могу предположить, что скорее всего, будет по-тихому - лётчика спишут, возможно, даже без прав восстановиться, на а/д ужесточат минимум. и всё.
как это было, в 2005, с су-27 и м-ром трояновым внутри него: шито-крыто..

Возможно. Я в общем сказал. РНК у меня нет. А так, да. Логично самое короткое расстояние.

Вы обладаете супер-интуицией.

Нет, я не знаю как они летели, где столкнулись.
Я бы составил ФПЛ таким образом, чтобы подойти через
точку KOTUR, т.е подошел бы с запада.

Вот Вам примерный маршрут: http://zalil.su/3647429
а здесь нав. лог.: http://zalil.su/6488552

Как видим, с учетом SID и STAR, а также ветра по маршруту, общее расстояние = 2944 км, время полета - 4.47, а топлива - чуть более 10 т. И не забываем, что на борту должен остаться АНЗ!

И скорее всего вот эта сопка, которую они цапанули: http://zalil.su/9911634

А через AGBES по G491 не короче будет? Правда, не знаю за эту трассу-инстрУметов нет. В субботу на работе гляну.

Почти совпадает, но Вы сядете уже с пустыми баками и даже не сможете уйти на 2-й в случае чего...

Ну смотря сколько залить.

FUEL TIME
TRIP УЕСТ 9212 0450 OWE 35067 PYLD 13500
CONT 3.0% 276 0009 EZFW 48567 MZFW 48567
ALT UEBB 2372 0101 ETOW 61777 MTOW 61812
HOLD 1350 0030 ELDW 52565 MLDW 52600
ADD 0 0000
REQD 13210 0629 DIST: UEST 2687 UEBB 505
EXTRA 0 0000
TAXI 370 0010 FLIGHT TIMES: ETD 2000
TOTAL 13580 0639 ETA 0050

SID и STAR неудачный выбрали.
SID-GERLU
STAR-KOTUR4

Не я считал, РНК под рукой нет. Флайт Стар с учетом СИДА и СТАРА. Правда без оных получается чуть короче, да и лету на 20 мин меньше.

Звиняйте, скопировал из ворда, но строчки "поехали((
При заравке 13600, на ВПР 4т. Это по факт. ветру на вчерашние 20.00UTC/

Фактически у меня то же самое.

Через AGBES короче на 98nm, но т.к военные хозяева неба, то
я бы полетел через BARIK-короче на 162 nm по сравнению с AGBES.

Вот 2-й альтернативный маршрут: http://zalil.su/3645513 без выхода и захода, выделен фиолетовым.

Пока можно утверждать, что сам самолёт не был причиной аварии и дал шанс на выживание даже в такой ситуации. Выздоровления всем пострадавшим!

Ну "хозяевам" можно вообще поставить STS/STATE или MARSA, и вперёд: XNKG DCT UEST))

Вот тут Вы глубоко ошибаетесь!

уже известны причины, или речь идёт о планере?

проскочила информация аэроплан занял высоту круга 600 м. и якобы диспетчер дал дальнейшее снижение... это просто счастливый случай, коснуться земли не собираясь на этот момент даже сесть и остаться живыми... правду не скажут наверняка стране нужны герои. а вот недавно теряли Рампу на АН 26 над Волгоградской обл. тоже замнули, даже не сообщили принадлежность ВС.

Это шутка.)) Такими терминами не пользовался, только "К".

Я глубоко сомневаюсь, что экипаж выставил режим Direct To, пересекая все возможные трассы и зоны. Да, времени они бы затратили 3.40, а топлива чуть более 8т.

Разиф
... правду не скажут наверняка стране нужны герои. а вот недавно теряли Рампу на АН 26 над Волгоградской обл. тоже замнули, даже не сообщили принадлежность ВС.
====
этточна! очбыстра канашенканьюс наступила на хвост прэссе, - даже такой "прожектор" как лайфру второй день не даёт света :))
https://life.ru/948608

kovs214
21.12.2016 10:33
https://yadi.sk/i/o-0aeIYN34FvfR
https://yadi.sk/i/Ug3dROhg34Fvrg
АОН РФ
21.12.2016 13:50
А если так: XNKG – 564860 0951060 – DORUN -W263 – BARIK – W261 – TURMA – R27 – NESPA - B954 – UEST
КТА – КТА – 1316.2 NM (2437.6) ( Длиннее голой ортодромии на 122, 8 км)
Как летели - не знаю. Это для поддержания пустого базара. Если напрямую, то на удалении 62 км хребет и гора 994 м. Не могли ли об них сломать самолет?

Я о ДЦТ тоже.

так я и предлагал так лететь и сам бы также полетел.

ДЦТ как писали, так и пишут..)

starroj
...Это для поддержания пустого базара. Если напрямую, то на удалении 62 км хребет и гора 994 м. Не могли ли об них сломать самолет?

Для поддержки базара. При заходе с прямой, на удалении 62 км, высота должна быть, где-то 3000 метров. Если заход по схеме, с обратным курсом, то можно держать и 4000 метров. Здесь снижение, это загадка.

Это для поддержания пустого базара. Если напрямую, то на удалении 62 км хребет и гора 994 м. Не могли ли об них сломать самолет?

если СМИ пишут про 30 км., то об гору на удалении 62 км. как могли сломать самолет?
Полное молчание военных лично меня наводит на мысль, что это был наиболее вероятной причиной является "человеческий фактор".

причём эти ЧеэФы сидели не только в самолёте, в день аварии...

booster
...Полное молчание военных лично меня наводит на мысль, что это был наиболее вероятной причиной является "человеческий фактор".
----------
Военные давно, и не раз писали, что эта инфа ДСП.

Ото ж, замечательная "отмазка" - ДСП.

kovs214
21.12.2016 16:24
что эта инфа ДСП
********
Так ведь и ее нет! :)

Для служебного пользования, т.е. для ограниченного круга лиц, определенных ПРАПИ, которые утверждены Правительством РФ.

ДСП... мелко плаваете, ребята...
прошу изучить первоисточник: http://base.garant.ru/71044764 ...
п. 10 Указ Президента РФ от 28 мая 2015 г. N 273 "О внесении изменений в перечень сведений, отнесенных к государственной тайне, утвержденный Указом Президента Российской Федерации от 30 ноября 1995 г. N 1203"

перебор..
http://super-orujie.ru/blog/43 ...

Государственная тайна, какая тайна если эти уб..ки журналаги, фамилии летунов и технарей, звания в открытую пишут.

Ажо в груди что-то шевельнулось...пришлось "намахнуть" и пыхнуть(прямо за столом)..)))

С курсом 025 не сажают, там горушка в Тикси-1 как раз на посадочном, посадочный 205, даже с попутняком. Не надо бредить, типа снизились раньше, слегка коснулись, однозначно- отказ матчасти (40 лет). Из навигации на Ил18: АРК11, РСБН2, КС-6, НАС и ДИСС013 и купленная на свои (штурманские)бабки Garmin 76 (96). Плюс ко всему, что-то всегда в отказе УсЁ. Уверен, что экипаж сделал всё правильно. Экипажу и пассажирам скорейшего и полного выздоровления!

Матчасть работала безотказно. Не там снизили, не на ту высоту. Подробности после результатов расследования доведут чести касающейся. Вы забыли РПСН-18, и КУРС-мп, и что-то в отказе бывает редко.

Уважаемые! Есть желание ознакомиться с результатами расследования АП с бортами ВС ГосА, добро пожаловать!!! Потом спросят и за отсутствие конспектов, и за незнание колличества авиационных событий в прошлом году, в нынешнем, да и по группам факторов. Успокойтесь если МО РФ решит довести до всех, узнаете. Если нет то не узнаете.
А обсуждать причины без минимального колличества информации это комильфо!

Если бы был отказ, экипаж передал бы об этом незамедлительно. Погода была хорошая, ветер 12 по полосе это для Тикси штиль. Температура была исключающая обледенение.

На ранних машинах РПСН - 2 Эмблема и СП - 50.
А отказ серого вещества приравнивается к отказу матчасти?

Нууу, не думаю что СП-50 ещё стояло. Даже у МО.

..еще на некоторых Гроза-26 стоит (к сожалению). Обычно в Тикси вылетаешь по московскому в 00ч00м 5-6 часов лету + 6 часов поясного, посадка в 12.00 местного. Вот и представьте состояние серого вещества к прилету.

А это для кого нарисовано? Типа супостата в оману ввести???

http://zalil.su/9020158
http://zalil.su/8791598

Да уж, собрались тут "диванные" эксперты... 5-6 часов перелета + различие в поясном времени - у них мозговое вещество начинает плавится. А как же полеты за "лужу"? Что то не припомню, чтобы у кого-то был отказ мозгового вещества даже! в двухчленном экипаже.

Вдобавок, рейс Москва-Петропавловск-Камчатский. Перелет - 8ч.40мин., разница во времени - 9 часов. Что, у пассаж. тоже мозговая жидкость из ушей вытекает???

2 glock:
Не хочу Вас расстраивать, но в случае с ВС МО, Ваши картинки можно пихать плошмя в ... тут нужно пользоваться 25т2 и вышеприведеными НОТАМами (причём с учетом времени действия).

"Эксперт" я не "Диванный", в Тикси летаю регулярно (не пассажиром). Достали умники...