С кем тут спорить, такое ощущение, что 90 процентов участников обсуждения темы дилетанты-полнейшие, ANTONOV_26.

Совершенно верно, к этому и вёл.

...натолкнулся на ветку форума из прошлого...интересный народ был ;)
http://www.forumavia.ru/m/t/14 ...

Возможность установки QFE есть. Без вопросов. Но база EGPWS ...
====
Насколь помню- высоты в ФМС не перебивались. Т.е, для машины- мы по-прежнему на QNHе(хотя по факту- идем по QFE)). Вроде, траблов с базой быть не должно.

Именно после перехода и могут появиться траблы. Ложное срабатывание. Причем, как говорят, нет прямой (линейной) зависимости. Это касается только EGPWS.

Мы с Вами уже имели опыт общения. Дилетантами никого не считаю. Если Вы все не успокоетесь на счет МБВ- так это не ко мне, а к РукДокам.

ANTONOV_26
Если Вы все не успокоетесь на счет МБВ- так это не ко мне, а к РукДокам.

Согласно рукдоков очень просто.
Существует два способа учета препятствий:
- для прибытия с любого направления;
- для прибытия по стандартному маршруту.
При прибытии с любого направления высота полета до выхода в IAF
должна быть не ниже МБВ.Тогда нет необходимости дополнительно
строить ЗУП и определять минимальную безопасную высоту.

Для прибытия по стандартному маршруту строится ЗУП(как?читайте 8168)

В Тикси для старов очень сомнительные безопасные высоты, судя по рельефу,
только поэтому я буду в данном случае использовать безопасные высоты
для для прибытия с любого направления.

Если Вы все не успокоетесь на счет МБВ- так это не ко мне, а к РукДокам.
===
в смысле: РукДоки не "по понятиям"?:))

Согласно рукдоков очень просто.
Существует два способа учета препятствий:
- для прибытия с любого направления;
- для прибытия по стандартному маршруту.
При прибытии с любого направления высота полета до выхода в IAF
должна быть не ниже МБВ.Тогда нет необходимости дополнительно
строить ЗУП и определять минимальную безопасную высоту.

Для прибытия по стандартному маршруту строится ЗУП(как?читайте 8168)
====
Ффухх.. Дак- наш !:))
..остался котик..ну а его можно- просто ножницами..))

ДАК дб АВ
Согласно рукдоков очень просто.
Существует два способа учета препятствий:
- для прибытия с любого направления;
- для прибытия по стандартному маршруту.
======
не читают военные рукдоков, неподписанных своим министром.

ссыль на ихний ФАП уже тут затерлась от многократного употреблебления:

15. Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м.

Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100 м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4 секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 град) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.

Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.


нет у них у военных ни в доках ни в схемах иной, кроме как этой БВП.

Что то отклонились от названия темы :В Якутии разбился Ил-18.
Документы пусть изучают военные.
Зачем они в сопку врезались ? И почему ?

Используйте, используйте.. Сомнительны для Вас высоты?- используйте. Хоть профиль полета по потолкам используйте при заходе на посадку. С любого направления, с пикирования, с переврота. Главное- летайте безопасно. Что такое зона учета препятствий я тоже знаю. И в Тикси схема была разработана с грубейшими нарушениями. И нет вины летчиков, что они приехали в сопку. Схема должна читаться четко, ясно и ОДНОЗНАЧНО. А на этой ветке Вы уже сколько мнений услышали? Я бы..., Мы бы.., а вот если.... С уважением.

нет у них у военных ни в доках ни в схемах иной, кроме как этой БВП.
====
..а 50-й эшелон и 400м на схеме котура(да и саму схему:))- им тайно враги нарисовали:))
Щас потрут:))

..остался котик..ну а его можно- просто ножницами..))
====
погнуцца твои ножницы. ...нас и_ать - тока куй тупить! :))

котик
нет у них у военных ни в доках ни в схемах иной, кроме как этой БВП

тут я пас, и ничем помочь не могу.

Затем враги заставили выпустить шасси на удалении 30км и сопку принять за облако.

погнуцца твои ножницы. ...нас и_ать - тока куй тупить! :))
====
..Ну значит- кривыми и тупыми ножницами:)) главное- результат!:))

Схему им нарисовал(расчитал) Питер, опубликовал ЦАИ, а заказал
все-ГЛАВНЫЙ оператор ФГУП "Аэропорт Тикси".

...дык, серп есть ;)

и чем эта схема противоречит этим правилам?
http://ivo.garant.ru/#/documen ...

Burhon
Затем враги заставили выпустить шасси на удалении 30км и сопку принять за облако.
-----
Ну а как с невыпущенными шасси в облако-то лететь?
Да, и на Ан-26 в "рукдоках" остаток в баках после полета должен быть не менее 1 тонны, что спровоцировало мою ругань с командиром из-за того что я не понимал зачем её с собой возить, вылет по топливу по краям(надо было подольше повисеть), погода идеальная, запасных вагон и маленькая тележка. А вот положено и всё тут...
На Ил-18 двигателей больше, значит и остаток должен быть раза в 2 больше, плюс на том удалении еще минимум полтонны добавлю. Итого 2, 5-3 тонны должно было быть в баках. При их приземлении осветили бы полтундры пожаром, из Тикси их бы и без звонка увидели, но пожара как-то не было...

Этим не знаю, наверное, вообщем соответствует, а
документу 8168 нет.

тут тока СИСАДМИН эндкампани умеют делать обрезание! :))
...остальные тока могут сбацать "Яблочко" и спеть строем "ИнтернационалЪ"! :)))

отОж, а он военным также как и трудовой кодекс РФ - до одного места.

rovs214
...натолкнулся на ветку форума из прошлого...интересный народ был ; Захожу каждый день но учавствовать сил уже нет.пятидневка(лмо)+полеты.но как ритуал перед сном читаю свежие темы по диагонали.Всегда останавливаясь на kovs214.fl410.petruha89.amur ну и КВС 69 года рождения из тюмени. Заглянул на эту ссылку !!!благо вино влияет расслабляюще просто посмеялся))) в итоге. KOVS.FL.Мое особое УВАЖЕНИЕ!!! сейчаc уже на должности приходится на тренажере проверять тех кто тебя пацаном вводил на российской технике.В процедурах и.т.п иногда путаются но для меня с амое главное что бы не было crash.и у них нету а у молодых я вижу зачастую как игра 9 жизней впереди это же тренажер !!!(((. Извиняюсь что не по теме.

Вот недавно из Гонгконга взлетаем я на третьей табуретке.Смотрю а сайдстик в нейтрале ничего не сказал а потом на вопрос почему??? ответ убил.Ветра же нет.

С QFE удобнее летать по помойкам, где ничего акромя нескольких лампочек вдоль полосы нет.
При наличии метровой индикации высоты очень упрощается контроль высоты/дальности - соотношение 1миля = 100 метров
Те же заходы по QNH добавляют лишнее действие по учету превышения что не всегда удается при беглом взгляде.

AMUR
С QFE удобнее летать по помойкам, где ничего акромя нескольких лампочек вдоль полосы нет.
При наличии метровой индикации высоты очень упрощается контроль высоты/дальности - соотношение 1миля = 100 метров
Те же заходы по QNH добавляют лишнее действие по учету превышения что не всегда удается при беглом взгляде100%.

котик
А где в приведённых вами правилах сказано , что класть можно на ФАПы и ИКАОвские требования в воздушном пространстве РФ ? И прочитайте повнимательнее пункт 15, на счёт БВП и круга полетов

Burhon
20.01.2017 15:04
Задача:
Имеется участок трассы (реально, только буквы мои)
ВАСЕК [FL60] -133km – ГРУНЯ [(120)]
Опишите, пожалуйста, технологию набора и снижения на этом участке.
Будет ли экипаж виноват, если в облаках
- зашибет аэростат, висящий на FL60, за 5 км до точки ВАСЕК, при выполнении набора на ВАСЕК?
- сломает антенну, высотой 120 метров, расположенную за 5 км до ГРУНЯ, при снижении на ГРУНЯ?

Сорока на хвосте принесла. Трясут сейчас ВВС по полной в связи ..., проверяют все допуска и навыки и т.п. И АП Тикси трясут. И там очень много существенных минусов, начиная с длинны полосы.

на какие конкретно ФАПы и их пункты было положено в представленном мною документе?
постарайтесь в таком же формате, как и у меня: текст, ссылка.
Черных, Кораблиных, вики и мурзилки не предлагать: только ФАПы или иные действующие документы на территории РФ. - Плиз.

котик
А что у вас ? С каким расчётом определяется БВП ?
.....
1. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (далее именуются - Правила) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. N 1084 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 40, ст. 4861), стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО), принятыми для использования в практике полетов в воздушном пространстве Российской Федерации
....
Это тоже ваше , а 8168 ДАК вам растолкует, если попросите

Хорошо тему забалтываете))

..а 50-й эшелон и 400м на схеме котура(да и саму схему:))- им тайно враги нарисовали:))
Щас потрут:))
...Схема должна читаться четко, ясно и ОДНОЗНАЧНО. А на этой ветке Вы уже сколько мнений услышали? Я бы..., Мы бы.., а вот если....
===
как и анонсировалось выше, матросня от любимого "яблочка" переходит к пению любимого "...кто был ни чем, тот станет всем".
Ни может "ничто" стать "всем" по определению.
Вспомните слова вороны: "чЁ тогда выёживались, если летать не умеете"?
Нечего пенять на зеркало, коли рожа крива.
Читать не умеем, а учится не хотим: отсюда такие головокружительные успехи.

На схеме ПОСАДКА ВПП 21 (не какая ни "схема котура") кроме "50-й эшелон и 400м" существуют ещё точки с высотами пролёта приводов (180) и (70), да и сама посадка предполагает касание на ВПП на высоте (0).

И только в воспалённом идеями "Интернационала" мозгу может возникнуть безумная идея, что раз эта точка находится "на схеме котура" то чего бы эту высоту не занять и за 30 км до аэродрома.

такшта продолжаем пение и щлём лайки "экипажу-герою"!
кста, подкину ещё одну: "безумству храбрых поем мы песТню"!

...котик в творческой эйфории, в поиске новых форм самовыражения ;)

талАдна, - куда уж, мне до "матросов"?

...котик в творческой эйфории
===
..скоро забьет вово-неантихриста..))

..скоро забьет вово-неантихриста..))
====
ну с 26-м всё понятно: тот типа за товарища, честь мундира и т.п.

а ты то с какого будуна голой жо_ой на ежа?

"что ищешь ты в краю далёком, что кинул ты в краю родном?"

В оригинале афоризм «И тут Остапа понесло» имел абсолютно иной окрас, чем он имеет сейчас. В книге он с долей дружелюбной иронии определял состояние знаменитого Остапа Бендера, подразумевая его творческий и умственный подъем во время шахматной партии. Тогда герой придумывал и воплощал новые ходы и комбинации, приводя в замешательство своего соперника.
А в наше время Остапа понесло в кардинально другом, негативном направлении. Сейчас эту фразу используют для оценки чьей-то бессмысленной речи или идеи, часто делают аналогом выражения «Много, да дурного». Почему же состоялся такой переворот? Давайте попробуем в этом разобраться.

Почему же состоялся такой переворот? Давайте попробуем в этом разобраться.
====
давай попробуй, ...одни уже похоже разбираются:
...Трясут сейчас ВВС по полной в связи ..., проверяют все допуска и навыки и т.п. И АП Тикси трясут. И там очень много существенных минусов, начиная с длинны полосы. 20.01.2017 19:49

Не имею привычки в чем то разбираться исключительно силой мысли, не зная фактов. На этой ветке я обсуждаю схему

неужели, а мне чёт показалось, что героя юмористов Ильфа и Петрова.

Чего её обсуждать?У нас через одну схемы с нарушениями.
А вот, если Вы на практике не можете применить то, что в Вас
вложило государство, работодатели со своими зачетами, изучениями
документов, УТО, то грошь цена такому специалисту.

antonov-24
Не имею привычки в чем то разбираться исключительно силой мысли, не зная фактов.

А факты таковы-самолет в труху , люди инвалиды(без рук, без ног).
И все из-за того, что кто-то в экипаже не захотел напрячь силу мысли .
А зачем?По факту 400 написано.

ДАК дб АВ
А вот, если Вы ?

А в тех, кто схемы с нарушениями делают, государство не вкладывало? По вашему никому не верь, делай как считаешь правильно?

а , что я?безаварийно отлетал, теперь на пенсии.Появилось время
заняться собой-зарядка, теннис, футбол, путешествия.

А вы не задумывались, что может быть вам просто повезло?

ДАК дб АВ
И все из-за того, что кто-то в экипаже не захотел напрячь силу мысли
.....
Чтобы напрячь, нужно её иметь
Так рассуждаете, будто между ними сидели
Отчёт предоставьте, тогда и поговорим, а пока могу пообсуждать только схему