Бабка на двое.. И "Русланы" ВТС падали перегруженные, и с генералитетом самолеты.. Да, скупо, но в целом - правду даже по официальным каналам сообщали. А по неофициальным - как обычно, со всеми подробностями..

Через 14 сек. после последнего сеанса связи перестали отвечать, а потом ещё 4 мин. продолжали выполнять осмысленные развороты - это как?

Ещё радисты умели вести связь по трассе

Надеюсь, что Форумный Авиационный комитет уже подготовил свои выводы по итогам расследования в первые 12 часов.
На этой записи http://archive-server.liveatc. ... с 26-30 начинается общения борта с ATC. Заправка 7800 и 145 пассажиров. Это тот самый самолет всё же или нет?

Сам придумал насчет закрылков или подсказал кто?

Не путай ботов и больных - с нормальными жителями Украины. Их там реально много , нормальных и русских (см "28 панфиловцев"), если не знаешь. Каждый кто делает подобные выводы - помогает тем, кто начал эту спецоперацию. Не помогай. Будь за наших. Мы победим.

Было уже?

Борт вылетал из Сочи, схема выхода BINOL2A, получил разрешение на взлёт ВПП 24, при ветре 020/5 м/с, непосредственно после взлёта на вызовы не отвечал, на связь не вышел. Место катастрофы удалено от торца ВПП на не более чем 3 км.

Жёлтым - схема выхода BINOL2A, дистанции в морских милях.
Красным - примерно трек с брифинга МО.

http://images.vfl.ru/ii/148267 ...

Компоновка салона такая.В МО она совсем не "коммерческая", а 180 пассажиров в этом самолёте размещается при снятом буфетно-кухонном оборудовании.Даже при СССР, я такую компоновку и не видел.Стандарт 164(62+102).Позже когда ввели бизнес-класс 122(20+102)

Было

Отец Анатолий

это другой борт общался с Транзитом! И она часть позывного назвала в начале р/о 6143.
На 26:30, если вы не заметили, 85572 уже 2 с половиной минуты как в воздухе!

Упоминаемые тут причины, которые какбэ могли привести к столь печальным последствиям - весьма спорны, если не сказать надуманы. Не надо быть летчиком и специалистом, надо просто включить логику и подумать.

1. некачественное топливо - это явный бред.
2. проблема с уборкой механизации... Много ли ТУ-154 разбилось на взлете из за такой проблемы?? Ни одного не помню.
3. Птицы - чушь.
4. Проблемы с трюмным грузом - маловероятно, грузились то не в Адлере.

Учитывая, что экипаж самолета состоял из опытных военных летчиков - и никто даже полслова не успел сказать..... Версию о том, что экипаж молча боролся с фатальной неисправностью не стоит рассматривать - значит либо не успели ничего сказать, либо технически это было уже невозможно.

Отсюда вывод - ситуация развивалась быстрее, чем осознание данной ситуации людьми в пилотских креслах. Скорее всего - терракт.

EAGLE-OWL
25.12.2016 17:21
Зачем разворот? До первого разворота он должен был лететь 3 минуты 50 сек (на скорости 360). Если 330 то больше.
iiii
25.12.2016 17:24
Вопрос интересный.

Вот чего по поводу камер на набережной известно
https://vk.com/video?date=8640 ...

Спасибо за ответ. Не смог с пяти попыток всё расслышать

И Шифрин конечно молодец, удивил..
http://www.kp.ru/online/news/2 ...

По приведенному рисунку получается, что
- либо развернулся не по штатной схеме;
- либо "схема МО" неверная, т.е до первого поворота не долетел.

Новость эта ошпарила меня сразу как в 12:00 телевизор включил. 68 участников знаменитого военного ансамбля... Тот самый штурман, который чудом посадил на Чкаловском "танцующий" RA-85563... Доктор Лиза...

Царство Небесное, вечный покой...

Наглядно!
Значит он не долетел до первого разворота, и довольно много. Остаётся только выяснить, - что заставило самолёт развернуться в этом месте, или он уже совершал неконтролируемый разворот после катастрофы.

А что можно сказать насчет появившихся видео?
https://www.youtube.com/watch? ...

Оттуда. Где самолеты не падают без причины. Доктора Лизу жалко. Мост в Питере хорошо бы назвать. В полном объеме мост имени Доктора Лизы. Совесьть будет увласти.

Из чего такие выводы? Какими объективными данными развороты подтверждаются?

"Эхо_мацы" естественно заткнуться при этом не может..

http://echo.msk.ru/blog/malash ...

http://echo.msk.ru/blog/dgudkov/

Поддерживаю !

Из материалов форумв, другими не обладаю.

Вдобавок, корреспонденты минимум с трёх телеканалов - ОРТ, НТВ и Звезда...

Версия о теракте пока отметается (официально, а на деле понятно, что всё равно прорабатывается). Адлер - правительственный аэропорт и аэродром совместного базирования, думаю, с охраной там проблем нет. Погода более чем сносная, экипаж опытнейший, перегруза, скорее всего не было - 92 чел на борту плюс энное кол-во секретной военной почты - это был так называемый "почтовик", настоящим военным бортом с оружием музыкантов бы не повезли... Отказ техники... почти 35 лет борту... вполне вероятен, но всё же, пока нет никаких официальных выводов, верится с трудом...

Сомнения меня терзают в достоверности

В начале 90-х летел на 154-м, из Москвы в Дамаск, без всяких дозаправок, в полете стюардессы что то про Кипр говорили, типа там сядем, но нет, так в Дамаске и сели. Ну и обратно все тоже самое. Пока не ясно, хор летел с музыкантами вместе, или один хор? У музыкантов инструменты есть приличного размера, ударная установка, трубы, литавры, а если все упаковано в кофры, то это достаточно места, хотя и не тяжелое - крепеж в багаже? Быстро объявили о трауре? значит знали, что никто не выжил! как так?, тел еще нет почти. Если предположить, что шасси выпущены, их оторвало при столкновении с водой, иначе бы они в полости крыльев были.
Светлая память погибшим.

II II
-------
При чем тут сертифицирован 154 б2 по SID и STAR?

Еще раз: не бывает старой техники, есть не обслуженная.
Падение рейса 447 в океан , А-330, самолету было всего 4 года.
B-52 и Ту-95 более 40+ лет в строю.
Не порите чушь.

....

Не надо так безапелляционно.
Flanker2724 точно подметил о том, что возможно, экипаж молча для всеобщего эфира боролся с возникшей ситуацией. Ну, а о том, что происходило в кабине, будет ясно, когда достанут ЧЯ.
Очень жаль людей, нет слов...

Однако, запись радиообмена - раз; пропадание метки через 7 мин. - два. 4 минуты где? Или кто-то соврал?

Борт вылетал из Сочи, схема выхода BINOL2A, получил разрешение на взлёт ВПП 24, при ветре 020/5 м/с, непосредственно после взлёта на вызовы не отвечал, на связь не вышел. Место катастрофы удалено от торца ВПП на не более чем 3 км.

Жёлтым - схема выхода BINOL2A, дистанции в морских милях.
Красным - примерно трек с брифинга МО.
-----
КБТП!
Ты сам-то что думаешь - по этой катастрофе?

Июнь 1980 г. Алма-Ата. Ту54 рейс на Симферополь. Во время взлета, в момент уборки механизации, тогда еще была 50м, попадание в сильный сдвиг ветра, катастрофа.
Катастрофа Ту54 МО в Адлере, может иметь похожие факторы. Из радиобмена, ветер на взлете 030'/5м/сек, взлетали с 24 полосы, те попутная составляющая присутствует.
В Адлере практически всегда присутствует сдвиг ветра, горы, суша, вода.Перед взлетом ТНВ +5', при наличии инверсии на высоте начала уборки механизации(120м), вода теплее чем суша, и изменении направляния ветра, -просадка ВС неизбежна, если рванули резко "на себя", дальше аэродинамика.
Земля пухом и соболезнование семьям и близким.

Из последнего озвученного, музыкантов не было, собирались выступать под фонограмму.
А какая разница про траур, даже если погибла половина, а половина осталась в живых, траур не обьявляют?

В чем секрет 154-Б2 для МО, когда порезана не то, что куча 154М, а имеется много 204/214 на "хранение"?

Два борта было..

А можно какие-нибудь пруфы про 204/214 ? Прям очень интересно..

На вкус и цвет..Радио-обмен обязан быть чётким и ясным..а не для догадывания по смыслу..
А зачастую есть прожовывания фразы..а со стороны видится королевство и Как меня это всё задолбало..И как ни прискорбно..подобное есть и у граждан, так и у военных...В голосе просматривается напыщщенное раздолбайство..И народ потом думает..Не то он там плохо отдохнул..не то ему ваще всё пох в кресле КВСа..
Думаю каждый в своей лётной практике найдёт подобные случаи..Мне пришлось служить с зам ком полка, который в эфире докладывал как курсант 2-го курса..Чётко, звонко..с расстановкой..И его никто не переспрашивал.. А был ещё мой однокаш..который даже в чине майора..после выпуска шасси пока не подтянет кадык к позвоночнику, не проведёт языком по своим гусарским..не выложит басом в эфир..."На 3-м..шасси выпустил.." Зам командующего раз услышал в эфире..чуть не обосрался с испугу...Хто тут выше меня..?

По данному случаю..Не надо сюда приплетать стартовое время..время вылета..рано подняли..Это всё наносное сбоку..На Пермь сильно нанесли, когда экипаж еле лыко вязал..?
И тут так..Просто особенность речи...

Разумеется, версий тут могут быть десятки. Но те, что называются как основные - не выдерживают критики. С тем, что экипаж молча боролся при работающей радиосвязи - не согласен категорически!

Увы, людям, которым не повезло попасть на злополучный борт - причины катастрофы уже не важны! Вечная память!

2 bulletsss. начале 90-х летел на 154-м, из Москвы в Дамаск - ГА летали над Турцией, это борт ВВС. Шасси : иначе бы они в полости крыльев были. посмотрите на картинке где у Ту шасси.

Мурка
--------
Вообще Сочах на 154б 2 и со 100 тоннами работали, перегруз судна отпадает 98+2 тянет спокойной

Полностью согласен. Тембр и особенности речи, при адекватной разборчивости ( лично для меня 5/5) - рояля не играют..

cemichael

Борт подвердил разрешение на взлет в 02:23:58
Через 2 мин 44 сек (02:26:44), после команды "Взлет разрешаю", Сочи-Вышка вызвала борт и сообщила "85572, с Подходом 135, 8". Борт подтвердил получение команды.
А уже через 14 секунд (02:27:01) Сочи-Подход вызвал 85572, но ответа от борта не получил.
Еще через 1 мин 43 сек Сочи-Подход запросил РФФ7091 попробовать вызвать борт 85572. Далее на всех частотах стали вызывать 85572.

Получается события начали развиваться в промежутке 02:26:44 - 02:27.01. Спустя менее трех минут после разрешения на взлет (или чуть более двух с лишним минут после отрыва).





Теперь все совпадает.

Из информэкрана во время брифинга Конашенкова следует, что метка пропала в 02:27:хх. Т.е. "Спустя менее трех минут после разрешения на взлет (или чуть более двух с лишним минут после отрыва)"

newsafar
25.12.2016 17:57
Если борт не оборудован RNAV, выход должен выполняться по схеме:
https://yadi.sk/i/-yXYBmhv34sakA

ПЗЦ Ту-154 40%, при этом есть ограничения, но они к данному этапу полёта (Взлёт) не относятся.
52, 5% САХ это из "другой оперы" Вам неправильно расказали.
18-28%ПЦ, 28-35%ЗЦ, 35-40%ПЗЦ.

Везде инфа, что просто не полетел оркестр.А про выступление под фонограмму, я слышал из телевизора.Что на самом деле и сколько самолетов, мне неведомо.

Например

"Артист хора Александрова: в Сирию не полетел оркестр и не вошедшие в квоту люди"
http://vladimir.bezformata.ru/ ...

Вы наверно спутали "М" и "Б". Обратитесь к РЛЭ Ту-154Б.