SYS:
Дело не в реальности, дело в практической невозможности доказательства кто это сделал.
Остается только онанизм по методу топикстартера по натягиванию совы на глобус - фото остатков самолета на модель якобы подрыва ракеты.
Ну, почему невозможно? Имея исходные данные - очень даже возможно.
Вот осколочное поле ЗУР 9М38:
http://ic.pics.livejournal.com ...
ЗУР наводится в точку упреждения (метод пропорционального наведения). ЗУР Бука всегда наводится на цель сверху (делается горка на активном участке траектории). Можно с допустимой погрешностью считать, что цель в лице МН17 за время полета ЗУР от момента пуска до момента срабатывания радиовзрывателя (30-40 с) двигалась равномерно и прямолинейно. Положение продольной оси ЗУР относительно продольной оси цели в момент подрыва БЧ довольно точно определяется по распределению калиброванных отверстий от ПЭ на элементах носовой части фюзеляжа, некалиброванных отверстий от элементов ЗУР в левой плоскости крыла и мотогондоле, с учетом уцелевшего остеклению кокпита с правого борта - передняя полусфера, встречный курс ~10-15 град, тангаж -15 град.
Дело не в реальности, дело в практической невозможности доказательства кто это сделал.
Остается только онанизм по методу топикстартера по натягиванию совы на глобус - фото остатков самолета на модель якобы подрыва ракеты.
Ну, почему невозможно? Имея исходные данные - очень даже возможно.
Вот осколочное поле ЗУР 9М38:
http://ic.pics.livejournal.com ...
ЗУР наводится в точку упреждения (метод пропорционального наведения). ЗУР Бука всегда наводится на цель сверху (делается горка на активном участке траектории). Можно с допустимой погрешностью считать, что цель в лице МН17 за время полета ЗУР от момента пуска до момента срабатывания радиовзрывателя (30-40 с) двигалась равномерно и прямолинейно. Положение продольной оси ЗУР относительно продольной оси цели в момент подрыва БЧ довольно точно определяется по распределению калиброванных отверстий от ПЭ на элементах носовой части фюзеляжа, некалиброванных отверстий от элементов ЗУР в левой плоскости крыла и мотогондоле, с учетом уцелевшего остеклению кокпита с правого борта - передняя полусфера, встречный курс ~10-15 град, тангаж -15 град.