Но урок я получил хороший
===

Какой урок то?..

Не могу что-либо сказать...

ljaby
Заход экипаж выполнял с южного направления, но использовал данные противоположного курса посадки(не смог найти данные курсов взлета и посадки ) Шли ниже высоты подхода для этого курса. Штурман предупреждал командира, что идут ниже, но командир ссылался на ГРП, которая должна была подсказать...

А причём тогда сборник? АМУР разъясните плиз, может опять чЁнить не догоняю...

На одной из сопок коснулись правым крылом и оно отвалилось, после чего заскользили вниз по пологому склону сопки.

Какая погода была? Оба пилота и бортмех под шторкой сидели чтоль сопку не увидели?

Еще раз в 10.45 местного в Тикси светло(хотя Солнце из-за горизонта не выходит). В течении часа к ним вылетели вертолёты в горы(погоды с ГЗ и ГЧЗ значит не было). Вброс незасчитан!!!

Какой бесстрашный командир, раз своему штурмана не верит.Ну его нафиг с такими летать.Если все так и было, то сидеть ему вместе с РП по полной программе.

...Экипаж не смог найти данные курсов взлета и посадки...это чо за околоавиационный бред! Во всех авиабиблиях сказано, что если не смог найти данные (при чем легитимные), то даже не имеешь права думать отрываться от планеты! А уж тем более лететь над ней! Я сильно сомневаюсь, что летели без АНИ.

Да и РП какие-то странные пошли, свободой не дорожат - команды дают в горной местности ниже безопасной высоты снижаться, не зная места борта и не имея РТС, чтобы место определить - если верить инфе на этой ветке.

kovs214
А причём тогда сборник? АМУР разъясните плиз, может опять чЁнить не догоняю...
.....
Извиняюсь за бестактность, но как поучаствовавший, разговор же был не о том как схемы нарушают, а о том как схемы читают. И по прежнему считаю наезды на капитана необоснованнопреждевременными. Западные южные .... с севера нужно заходить, в океане сопок нет

...согласен, "как читаешь, так и нарушаешь" ;) . Тут-то к штурману надо было прислушаться :(. Если знаешь удаление, хотя бы даже до КТА, то навряд ли преждевременно снизишься.

За выдерживание безопасных высот при заходе на посадку несёт ответственность экипаж. Или у вас в армии не так ? С векторением то же не понятно, куда векторил то ? К 4-му ? Не сходиться.

Опять гадания на кофейной гуще, откуда заходил, за что зацепил, кто заводил

Воен-лёты тень на плетень наводят. То сборник виноват , то диспетчер , то обледенение при -40.
Забыли сопки обвинить , понатыкано их , летать мешают.

antonov-24
Опытный боец
ответить
Опять гадания на кофейной гуще, откуда заходил, за что зацепил, кто заводил
---
Если погода была хорошая, то экипаж состоял из слабовидящих, что маловероятно.

У вас это у кого? Мне что те параллельны что другие.
Фапы читайте. Кто за что отвечает, ежели наведение осуществляется вне схемы.

Не могли принять единственный борт по человече.

Башкирам тоже надо было прислушаться к 2П. Который тыкал пальцем в ткас.
Однако в ситуации сочли команда диспа приоритетными.
ЦНВП.

...было дело:((

самый правильный ответ из всей бредятины....калыхают воздух ерундовыми ответами....есть схема согласен, но мозги включать и комплексное использование никто не отменял

Чудом посадивший падавший самолет Ил-18 в Якутии пилот Андрей Логинов старался не потерять сознания и ждал, когда его эвакуируют, в течение 5 часов. Он попросил госпитализировать его только после всех пассажиров и членов экипажа. Командир самолета помнит, как мороз проникал в кабину и свой вопрос к сотрудникам МЧС: "Все живы?"

"Командир покидает корабль всегда последним. Это железное правило", - сказал Андрей Логинов в интервью газете "Комсомольская правда". Он отмечает, что спасатели сработали очень профессионально и все сделали правильно.

На вопрос о том, как ему удалось посадить самолет, пилот отвечает: "Я просто выполнял свою работу. И не я один, а весь экипаж!" Сколько времени шла эвакуация, пилот помнит смутно: "От удара мне сломало ноги и зажало в кабине между сиденьем и педалями. Происходящее дальше я видел, как в тумане. Помню, как спросил: "Все живы?" Мне сказали: "Все!" Я ответил: "Слава богу!" Я сидел заблокированный в кабине и видел только половину экипажа. Они все были в сознании. В кабине уцелели стекла. Но холод чувствовался. Представьте, что вы в незаведенной машине с открытыми дверьми. Спасатели через окно дали мне спальник. И я укрыл им члена экипажа, который лежал рядом".

Андрей Логинов надеется после выздоровления вернуться к пилотированию: "Но есть медкомиссия, которая допускает к полетам. Решение за докторами".

Андрей Логинов надеется после выздоровления вернуться к пилотированию: "Но есть медкомиссия, которая допускает к полетам. Решение за докторами".

Как сообщало ИА REGNUM, самолет Минобороны Ил-18 совершил аварийную посадку в Булунском районе Якутии. Все 38 человек, находившиеся на борту воздушного судна, остались живы. В течение трех суток им оказывали помощь в центральной районной больнице, а затем борт МЧС увез их в столичные медучреждения.

Предварительной причиной авиапроисшествия называются плохие погодные условия и сильный ветер.

"Я просто выполнял свою работу. И не я один, а весь экипаж!"

Аники воины. В простых условиях аварию сделали. В боевых условиях и подумать страшно .
Но наградить по выздоровлению надо конечно.

Так аварийная ситуация на борту была или нет?

... ОН так и не понял....

Предварительной причиной авиапроисшествия называются плохие погодные условия и сильный ветер.

Насколько я помню, "плохими погодными условиями" для Ил-18 являются ветер-боковик более15м\с и хуже 100\1200 по ОСП на посадке...

"Плохие погодные условия и сильный ветер."
Это не аварийная ситуация!
К опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся указанные в РЛЭ метеорологические явления и условия, полеты в которых запрещаются.

У военных нет РЛЭ , есть инструкция. Аварийную ситуацию легко создать , если постараться.Печально , пусть выздоравливают и получают свои награды.

Катур 4

Наличие РЛЭ или инструкции не зависит от принадлежности, только от типа.

Согласно этой схеме снижение с эшелона 50 надо начинать примерно за 20км до 3-го.Да же на вскидку видно , что радиальное удаление от привода будет то же примерно 20км. Затем запросить давление аэродрома и снизиться 600м к 3-му.

А что мы видим в реалиях?

Мы и видим 600 , но темп поправка на тот день 135 метров .

Согласно этой схеме снижение с эшелона 50 надо начинать примерно за 20км до 3-го.

..и опять пошла морока, про коварный зарубеж..
:)))

2 Liter
Мы и видим 600 , но темп поправка на тот день 135 метров .

Лукавите, точка 3-го(600м) при Катур4 находиться над морем. Там сопок нет.Да и снижаться с эшелона 50 начинать надо над береговой чертой , там то же нет сопок.
Посмотрите сами.

Liter Мы и видим 600 , но темп поправка на тот день 135 мет

А вы вот в строю и не знаете, что температурная поправка на высоте круга не учитывается, т.к. она уже введена в расчёте высоты круга. Температ. поправка вводится только на пролёт приводов.

Жги дальше , строевик.

пилот Андрей Логинов старался не потерять сознания и ждал, когда его эвакуируют, в течение 5 часов
-------
По словам генерального директора авиакомпании «Полярные авиалинии» Александра Тарасова, «согласно дежурству по аварийно – спасательному обеспечению самолетов (ПАСОП) авиакомпанией было выполнено три рейса Ми-8. В 13-22 по местному времени первым рейсом под управлением КВС Валерия Хачатурова было вывезено в районную больницу 12 пассажиров, 10 из которых лежачие. Всего было задействовано два борта Ми-8, второй вертолет Ми-8 под управлением Александра Мелентьева также вылетел по направлению к месту происшествия в 13-22.
---------
Неувязочка....
И что-то с фамилией не разберусь...
____
"Командир покидает корабль всегда последним. Это железное правило", - сказал Андрей Логинов
"От удара мне сломало ноги и зажало в кабине между сиденьем и педалями
----
Посадка на Гудзон!!! Когда вытащили, тогда и покинул.
-----
"Я просто выполнял свою работу. И не я один, а весь экипаж!"
----
Задание было, походу, разложить самолет .
------
Предварительной причиной авиапроисшествия называются плохие погодные условия и сильный ветер.
----
А вот тут правда! Топливо кончилось из-за полета в плохих МУ с полной ПОС шли дольше чем рассчитывали и встречный ветер помог!

ЗЫ. С наступающим всех!!!
Здоровья, всех благ и удачного завершения полетов!!!

А вот тут правда! Топливо кончилось из-за полета в плохих МУ с полной ПОС шли дольше чем рассчитывали и встречный ветер помог!

Ну наконец-то всем открыли глаза на истинную причину. Не иначе- озарение свыше.

Судя по тому как скрывают банальные ошибки , то запросто и не дозаправить могли.Тут как ни посмотри , всё указывает на разгильдяйство в ВКС. Пусть выздоравливают , получают награды и выводы делают.

Один я только не понял, какие такие "плохие МУ" могут быть на эшелоне? И что такое "полная ПОС", которая так пагубно повлияла на расход топлива? А что, еще бывает не "полная ПОС" или "полуполная ПОС"?
Не уж то на полупустом, официально, Ил-18, где заправки хватает на полет, как минимум, в два раза дольше, чем до Тикси, так экономили топливо, что заправились "в обрез, по штилям"?
Если это правда, что пишут на этой ветке уважаемые военные, то, создается впечатление у обывателя, что к полетам совершенно обычным в нынешних ВКС относятся как к первому полету в космос: "ничего не изведано до нас, вернемся или нет - не знаем, слава героическим борцам со стихией" - и прочий "героизм" - печально, как-то.
Выздоровления желаю всем, кто пострадал в этой жуткой, без преувеличения, аварии Ил-18 в Тикси, где все выжившие "родились в рубашке". С Новым годом!

Один я только не понял, какие такие "плохие МУ" могут быть на эшелоне? И что такое "полная ПОС", которая так пагубно повлияла на расход топлива? А что, еще бывает не "полная ПОС" или "полуполная ПОС"? Не уж то на полупустом, официально, Ил-18, где заправки хватает на полет, как минимум, в два раза дольше, чем до Тикси, так экономили топливо, что заправились "в обрез, по штилям"?

Да забейте, на всех этих открывателей глаз. Никто ничего толком не знает, но каждый- норовит выступить со своим "экспертным мнением".

изначально сми пишут:причина -плохая погода.только не указывают, что по маршруту. Командир- хороший профи, да еще и везучий. Топлива взяли в обрез, т.к. трюм набили сверх меры. Яйца(десяток) в Тикси щас рублей 300. профит сами подсчитаете?
С наступающим!

Надо что бы Шойгу довольствие в ВКС увеличил , не будут коммерцией заниматься , целей будут

Хоть эти бедолагам с Ил-18 повезло, я рад за них и за их семьи - очень тяжелые травмы и трудности с восстановлением здоровья дай им бог преодолеть.

Топлива взяли в обрез, т.к. трюм набили сверх меры. Яйца(десяток) в Тикси щас рублей 300. профит сами подсчитаете?

Даже лень комментить..

С наступающим!

Вот это уже лучше :)) Желаю, чтобы все !:))
http://f2.mylove.ru/q9gqd1vOeh.jpg

Хрень какая-то с разбивкой на посты стала.

Отличная картинка для ветеранов авиации

Знал бы лично тебя , чессло е...о бы начистил

IMG_2865.MOV

 Самолет был исправен и имел запас топлива, авария случилась из-за опубликованной в САИ схемы, несоответствующей нормам ICAO d. 4444. С сопками выше траектории снижения по маршрутной части схемы КОТУР4,   NOTAM должны прийти в ближайшее время.

четыре 4 тут причем?