Остаётся только порадоваться, за ИТС "ИрАэро", выявивший этот дефект.

Причем тут Эхо. Не спорю, весьма уважаемый канал. В Росавиации кризис? Как то иначе подойти надо к проблеме. Давайте по отказам авиатехники информировать специалистов через газеты. Не то что то.

Всё уже тут...http://www.forumavia.ru/t/197326/1/

Там было про шасси и Бегишево

Причем тут Эхо. Не спорю, весьма уважаемый канал. В Росавиации кризис? Как то иначе подойти надо к проблеме. Давайте по отказам авиатехники информировать специалистов через газеты. Не то что то.
----------
Это Вас "через газеты". Специалистов информировали, как надо.

Ну чего сразу накидываться на " цыпленка" по имени "Суперджет"..? Хотя ОН уже повзрослел и намного. А если ешшо вспомнить его происхождение из каких "КБ"...и "немного" история становления на крыло " Эрбаса", то ..не совсем уж так плохо, друзья.

Стабилизатор очень важен. Если он у самолета отвалится, самолет упадет :(

Господа, не нужно поднимать панику. Не зная конструктивного исполнения данного узла и места повреждения невозможно прогнозировать последствия и рассуждать об этом.А судить по выводам "источника "Интерфакса" в авиастроении", компетентность которого под большим вопросом, просто невозможно.

Удивило высказывание Топикстартера в крайнем текстовом предложении..???...

Если внимательно посмотреть на ник ТС, то ничего странного))

Неправда.
Купил давеча колбасу с белковым стабилизатором - никуда не падает.

И есще..А это правда, что Суперджет "делает" всех своих конкурентов в лице А и Б , в соответственно полезной нагрузке, по скороподьемности ?..

Удивило высказывание Топикстартера в крайнем текстовом предложении..???...

Да всё нормально, с натяжкой, и там запятая ещё стоит - т.е. пауза...
Лучше, конечно, "если" заменить на "чем".

== А это правда, что Суперджет "делает" всех своих конкурентов в лице А и Б ,
== в соответственно полезной нагрузке, по скороподьемности
Да, когда форсаж включает.

Я догадывался об этом..Чтобы из этого КБ , из без Форсажа.Поговаривают что для него, Суперджета, уже пермчяне создали четырёхконтурный с тремя форсажными камерами.И жрет, падла, как поговаривают, как одна "Л-29"...А почему бы нет ?..))

Кто в теме, сколько ВС уже остановили по этому дефекту? Есть ли идеи по решению проблемы? На сколько это затянется?

Рановато что то с такими дефектами...

А почему суперджет, А и Б конкуренты?

А пока не понятно с причиной проблемы. Есть подозрения на брак металла, но пока предварительно. В любом случае узел навески надо разбирать, а это нужно отстыковывать ф6, снимать стабилизатор...

В общем ВС, у которых обнаружили такие дефекты теперь не скоро взлетят? И таких ВС как я понял достаточно много.

Детально пока не видел, что это за узел, получается, даже если его быстро произведут, чтоб его поменять надо будет стаб снимать?

Мексиканские тоже не забыли бы проверить... А то неудобно может выйти перед мексиканцами..

Не забыли, inrerjet уже выпустил пресс релиз о проверке всех ssj, в связи с чем возможны задержки рейсов.

Расстыковка секций фюзеляжа это не такая простая операция, как кажется со стороны, силами эксплуатации вряд ли это можно сделать, а тем более быстро - простой гарантирован и зависит от расторопности заводчиков - наверняка, только они реально могут расстыковать-состыковать ф6 и стабилизатор.

И я о том же. А вот как теперь это осуществить на просторах аэродромов нашей необъятной Родины- большой вопрос. Не все же самолёты по этому дефекту остановлены в Жуковском или хотя бы где нибудь, рядом с ангаром.

С виду довольно серьёзный стабилизатор у SSJ-100

http://russianplanes.net/id202182

Главное что на земле дефект обнаружили а не выясняли причину катастрофы...
Респект ИТС "ИрАэро"!!!

Печально, когда сапожник печёт сапоги. Надо было и дальше заниматься боевыми и спортивными самолётами, а не лезть пассажирские лепить. Отмахнулись от С-80 и не стали его доводить, а теперь это икается.

Пишут на АЕХ, что шесть Аэрофлота и один Иркутавиа остановлены, плюс Мексика сколько-то остановила.

http://joxi.ru/L21Lzdxu88nGVm

Ф6 не сложно отстыковать, он на 5 болтах крепится. Стабилизатор снять сложнее, но эксплуатационщикам под силу.

На борту Sukhoi Superjet-100 обнаружили трещину.
Мексиканская авиакомпания Interjet отменила нескольких рейсов в связи с инспекцией безопасности самолетов Sukhoi Superjet-100 российского производства. Агентство по защите прав потребителей Мексики уточняет, что отмена или перенос коснулись 25 рейсов и более чем 680 пассажиров, сообщает Радио Свобода.
По данным СМИ, 23 декабря Россия выдала директиву об инспекции после обнаружения трещин на одном из таких самолетов. Проверка Sukhoi Superjet-100 была объявлена через несколько дней после того, как европейские регуляторы сертифицировали одну из версий этого лайнера для полетов в Евросоюзе.
В свою очередь российских Аэрофлот, который также является большим клиентом авиапроизводителя Sukhoi, 24 декабря отменила 21 рейс на внутренних авиалиниях.
Отметим, на балансе мексиканкой авиакомпании Interjet есть 20 лайнеров Sukhoi Superjet-100.

http://korrespondent.net/busin ...

Я не имел ввиду только крепежные детали - болты, гайки, там ведь электропроводка, управление и т.д. - если предусмотрено эксплуатационной документацией, то - нет проблем, сделал - оформил.
Есть такая техкарта: "отстыковка - стыковка ф6"? Если есть, то какие трудозатраты этой ТК заложены? Я хочу понять объем работ.

Пардон, читать, - Печально, когда сапожник печёт пироги.

Официальный комментарий ГСС о выполнении Директивы лётной годности Росавиации / 25.12.2016
Выявленный накануне дефект в одном из элементов узла стабилизатора SSJ100 не может быть отнесен к критическим с точки зрения эксплуатации самолета. Узел имеет многоуровневую систему резервирования. В ходе проектирования узла обеспечен запас его прочности, существенно превышающий эксплуатационные нагрузки.
Соответствующий узел создан и испытан в соответствии с международными и российскими нормами летной годности, что подтверждается сертификатом типа АР МАК и его валидацией EASA.
АО «ГСС» организована работа по осмотру парка SSJ100, находящегося в эксплуатации, выпущено Техническое решение по поддержанию летной годности самолетов SSJ100. В случае обнаружения дефектов по результатам осмотра они будут оперативно устранены. Для этого АО «ГСС» располагает необходимыми конструкторскими, производственными и техническими ресурсами.

Выявленный накануне дефект в одном из элементов узла стабилизатора SSJ100 не может быть отнесен к критическим с точки зрения эксплуатации самолета

Типа трещины засверлите и летайте спокойно дальше? С периодическими инспекциями, так что ли?

Если формально следовать типовому руководству по стандартным ремонтам (SRM), то да, так и должно быть.

Клоуны.

А сами назначают ежедневный осмотр (при отсутствии трещины).

Если ГСС не считает усталостные трещины критическим дефектом, то я бы поостерёгся летать на их самолётах.

А с чего вы решили, что там усталостные трещины?

Детские болезни плавно перетекают в старческую немощь.

Там трещина на узле.боюсь не засверлишь.судя по фото еще и жоступ не фонтан.

Наверное с того, что я авиационный инженер в высшим техническим образованием. А вам знакомы какие - либо другие виды трещин, которые растут со временем и при этом вызванные не усталостью металла?

Менябольше обрадовал пресс-релиз гсс.мол узел рассчитан с большими запасами прочности.от чего тогда трещит?нет я понимаю ннльзя панику нагнетать, но зачем тогда откровенную чушь говорить?

Знакомы.
Нерасчетные нагрузки, дефект металла.

Ну так нужно подождать и узнать какая была причина.

Дефект металла - это и есть усталость металла. А нерасчётные нагрузки... Не порите ерунду! Разве речь идет о том, что все шесть ЛА выходили на запредельные перегрузки? Где, когда это было?

Выносливость металла, развитие трещин - тема очень сложная. Образец может отработать требуемое количество на стенде и начать трещать на ЛА. Что не так? Да отверстие развернули тупой развёрткой! Или партия металла пришла бракованной, с примесями.

В нашей стране, которая управляется не специалистами, а "эффективными" менеджерами ничего хорошего ждать не приходится. И авиацию этому режиму не потянуть. Никогда.

Дефект металла - это может быть коррозия например. А нерасчетные нагрузки могут возникать по разным причинам, например при нарушении технологии сборки и т.д.
Что я вам авиационному инженеру прописные истины разъясняю?

А с режимом бороться желательно встав с дивана, иначе так режим не победите.

Вот я и жду.но судя по фото и налетам вжиков это или просчет или брак при производстве.

Узлы в авиации рассчитываются по разрушающим нагрузкам, а не по запасам прочности. Уже в этом видно, какие там в пресс службе ГСС сидят полные дилетанты.

А трещать может по многим причинам: металл не соответствующий своим характеристикам, нарушения в технологии обработки.

В нашей стране, разъеденной коррупцией, надеяться на качественно спроектированный и изготовленный самолёт не приходится в принципе. Будут развертывать износившими развёртками, лишь бы деньги на хороший качественный режущий инструмент себе в карман положить. И так во всём.

Я предполагаю, ошибки при сборке узла.
ВИАМовцы грешат на металл. Скоро узнаем.