Если считать что экипаж читал сборник и знал что ниже 600м летать нельзя, то они и летели не ниже 600.
Но
температура минус 37, 600м по ВД-10, все вроде бы правильно, но вот про поправку на температуру забыли,
На вскидку это примерно 15% от 600м и вот уже фактическая высота полета всего около 500м и сопка 502м по дороге...
Как то так представляется,

Что только подтверждает высокую надёжность Ил-18 и знание всех возможных отказов. Рассматриваемая катастрофа - пример безобразной эксплуатации техники и увы, неготовность значительной части лётного состава к нештатным ситуациям, которые провоцируют создание большой отрицательной перегрузки.

В катастрофе под Калязиным причиной объявили некачественные электролитические конденсаторы в блоках автопилота, конкретно в канале автотриммирования РВ.

АХРЕНЕТЬ!
Ну, сколько можно об одном и том же, AMUR?

Знакомы Вам понятия Безопасных Высот?
На трассе-без.760
В р-не а/д-без.подхода(в коридоре подхода)
Далее МБВ, далее Нкруга.
Пока эту азбуку не выучат, так и будут температуру обвинять.

Высота полёта по кругу расчитывается по экстремальной температуре и не требует никаких поправок. Эта высота гарантирует безопасность только на круге, но не в 30 км от аэродрома.

Азбуку вам милейший ДАК дб АВ не мешало бы самому почитать.
А не лезть с поучениями.
Возьмите бумажку и Посчитайте если в уме не можете, где окажется борт выдерживающий по ВД 600 при -37.
На схеме посадки для Контур 4 подхода ограничение в 600 до удаления 20. Но надо выдерживать эти 600 фактической , а не по древнему высотомеру.

1
Приступили к снижению, шасси было уже выпущено,

Шасси стали выпускать за 30 км?!

...зацепили плоскостью сопку, стойка шасси пробила мотогондолу, оторвало крыло, плюхнулись,

Если крыло "отрывается" в воздухе, то самолёт, как правило, "плюхается" на "спину". Вращение самолёта происходит за счёт подъёмной силы на одном полу-крыле.
==========
...самолёт развалился, загорелись только двигатели на оторванной плоскости.
----------
"Разваленного" самолёта, что-то не видно, фюзеляж, да, треснул.
опубликовано: 22.12.2016 22:39

2AMUR
Молодой. Безопасная высота круга выдерживается без поправок на температуру - это азбука!

Еще один боец немолодой,
Для военных ветеранов еще раз уточняю - 30 верст удаления это круг для вас ????
Не надо тут остатки азбуки из головы преподносить как откровения .

AMUR
...Возьмите бумажку и Посчитайте если в уме не можете, где окажется борт выдерживающий по ВД 600 при -37. На схеме посадки для Контур 4 подхода ограничение в 600 до удаления 20. Но надо выдерживать эти 600 фактической , а не по древнему высотомеру.
----------
ЕМНИП, то поправку в показание барометрического высотомера вносили только на высоту круга, высоту 4-го разворота, пролёт ДПРМ и БПРМ. На ИЛ-18 и стоит "древний" высотомер.

Как Вас в кабину с такими знаниями пускают.
Только такие "математики", как Вы, будут высчитывать температурную
поправку на высоте 600 м за 30 км от полосы при МБВ 1080 метров.
Только потом не удивляйтесь как один известный герой
" Обидно, слушай... Честное слово, ничего ж не сделал — только вошёл..."

Орёл ! Посчитай лучше когда у тещи последний раз были месячные , а хамить здесь не надо .

Оппа! Вам бы в школу милейший!

1. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродро­мом:

http://zalil.su/2954212

Н круга нужно выдерживать, ту которая опубликована на схеме, а вот высоты пролета
ДПРМ, БПРМ и соответственно удаление входа в глиссаду нужно пересчитывать по температуре.

Согласен.

В своей картинке видели такую запись?
"При установлении высоты полета по кругу расчет должен выполняться
по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за
период многолетних наблюдений."
Т.е те, кто устанавливал Н круга учли температурную поправку за Вас.
Вам уже не нужно брать в руки калькулятор, выдерживай опубликованную
высоту, НО только там где ДЕЙСТВУЕТ эта высота.
AMUR , например, похрен где.

Все ЛП - это: человек-среда-машина.

Это не плод моего воображения, рассказал пассажир, находящийся сейчас в Бурденко

Почему в школу??? Одно дело расчет, а другое - выдерживание!

Вдогонку, хоть иногда читайте ФАП

10.8.2. При выполнении полета летный экипаж обязан учитывать в
установленном порядке поправки высотомеров (инструментальные,
аэродинамические и методические, в том числе температурные).
При этом необходимо учитывать влияние на безопасность полетов
уменьшения истинной высоты при определенном понижении температуры
наружного воздуха.

Обыкновенный военный заход : шасси выпущены , всем двигателям "0". Отрицательная тяга подкралась незаметно.........

Да не, это же не афганский заход, когда все 4 за проходные, копыта выпущены, и закрылки полностью.

То glock....будьте добры-успокойте, скажите, что не действующий пилот, а то не усну

С чего Вы решили? Сегодня позвонили, а завтра я уже в воздухе.

Ну и у какого военного вы видели такой заход?

Ну, он и учтет в России температурную поправку ниже Н круга.

Т.е. завтра Вы полетите и где- нибудь в Сибири при температуре - 35С собираетесь выдерживать безопасную высоту подхода, МБВ, высоту круга и пролёта FAF с учетом температурной поправки?!

всё смешали в кучу: правила военные с гражданскими, установленные высоты круга с расчётными безопасными высотами полёта по кругу, да и о какомнах круге на 30-м километре идет речь?

о чём тут вообще разговор?

- о том как убивали себя и других, но не удалось?

не охота нагнетать эбаит ВКС в крайнем забеге без препятствий (миг, ил):

"но цэ вжэ, мля, вааще!"

котик
...всё смешали в кучу: правила военные с гражданскими, установленные высоты круга с расчётными безопасными высотами полёта по кругу, да и о какомнах круге на 30-м километре идет речь?
...не охота нагнетать эбаит ВКС в крайнем забеге без препятствий (миг, ил): "но цэ вжэ, мля, вааще!"

...со своими конями, тоже до кучи ;)

Выше уже писали когда поправка учитывается. Она нужна при заходе по ОСП.

Это наиболее вероятная причина отказа, но на эшелоне, при грамотных действиях экипажа, такой отказ не должен приводить к катастрофе. В той АК был такой букет нарушений, что им сильно повезло с таким малым числом погибших людей в катастрофе.

Так был отказ двигателя или не было?

Я конкретно спросил уважаемого Glock насчёт выдерживания именно этих высот, потому что, после как Вы выразились описанного выше, он рекомендовал людям " в школу"ссылаясь на ФАП.

...ну, ежели пассажир...

И поправки нужны не только при заходе по ОСП...но и для контроля выдерживания глиссады по ИЛС и другим точным и неточным системам- если уж на то пошло

Эт что-то новое. Для захода по ОСП и РСП+ОСП, нужно было считать поправки (так было). А для чего поправка нужна при заходе по ИЛС, когда планка глиссады перед глазами? Если не секрет?

Да пля, законики собрались одни, речь не о том что выдерживать по фапу, тут и так все понятно,
речь о том что надо понимать что при таком минусе ты фактически будешь на 100 метром как минимум ниже того что высотомер тебе кажет и должна голова работать что при сопках в 500м снижаться до ограничения в секторе 600 не стоит.
Чтоб цепануть сопку колесами они должны были на 600 по высотомеру с QFE переть.

Ну а как так могло случиться. Почему снижались, кто дал команду на снижение, почему не запретили снижение ниже безопасной.
Ariec71 Экипаж Ил-18 запросил начало снижения, диспетчер разрешил.
Всё один в один, как в катастрофе однотипного в 90-х, при заходе на посадку в Сухуме(Бабушара).Запросили 2700, диспетчер дал добро, а то, что МБВ 3300, да в "рот компот, мандарины ждут на базаре", так и "заехали" в склон хребта протвоположный побережью.В сборнике кстати особо написано было, снижение менее 3300, до береговой линии ЗАПРЕЩЕНО!
Много, чего обсудить можно.Даже "спешно отменённый" НПП ГА, но с каждым пояснением, всё больше вопросов и к экипажу и к диспетчеру.
Одно точно, Боженька наверное всё таки есть!И Чудотворец тоже.Не допустили погибели Воинов.

То Kovs Видно в Иркутске никогда не попадали с "планками"....
To Amur дело не в законе, а как раз в понимании...если высота посчитана по минимальной температуре по многолетним наблюдениям, то Вы никогда не окажетесь на сотню метров ниже, поскольку таких аномалий в природе не существует( ну вернее не существовало до сих пор)-и необходимый запас пролёта препятствий обеспечивается

Вопрос к тем, кто летает в Тикси. РСБН там работает?

IVAN12
...То Kovs Видно в Иркутске никогда не попадали с "планками"....
---------
В своё время, по три раза в месяц в Иркутск попадал. Но если там ИЛС работает хуже чем ОСП, то это выше моего понимания. Чем вас те планки не устраивают?

AMUR
Если считать что экипаж читал сборник и знал что ниже 600м летать нельзя, то они и летели не ниже 600.
Но
температура минус 37, 600м по ВД-10, все вроде бы правильно, но вот про поправку на температуру забыли,
На вскидку это примерно 15% от 600м и вот уже фактическая высота полета всего около 500м и сопка 502м по дороге...
Как то так представляется,

А в формулах расчёта безопасных высот, коэффициент (дэльта)t для чего рассчитывается?
И одна из температур в формуле, берётся "самая минимальная в районе аэродрома по многолетним наблюдениям", так шта не совсем верно.Вот при заходе по ОСП, там надо считать по фактической температуре, чтобы правильно Hкр. занять, далее высоту "площадки" при заходе по уточнённой методике и высоту пролёта "дальнего" и "ближнего".
Вопросик, а РСБН на данном аэродроме есть, в рабочем состоянии?Включался-ли в этом случае?Колибровались-ли экипажем канал "А" и "Д".РЛК-контроль в наличии был?

Не должен был быть самолет в том месте ни на 600м, ни 700, 800, 900, 1000 метров.
1100 метров, да .
Меня умиляет фраза-"при сопках в 500м снижаться до ограничения в секторе 600 не стоит."
Не не стоит, а ЗАПРЕЩЕНО!!!

ОПЁНОК
В Казахстане была подстроена катастрофа. Поговаривают что экипаж газом в кабине подтравили. Погибли все руководители погранслужбы ещё советской закваски.Потом ещё несколько странно покончили жизнь самоубийством.

только говорят, все проще, как обычно, а самоубийством покончил шеф погран Академии, который до этого по долгу службы занимался "ремонтом" этого борта на Украине, подлоги, откаты и т.д. подумал, что и его вина есть в АК.

Ой как тут все в интересно, так глядишь и учебник черный кораблин вспомнят многие, те кто со стула максимум могут , да и те кто повыше еще пока.Я бы понял пожар, разрушение конструкции итп, а тут как всегда ни чего не меняется.

AMUR
-"при сопках в 500м снижаться до ограничения в секторе 600 не стоит."


вы из камикадзе? тем могли такие рекомендации выдавать.

То Kovs я не говорил, что не устраивают, читайте внимательней- для контроля выдерживания глиссады при заходе по ИЛС- в Иркутске часто был ложный захват глиссады, крайний помню с7- снижался по планочкам- пока диспетчера не заорали! Так то...
А штурманам бы не лишнее и к кораблину обратиться-наверняка многое подзабыли...

Хотя не летаю, но РСБН не работает.
Был в Тикси один раз и то случайно.
Ещё в СССР(1988г) сидели в Воркуте(типа в резерве на маленькой тушке), по тех
причине сел ИЛ-18, выполнявший рейс Москва-Хатанга-Тикси, нас подняли
и мы продолжили этот рейс.
Помню попали в аэропорту на свадьбу, посадили за стол, накормили!Душевные люди!

А для чего поправка нужна при заходе по ИЛС, когда планка глиссады перед глазами? Если не секрет?
Kovs214, не секрет разрешите ответить?Надеюсь Вы ещё не забыли АП с А-321 АК "УАЛ" в UWKD?
Совсем недавно по историческим меркам.Когда в "молоке" просвистели почти всю ВПП, а при уходе на второй снесли мачты антенн КГС.Валили всё на экипаж, который по словам тоже "держал планку в центре".Причина была совсем другая сформировавшая "ложную глиссаду".Вот для чего контроль "высота, удаление, брям-брям(МРМ-ДПРМ), высота-удаление, брям-брям-брям(МРМ-БПРМ), ВПР, САдимся, на стояночном, послеполётный разбор"))))).

IVAN12
То Kovs я не говорил, что не устраивают, читайте внимательней- для контроля выдерживания глиссады при заходе по ИЛС- в Иркутске часто был ложный захват глиссады,
----------
Когда к 4-му подходишь на заданной высоте, и на определённом боковом начинаешь выполнять разворот, то ложных захватов не бывает. И как точную систему можно контролировать неточной системой, честно говоря, я не понимаю. Вы действительно летающий?
===========
...крайний помню с7- снижался по планочкам- пока диспетчера не заорали! Так то...
-----------
А как вы можете "крайний помню с7"? Вы где в это время были? ;) Какой-то взгляд со стороны :)
==========
А штурманам бы не лишнее и к кораблину обратиться-наверняка многое подзабыли...
----------
Это вы мне?