http://tass.ru/proisshestviya/ ...

вопросы:
1). Допускается ли на Ил-18 тушить двигатель и продолжать полёт до назначения (до которого
30 км) и выполнять там заход на ВПП на 3-х двигателях?
2). Как определить степень разрушения самолёта, если он пока летит? Насколько "мягко" он чиркнул землю?
3). Как в ВВС учитываются Безопасные высоты и есть ли у экипажей сборники АНИ?

Вопросы какие-то странные

Допускается. Ил-18 элементарно летает и на 2-х двигателях, также как и Ан-12. Вы сами посчитайте, до точки 27 км, поступательная скорость ~ с 500 км/ч падает до 260 км/ч на глиссаде. Так куда самолет полетит? Будет возвращаться на точку вылета, или все таки производить посадку на аэродроме назначения? Странные вопросы Вы задаете...

Почему странные? Они по прочтению статьи по вышеприведённой ссылке появились.

Вот, наример, из текста:

"По словам пассажиров самолета, при заходе на посадку, не долетев до аэродрома, они почувствовали удар о поверхность земли, после чего загорелся левый двигатель. Экипаж принял решение не дотягивать до аэродрома и совершить экстренную посадку в снег в 29 км от Тикси"

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/ ...

Сразу думается: а насколько он повреждён? Лишиться одного двигателя из 4-х - это вообще-то не самое страшное, страшнее, если сам самолёт разваливается...

А насчёт высот: ну понятно, что ошиблись с навигацией, но 30 км - это уже, извините, перебор...

P.S.> в Тикси не был, и надеюсь не побываю)

Та и я о том же, просто формулировка очень мягкая, из далека.

На самом деле вопрос надо формулировать: "Почему решил садиться в поле, а не на аэродроме?"

Лично мое мнение, ни к чему не обязывающее. Недозаправка с-та топливом, (банально верили приборам, а не фактическому остатку), топливо могло быть без жидкости "И", неправильная установка давления на высотомерах. Больше склоняюсь к первой и третьей версии.

Самолёт не загорелся. А может быть и нечему было гореть?

А вы пробовали поджигать керосин при минус 30 ?

Живу в Кольцово, буквально на днях наблюдал взлет этого Ила. Есть где то даже видео запуска движков и руление. Найду выложу. У меня есть свой тягач двадцатитонник. В эти выходные водитель уходил в рейс и я его постоянно спрашивал о расходе топлива (всегда льем Газпромнефть), в этом рейсе компьютер показывал расход 34-37 литров дизеля на 100 км. Фактически же перерасход составил на 10 литров больше с каждой сотни. Температура воздуха была -30 а местами и - 40. Перерасход колосальный. На сколько мне известно в Кольцово военлетов заправляют ГазПромнефтью. Могло ли кончится топливо в полете в следствии перерасхода топлива?

Пля чувак я тебе тайну открою, на эшелоне температура всегда за минус 40. Ты прикинь, даже летом. Авиафорум.

Да неужели "чувак"? А я не знал!!!

Вопрос был не о температуре на эшелоне! Внимательней "чувак" читай мой пост

...Движок самолета намного сложней движка тягоча, это общее...

Мужикам скорейшего выздоровления!

За счет чего перерасход ? Кстати - водила твой темнит, приглядывай за ним .

Не факт.

.Shakaran
За счет чего перерасход ? Кстати - водила твой темнит, приглядывай за ним .

Дело говорите! Я лет 10 назад вложился в бизнес грузовых перевозок, так я сам с водилами ездил какое то время, проверял реальный расход тягачей Вольво ФХ-12.

Темнит, как пить дать!

А по теме: мужикам скорейшего выздоровления! Сегодня как узнал новость был шокирован! С каменскими военлетами приходилось пересекаться...

Короче:Подробностей-немного.Кто хоть немного в курсе того, что такое-самолет, просто читают, а кто читает прессу-такой бред несут, что хоть стой, хоть падай.Не гонитесь за сенцацией.Одни всякую фигню пишут, журналисты читают и добавляют, а те первые читают, и опять на форум.Ей богу, что не понятно, спросите, объяснят.Не пишите, люди ерунду.Самим то не стыдно?Это не форум гинекологов.

Тягочи летают?

Про тягачи не знаю, а самолей на автомобильных двигунах полно, хотя это и не важно. Важно другое, что расчет и конструкция автомобильного двигателя ничуть не проще, чем самолетного.
Но это уже жуткий оффтоп.

Хоть Нотам выложили бы и фактическую , а то последствие ЕГЭ одно.Сборник уже выложили спасибо.

Тут разговор про ТВД.

Не факт. В Судане например - 5-10 была например, на FL250-270 на протяжении полугода. И это в "зимний" период.

люди покалечились, самолетку разложили непонятно почему, причем самолетку почетную, сидите тут юродствуете и глумитесь, хотел почитать что-то полезное, читать противно, сидите как телки в пафосном клубе, рассуждаете типа слава богу все живы, а после этой аварии многие из выживших станут инвалидами и жизнь пойдет наперекосяк, а вы тут так и будете глумиться, кто умнее и круче икара..
Здоровья ребятам кто пострадал и дай Боги чтобы это не отразилось на их карьере...хотя это вряд-ли, но пусть, ...извините...

У чувака соляру водилы жгут на прогревах и он это экстраполирует на весь окружающий мир включая самолеты в небе. А что нормально, надо тянуться вверх , чем он хуже гинекологов )).

НОТАМа я не нашел, но судя по всему погода была та же самая, что и сегодня. https://www.windytv.com/71.623 ...

А ну да , тнвд CP-1. Извините ошибся форумом.

Погодите, это только завязка. Кульминация будет, когда КВС будет под запись прокурору давать показания. Тогда и узнаем, кто будет инвалидам оплачивать лечение и пенсию...
Хотя, у военных обычно все по тихому делается: родину защищал, и весь сказ...

Похож с топливом была проблема, все ссылаются на порыв ветра, скорее встречный не дал дотянут до Тикси. В Тикси 21 июня 90 года Ан 12 с завода Антонова , командир Братщенко (царство небесное ему и вечного полета, через несколько лет после Тикси погиб при тушении пожара в Испании) тоже садился на ГВПП рядом не дотянув несколько сот метров до ВПП, без керосина и во флюгере все 4 силовые установки, без шасси и спрямив траекторию полета зашел со стороны сопки... Бывал я в тех краях , суровый край , погода меняется очень быстро... Здоровья всем братьям по оружию!

В Европе обычно допрашивают одновременно КВС и 2-го пилота, но в разных комнатах. Остальные члены экипажа в расчет не берутся - на своей шкуре испытал.

...топливо было 8-9т., ветер ни причем, навигация даже если бы вся отказала по диспетчерскому вывели бы к твг . ИМХО "не там снизили, не на ту высоту" коснулись сопки там же и сели на вынужденную... PS(Летал туда 3 недели назад штурманом на однотипном).

Здесь вам не тут!
это россия, детка.
Скорее всего, если квс сам сюда не напишет, мы истину так и не узнаем. У высоких военных начальников своеобразное понимание о чести мундира. Чем выше, тем своеобразнее.

Если бы восемь-девять было бы по другому....

С другими остатками туда на Ил-18 не летают, запасные далеко.

Вполне с Вами согласен. Но истинные причины, которые я озвучивал раннее остаются в силе. Топливо и давление.

Это вы кому нибудь другому напишете про остатки в тикси...

"Причиной аварии стало не техническое состояние самолета, а ошибка пилотирования: при заходе на посадку в условиях полярной ночи и безориентирной местности экипаж допустил ошибку в оценке высоты и очень мягко задел землю", - сказал собеседник агентства.
По его словам, "на всем протяжении полета от экипажа не поступало никаких сообщений о неисправностях на борту". "Из-за высокой технической надежности машины жертв удалось избежать", - добавил источник... Парни тут похож на неправильную установку давление аэродрома, Радиовысотомер не подсказал видимо...

Не умничай, у нас там остатки такие, а АЭ вылета подальше Канска.

Уважаемые участники форума, перестаньте писать глупости...
Информация отсюда идет в прямой эфир.
С уважением, летал неоднократно командиром в Тикси.
Пострадавшим выздоровления.

Но, 27 км до аэродрома - высота должна быть минимум 1350 метров. Вас это не настораживает??? Это если заход с прямой, а если выполнять круг?

Ой ей ей.... долетать до 44 лет о ошибится в установке давления на 150 мм.рт.ст. самому не смешно?...
...
Для не специалистов...... я вот в газель загрузил то-ли 1 тонну то-ли 10 тонн груза хэй его знает.... как разобраться.

С давлением пока не могу согласиться- ошибка может быть ну 100 м, но не 400-600. Ктс ведь там практически на уровне моря.
Полагаю, именно ошибка в навигации, излишне доверился мобильной, карманной навигации. Штатной бортовой ведь там нет.
Привод мог запросто хандрить, неравномерная ДН, например. Лично наблюдал, было дело на ан-2, правда, визуально я на лзп, а по арк, посчитал, лбу 8(!) км.

"Причиной аварии стало не техническое состояние самолета, а ошибка пилотирования: при заходе на посадку в условиях полярной ночи и безориентирной местности экипаж допустил ошибку в оценке высоты и очень мягко задел землю",
Вот это ближе к истине, только сказано безграмотно.

Даже если не там не на ту высоту дали команду снижаться - разве экипаж не должен сам контролировать свое местоположение и безопасную высоту?

ОБЯЗАН И ДОЛЖЕН!

Ну так и я о том же!

Категорически согласен давайте ждать официального результата.
Мужчинам выздоровления.

Жаль. Очень жаль. Уже второго "моего" не стало(((

Самолету 100 лет в обед, а на нем еще и летают. Вот когда пилоты и ген. директора авиакомпаний будут возить свои семьи на автомобилях 20-25 летней давности тогда и поговорим.