи в последние годы? по ихнему Сочи это Афганистан что ли? ПЗРК можно в штанах носить?
ну понятно отметиться на ветке хочется, но мозг включать надо немного? хотя бы представлять немножко где и что произошло. ((((

Царство небесное погибшим. ужас...(((

Соболезнования семьям, вечная память ушедшим...
Скрин не корректен. Нарисовано направление взлёта между 2х полос. При взлёте с 24й практически в место обнаружения обломков.

на иркутск 3.01.1994 не похоже?

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

А вот в этом направлении, что-то есть.Взять образцы ТС и в Чкаловском.По заправке в Чкаловском и расходу в полёте, по прилёту в Адлер узнать остаток.Сколько ТС закачали В Адлере, получить соотношение смеси топлив.И смоделировав температуру в эксперименте, можем и получить выпадение воды в лед.
Но тоже непонятно, почему доклада не было?.Ведь табло "Фильтр засорен" предусмотрен на типе.? М-да.ТУманно всё.