Простите, а Вы летчик? И если Да, то военный или гражданский?

Нет, я не летчик. Хотя летаю очень часто и на большие расстояния. Но дело не в этом. Я ведь не претендую на определение точной причины катастрофы - я просто пробую мыслить логически. Я не верю, что при возможности сообщить на землю хотя бы сигнал СОС, экипаж этого не сделал бы.

И хотелось бы услышать отказ самолета на 1500, который приведёт к необходимости генетической экспертизы для опознания пассажиров и экипажа:
"Родственники не смогут опознать погибших в авиакатастрофе Ту-154. Опознание останков погибших при крушении Ту-154 под Сочи потребует генетической экспертизы, сообщил РИА Новости директор Центра имени Сербского Зураб Кекелидзе. «Если будет опознавание, то, наверное, будет (много) останков. Это уже генетическая экспертиза. Тут врачи (психиатры) не нужны. Родственники это не опознают», — сказал Кекелидзе."
http://www.aex.ru/m/news/2016/ ...

Я 26 лет, штурман, я что ТЗуху принимаю, бред, полный бред

Все обстоятельства говорят о скоротечности аварийной ситуации.
И машина эта просто так не падает. Похоже на теракт. ИМХО.

Конечно бред!!! Б/инженер руководит заправкой. ТЗ-22 КраЗ с бочкой на 22 тонны, если ЦЗС, то спец. УЗИк из колодца керосин на борт качал. В паспорте на топливо указывалась плотность топлива примерно 0, 8. Т.к. на борту топливомер показывает количество топлива в кг, а на ТЗ в литрах, то нужное количество топлива переводилось в литры. Выписывалось требование под копирку, оригинал отдавался заправщику, корешок-копия себе для отчета. Так же в паспорте на топливо указывалась присадка - жидкости "И", "М" или "ТГФ".

Это мнение доктора, который готовится, к худшему, не более того.

Это мнение человека, который понимает,
что по одному оторванному пальцу ноги родственники не смогут опознать своего родственника.
Таковы, видимо, масштабы трагедии.
Однозначно, нужна генетическая экспертиза.

Приблизительно, только не в АП, Адлер

Мда, господа Пилоты, Летчики (разница есть), и к ним примкнувшие "ВИРПИЛЫ", такой чухни Я ни читал ни разу. МАК разберется, но тот бред, что сейчас несется, это жопа, (простите за выражение). Пусть земля будет пухом. Скорбим, силы духа родным, и семьям. В этой катастрофе, погиб мой однокашник. Саня Петухов. Кто помнит заход на "Чике" в 2011?

Промежуточный отчёт Форумного Авиационного комитета:

Из фактов:
- Ту 154Б, военный борт RA-85572. Самолёт в 2014 году прошёл КР на заводе изготовителе.
- Перевозил журналистов, артистов и военных. Всего на борту 92, максимально возможно – 164.
- Летел из а\п Чкаловского на авиабазу "Хмеймим".
- Дозаправиться борт должен был в Моздоке, но из-за погодных условий (погода в Моздоке ночью: -10, штиль) или из-за чего-то другого маршрут изменён. Вместо Моздока самолёт отправился в аэропорт Сочи. Пассажиров не выгружали https://lenta.ru/news/2016/12/ ...
- в 05 часов 24 минуты 39 секунды произвёл взлёт после дозаправки.
- в 05 часов 27 минут пропал с радаров над морем на 03 минуте полёта, взлетал с 24й, по BINOL 2a.
- BINOL 2a: высота первого правого поворота 800м, скорость до 240 узлов (444км\ч), дальше с набором 1100м и потом ещё один правый поворот на обратный курс. http://s018.radikal.ru/i516/16 ...

https://yadi.sk/i/sYY0lGwv34rAYw
Из АИП.
https://yadi.sk/i/TlmdMMNk34rBZm
Из рапорта МО.
https://yadi.sk/i/-grWUnWj34rK9P
BINOL 2A на карте. Точки - места работы ПСС.
http://images.vfl.ru/ii/148267 ... (красным - предполагаемая схема полёта)

Погода: воздух +6, вода +10, волнение 1 балл, ветер 5 м\с (попутный влёту), видимость более 10, восход - 7:50. Ночь, темно (птицы не летают, пространственная ориентировка затруднена).

Сопутствующие причины: ночь, усталость экипажа.

Аудио запись диспетчеров Сочи:
http://archive-server.liveatc. ... или
https://www.youtube.com/watch? ...
Экипаж получил указание производить выход по схеме BINOL 2A с набором высоты 10000 футов (3000 м), на высоте 300 м перейти на связь с диспетчером Сочи-Подход.
Диспетчер сообщил экипажу, что на данную полосу заходит борт (что можно рассматривать как надо шевелиться быстрее.)
Борт подтвердил разрешение на взлет в 02:23:58.
Через 2 мин 44 сек (02:26:44), после команды "Взлет разрешаю", Сочи-Вышка вызвала борт и сообщила "85572, с Подходом 135, 8". Борт подтвердил получение команды.
Далее от Вышки "вправо восемь.?", затем непонятно от кого "минутку.."
через 14 секунд (02:27:01) Сочи-Подход вызвал 85572, но ответа от борта не получил.
Еще через 1 мин 43 сек Сочи-Подход запросил РФФ7091 попробовать вызвать борт 85572. Далее на всех частотах стали вызывать 85572, Сочи-вышка, Сочи-подход, Сочи-старт, Сочи-круг поочерёдно вызывают борт.

Из вероятных предположений:
- можно предположить что заправили «по горлышко» (залился на обратную дорогу).
- место крушения в 1, 5-6км от береговой линии, глубина порядка 60 метров. Карта течений: http://sochiweb.ru/wp-content/ ...
Обнаружение первых обломков около 9.00.

Из слухов:
- одна из очевидцев сообщила, что перед ударом отсутствовал звук двигателей
«Очевидец» - https://tvrain.ru/teleshow/her ... (прим. то что шум стих могло быть отворотом от наблюдателя).
Видео вспышки в небе https://www.youtube.com/watch? ... http://savepic.ru/12514885.gif (прим. самолет вылетел 5-25, вспышка в 5-50).

Итак, какие действия экипаж производит на 3й минуте полёта? Уборка механизации и шасси. На какой высоте борт должен был находится на 03 минуте?

Возможные версии:
1. Ошибка экипажа
1.1. Из отчёта МАК по катастрофе Ту-154 в Домодедово «непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов» http://mak.ru/russian/investig ...
Примерно тоже самое было в 1978 году: «Расследование показало, что бортинженер-инструктор для проверки внимательности бортинженера-стажёра отключил автомат перекачки топлива в расходный бак, и сам забыл об этом, а стажёр этого не заметил.» https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...
В пользу версии говорят «свидетельства очевидца» об отсутствии шума двигателей.
Против этой версии говорит малое время прошедшее после отрыва. Топливо в расходном баке ещё не должно было кончиться. Вероятность полного потеря контроля из-за отказа двигателей не очевидна, самолёт должен был продолжить планировать.

1.2. Сваливание.

2. Отказ техники:
Проблемы с синхронизацией закрылков или проблемы с перестановкой стабилизатора – как результат сваливание, высоты для исправления не хватило. Экипаж не докладывает в эфир о том, что сам явно не видит и не слышит. Он занят исправлением ситуации.

3. Некачественное топливо
В пользу этой версии косвенно свидетельствуют «свидетельства очевидца», если исключить ошибку экипажа и неисправность техники, вывести из строя сразу 3 двигателя может только некачественное топливо.
Вопрос: у вояк в Сочи (аэродром совместного базирования) своя канистра или они пользуются аэродромным топливом для всех?

4. Теракт
- может быть как небольшое ВУ так и намеренная порча систем самолёта до взлёта - диверсия. ФСБ наверняка уже допрашивает техников и аэродромный персонал. В пользу этой версии говорит отсутствие доклада экипажа о внештатной ситуации, т.е. ситуация развивалась очень быстро и экипаж был занят её решением, на радио связь небыло времени.

5. Конспирология
Могли кого-то или что-то особенное забирать из Сочи.
Какая-то военная вещь повлияла на безопасный взлёт. Оружие в грузовом отсеке?

Итого: почти наверняка многое станет ясно после расшифровки речевого самописца из разговоров между КВС и БИ. Вероятнее всего проблема возникла сразу после отрыва от полосы и включает в себя ряд факторов и совпадений.

Кто-то может наложить время полёта на схему BINOL 2a (ту что с правильным масштабом относительно географии) с указанием типичных действий экипажа по механизации?

Данные по скорости типичные для типа и схемы, ветер есть, все данные для этого доступны.
Процедура по взлёту:
Отрыв + безопасная или 10 метров шасси убрать, далее 50 метров 330 км час фары выключить убрать 120 метров 330 закрылки 0 (автоматом и стабилизатор и предкрылки 0) и 200 метров команда Номинал, далее б/и начинает кранами наДДува синхронно, а их два заряжать кабину с вертикальной по кабинному вариометру не более 3 или 3, 5 метров в сек.

Саня Петухов, однокашник. Год выпуска и училище озвучить можешь?

ВВВАУШ-1991, 21 рота.

У меня был Саня Петухов в обучаемых, образца ЧВВАКУШ-86 года.
Значит не он, но всё равно печально. (((((
70 год рождения совсем не означает выпуск 91 года.

Моя инфа не факт, что это он, просто я не думаю, что человек 1986 года выпуска еще летает, ибо это уже за 50 лет, предельный возраст уже прошел.

Он сказал все: https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Моя инфа не факт, что это он, просто я не думаю, что человек 1986 года выпуска еще летает, ибо это уже за 50 лет, предельный возраст уже прошел.

Подскажите несведущему:погибший борт 154 с регистрацией RA это гражданский или государственный (военный)?

Кому интересно про Д-18Т и льдообразование - могут почитать здесь
https://drive.google.com/file/ ...
Но думаю к делу это отношения не имеет.

Кому интересно про Д-18Т и льдообразование - могут почитать здесь
https://drive.google.com/file/ ...
Но думаю к делу это отношения не имеет.

А310FUN: фотошоп, зарево на 10 ктн, а вокруг асфальт, здания и знаки не подсвечены. Пол-Сочи бы разбудило.