Ослик, адресок обозначьте.

Как в такой ситуёвине Б и А себя ведут???
///////
По разному Трансаэро на заходе в Пулково на 737 тоже знатно покуролесили, а танец А-310 над Шереметьево вообще завораживает.
https://m.youtube.com/?gl=DE&h ...
Страничку перевернуть

Странно! А откуда взялась байка про Левшу, удивившего своей блохой с подковками Англицкую королеву?
Либо с этой байкой нас сотню лет дурили. Либо Англицкая королева поудивлявшись над блохой сделала выводы и тихо-мирно Левшу, а за ним и всех прочих чудо мастеров, в свою страну переманила?
Вы, как КОРОЛЬ, случаем не в курсах?

Вы найдите два одинаковых Туполя 
///////
В том же КалининградАвиа были до начала 2000-х 10 134 в двух модификациях 8 с БСУ и 2 с АБСУ, отличались только ими, ну еще КВ станциями, остальное все одинаково и на тех же местах, никуда ни что не плавало, кто вам таких баек то наплел?

BergE: "...Помню, что ТУ-154 на борту возили ящики набитые альбомами с эл.схемами. В перефирийных а.п., если серьезная неисправность, очень они были кстати..."

Это что ещё за страсти?))
И где их (ящики эти) возили?

Сзади, в кислородном отсеке как правило лежал комплект закрепленных фидеров. А это несколько объемных папок. Но до ящика никак не дотягивают))

Вы это боингу, эирбасу, гольфстриму и прочим расскажите.
Клиентоориентированность, это не сухие цифры госзаказа и технических условий
С их топливной эффективностью, интерьерами, подготовкой специалистов и самое главное, постпродажным сервисом.
А потом пообщайтесь с теми, кто обслуживает или обслуживал советскую и российскую технику, вам много лесного расскажут. О том как долго запчасти поставляют, как происходит общение в целом и тд.
Одно и тоже из года в год обсуждается, все разворовали, все заплатили что бы развалить.
Но ТУ204/214, Суперждет, ТУ154, ЯК 42 и бля бля - прекрасный самолет, только его не кто почему то не покупает и не покупал.
Вы найдите два одинаковых Туполя или Яка. У них от борта к борту даже органы управления системами плавали из одной части кабины в другую... Там мало логики. Про конечного потребителя(авиакомпания) ни кто не думал, главное было сухо отчитаться цифрами. Тоже самое и про салоны самолетов и про все остальное включая надежность.
Еще раз повторюсь, голосуют рублем.

Сзади, в кислородном отсеке как правило лежал комплект закрепленных фидеров. А это несколько объемных папок. Но до ящика никак не дотягивают))

До 1989 работал в Аэрофлоте, потом в другой организации. Чесслово за туалетными комнатами в хвосте был техотсек и там был деревянный ящик с папками. Это были хабаровские тушки, которые летали в Елизово))) Да лана, могу что-то запямятовать, да и тема о ЯК-42)))

Наверное не "за", а "между"?)) То и есть знаменитый кислородный отсек - нычка для ушастых))
Насчёт папок спорить не буду (но и их там чёто не помню), но вот ящиков точно не было. (хотя у каждого отряда/АТБ были свои причуды, кто-то мог и таскать с собой:))
Вот на 204-ке, там да - такие гроссбухи возили, мама не горюй))

== Выпущено всего 183 шт. Сейчас практически не летает ничего. Почему так быстро и бесславно?
Причиной всему - катастрофа 1982 года из-за нелепой ошибки, остановившая производство на три года. А потом, в 85м, производственный цикл пришлось практически заново запускать.
Всему виной яковлевское желание максимально всё облегчить.

Если вспомните, изначально производство запустили аж на двух заводах (Саратов и Смоленск), планировали серию больше тысячи штук.

"изначально производство запустили аж на двух заводах (Саратов и Смоленск)", первый - экспериментальный, да и разговор про Як-42Д...

Это не просто провал Як-42, не просто провал Ту-154, не просто провал других типов самолётов, машиностроения, заводов, комбинатов, КБ и прочих производств. Это был провал государственной машины!!! Но после этого была создана ТАКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МАШИНА, которая не позволяет по разным причинам оперативно разрабатывать и внедрять новейшие сложнотехнические средства транспорта, машиностроения, станкостроения и далее по списку... Слава богу хоть оборонная промышленность ещё выпускает самолёты, танки и прочее.