Ил, кончайте уже кошмарить народ))
ТО на борт зайдите, попросите у КВС РПП (бортовой экземпляр:)), то к нач. штаба с той же целью, теперь п.5.12 здесь закопипастили.
Учите документы, прежде чем давать советы.

Человек спросил (спросила:)) про АВИАЦИОННЫЕ РАБОТЫ.
Смотрим по порядку:

ФАП-249: "...21. Эксплуатант разрабатывает и утверждает руководство по производству полетов в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128..."

ФАП-128: "...6.1. Физические лица, юридические лица, выполняющие авиационные работы, выполняют требования, установленные в настоящей главе и главах I, II, III, IV и VII настоящих Правил..."

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ - нет здесь раздела V, который Вы упорно лепите.

А касается их раздел IV, а конкретно 4.9 и 4.10:

"...4.9. Эксплуатант утверждает РПП, содержащее инструкции и сведения, необходимые авиационному персоналу для выполнения порученных ему обязанностей.

4.10. РПП должно содержать следующие элементы:
оглавление;
страница учета поправок;
служебные обязанности, функции и субординация руководящего и эксплуатационного персонала;
система управления безопасностью полетов эксплуатанта;
система руководства полетами;
правила в отношении минимального перечня исправного оборудования в случаях применения MEL;
производство полетов в нормальных условиях;
стандартные эксплуатационные процедуры;
метеорологические ограничения;
ограничения полетного и рабочего времени;
чрезвычайные ситуации в полете;
процедуры анализа авиационных происшествий и инцидентов;
квалификация и подготовка персонала;
ведение учетной документации;
описание системы управления техническим обслуживанием;
процедуры обеспечения авиационной безопасности (где применимо);
эксплуатационные ограничения летно-технических характеристик;
использование и защита записей полетных данных бортового и речевого самописцев, в случаях, когда применяются самописцы;
обработка опасных грузов, в случаях, когда перевозятся опасные грузы.
..."

Вот и всё, собственно...

Ил, только честно - из инспекторов?))

Нет, не всё. Забыли ещё п. 6.3 ФАП 128. См. 15-й пост в этой ветке. Речь идёт об РПП для авиационных работ!

Как раньше летали без этого священног гросбуха именуемого РПП? И на кой он нужен пилоту на борту ВС? Ответ он нужен инспекции и никому более. А вот НПП ГА уважающий себя КВС имел лично.

Как хорошо все же в частной авиации, и чего дурак раньше не ушёл - никаких заданий на полет и на тренировку, заявок- отчетов, никаких влп/озп, рпп, кпк и прочих слов на три буквы. Медкомись - зашибись, как у генерала в медсанчасти и на два года. Никаких тебе допусков- шмопусков, лети куда хочешь и как хочещь- лафа!)) Как вспомню работу в эксплуатанте- час летаешь, три пишешь- данунах))...

Как раньше летали без этого священног гросбуха именуемого РПП? И на кой он нужен пилоту на борту ВС? Ответ он нужен инспекции и никому более. А вот НПП ГА уважающий себя КВС имел лично.

Как раньше летали без этого священног гросбуха именуемого РПП? И на кой он нужен пилоту на борту ВС? Ответ он нужен инспекции и никому более. А вот НПП ГА уважающий себя КВС имел лично.

Как раньше летали без этого священног гросбуха именуемого РПП? И на кой он нужен пилоту на борту ВС? Ответ он нужен инспекции и никому более. А вот НПП ГА уважающий себя КВС имел лично.

Иногда очень бывает нужно заглянуть. Посмотрите главу, где описано принятие решение КВСом на полет в разных погодных условиях. В зависимости от типа в авиакомпаниях бывает не лишне бросить взгляд при принятии решения иногда. Как-то давно наш экипаж во Внуково с утра до вечера просидел в самолете, ожидая приемлемой погоды в Архангельске. Вылетели только к вечеру, верулись ближе к полуночи. Так потом а авиакомпании всю погоду через каждый час просмотрели в Архангельске, чтобы наказать командира за опоздание рейса - претензию не нашли.

В любом случае, рожание РПП дело не одного МЕСЯЦА.Причём, "болванки".

Лии, в РПП все собрано, чтобы быстро освежить нужный вопрос экипажу. Вспоминаю, дело, вроде бы касалось учета порывов ветра при принятии решения. Некоторые вещи в документах написаны иногда как в известном предложении: "Наказать-помиловать". Где поставлены запятая или буква и, или поставлены ли вообще!?
Говорят, если что то случается, прокурор сперва берет документ и читает предложение об этом.

Попроси скинуть хоть нацперовское:)) и выкинь 99%.

Всегда смеялся когда переписывали мою писанину не исправляя сделанных намеренно орфографических ошибок. Сразу было видно кто писал думая, а кто бездумно переписывал. :))

Усилитель вкуса, с чего Вы взяли, что нарушаются какие- то писанные правила?- летаю строго по нынешним нормодокам, только вчера инспектор проверял, пожал руку и уехал. Просто у частников все гораздо проще. А уж кто как пользуется этой свободой- личное дело каждого...

Сравнивать НПП ГА и современные РПП эксплуатантов просто смешно даже по объему документа. За три года в РПП нашего предприятия внесено более 40 довольно объемных изменений. С учетом количества ВС одной бумаги ушло пол леса. Я хочу еще раз сказать что на борту данный фолиант экипажу не нужен РЛЭ есть и слава богу лети.

Обозначилась проблемка однако)) Оказывается многие компании имеют такое РПП, шо народ таки недоумевает - а нах сей докУмент вообще нужен?

Спасибо за подробный ответ. Я хочу сказать что безопасность полета от наличия или отсутствия на борту РПП не зависит или зависит в меньшей степени чем РЛЭ, чем наличие знаний и умений пилота. Есть РПП у эксплуа
танта и пусть пилоты им руководствуются, изучают но возить с собой лишнее. ФАП - 128 не предусматривает электронных судовых документов только оригиналы или заверенные копии.

Да нет никакой проблемы. С таким уровнем понимания смысла своей работы, этих компаний и их народа скоро не будет как эксплуатантов. Так что и вопрос у них отпадёт сам собой. Это элементарная эволюция.
===
А чего умничать-то ?)
Попробуйте на пальцах объяснить, для чего в одну кучу собраны доки, которые и так положено(мне) знать, и добавлены те, которые нах(мне) не нужны ?))

А как Вы определяете какие документы Вам нужны а какие нет?
Сильно Вам нужны инструкции по безопасности для пассажиров? Так выкиньте их нафиг с борта! А свидетельство о регистрации ВС Вам чем в полёте помогает?
А сертификат лётной годности вместе с release to service?
А бортжурнал зачем нужен? Чтобы время чем было в полёте занять?
По такой логике Вам кроме полётного задания ничего на борту не требуется.
===
Бла-бла-бла.
Какие доки нужны мне- вам выше сказали.
И кстати, что именно вы делаете у себя в самолете по принципу "прочитал в РПП-сделал" ?

РПП - Библия авиакомпании. Ну или Конституция, кому как больше нравится. Основной закон. Главный документ компании, описывающий основную деятельность - производство полётов.
И по статусу правильно назван - Руководство. Т.е. Должен ответить на любой вопрос, возникший в ходе деятельности. Повести руку в правильном направлении.
А вот с составлением, назначением, областью применения и, правда, беда. По жизни привелось видеть документы многих компаний, детально знакомиться, скажем, с несколькими. Об уровнях документации во всех (во всех!) случаях в российских компаниях у составителей просто нет представления. Лепят всю свою горькую жизнь, начиная с обширных заимствований из НПП, проходя через обильный копипаст от коллег, заканчивая пространными включениями по указанию очередного гиганта мысли из МТУ. А коснись предметного вопроса - ответа не найти. Либо не говорится ничего, либо изложено таким языком, что на третьей строке предложения уже не помнишь, с чего там все началось. Зато написано много, красота.
К сожалению, на настоящем этапе развития, пока так. Со временем народ разберётся, что такое политики, что - процедуры (процессы), а что - операции. Что должно выноситься в справочники, а что отправлять к следующему уровню.
В этом смысле, если делать "с нуля", то лучше составлять самому. Это для ТС.
РПП должно быть читаемым документом, понятным, применимым и удобным для пользователя. Живым.