То booster
Ну это не я считаю, так озвучивалось все время

Вибрации повышенные могут свидетельствовать о неисправности опор ротора, т.к. именно опоры (подшипники) разрушаются не мгновенно, а постепенно.
Причин возникновения вибрации в статически и динамически отбалансированном на заводе двигателе может быть много, например, повреждение лопаток компрессора - дисбаланс, но, в данном случае, повышенные вибрации давали понять, что эксплуатацию надо прекращать, до выяснения причин, по меньшей мере.
Юморно, конечно для меня, выглядит идея (в эксплуатации, а не в условиях ремзавода): "вибрация убирается балансировочными болтами легко в 90%случаев.хотя может на данном типе их не было" - кто и как мог разобрать, отбалансировать и собрать Д-30 в условиях обычной АТБ?
И какими такими "болтами" балансируется ротор ГТД, приведите пример, на каком типе ГТД такой метод используется?

vasilf: "Ну, держитесь. Будет много букв."

Не, нормально, я и раньше это читал. Многие ранние произведения грешат бездарной редакцией. Не подходит Водопьянов - ловите Стефановского:
"Стоял ясный морозный день 15 декабря 1938 года. Валерий Павлович заводской летчик-испытатель и шеф-пилот конструкторского бюро Н. Н. Поликарпова - поднял в первый полет новый истребитель И-180 с опытным мотором М-87А. Самолет не имел ни лобовых жалюзи, ни "юбок" моторных капотов. Сделав согласно заданию круг над аэродромом, В, П. Чкалов убрал газ и начал планировать на посадку. Не зная крутизны глиссады планирования, он ошибся в расчете. Мотор из-за низкой температуры наружного воздуха почти мгновенно остыл и при попытке "подтянуть" заглох. Летчик с неработающим мотором не мог дотянуть машину до аэродрома и был вынужден пойти на посадку на пересеченной местности. И произошла катастрофа. Чкалова, великого летчика нашего времени, не стало."
Согласитесь, что при словах про отсутствие жалюзи и юбок слова Шиянова вызывают меньше вопросов.
Добавлю Шелеста: "Уже заходя на посадку, планируя к аэродрому, Чкалов убрал газ, мотор быстро переохладился, и когда ему, Чкалову, понадобилось «подтянуть», то есть поддержать высоту, мотор "не забрал" — остановился."
все - люди не случайные и если выделять основное, не цепляясь за детали - думаю, что двигатель таки остановился на предпосадочном планировании.



vasilf: " Как это "садись и лети" без полётного задания, просто так, всей компанией поглазеть на то, что уже было теми, кому положено, оцеплено и где был выставлен караул? Ну и "ругался по-страшному" (это с проломленной головой) - уже совсем из сказок про Илью Муромца."

"Садись - и лети" - это сразу после падения, какой еще караул и оцепление? А про полетное задание в таких случаях говорить довольно странно.Ругаться с проломленной головой - не вижу ничего сверхестественного.


vasilf: "Про температуру масла. Даже если взять нечто среднее, 42-75, нужно учесть, что расход масла 83 г/с, что ему ещё нужно по холодному воздуху долететь от мотора до кабины и что в значительной степени летчика от него предохраняет козырёк кабины. Сопоставив все это, можно прийти только к одному выводу: ожогов не было, а масло на лицо Сузи попало действительно лишь тепленьким."

Вы уперлись в гипоксию и не желаете с неё слазить. Ведь нет прямых доказательств, что летчик вообще терял сознание.А про "тепленькое масло на лицо" писАл тот же Стефановский:
"И вот он лежит передо мной, с ног до головы залитый еще горячим маслом. Только один затылок отливает девственно чистой позолотой аккуратно подстриженных волос."
Если даже брать во внимание художественные приемы предположу, что масла действительно было много и было оно не такое уж теплое.

to Booster
вообще это просто хорда, и профиль не совсем симметричный, но S-образный профиль Ту-154 для поышения Мкр это не мое изобретение.

vasilf
Про "свидетельство" Шиянова, а скорее всего Амирьянца. Чего стоит фраза про мотор, который "не был закапотирован совершенно" - мы, следом за комиссией про какие-то жалюзи толкуем, а тут все просто, красноречиво и главное доходчиво изложено. Про то, как именно Чкалов погиб, просто подчистую списано из отчета. Ну и живописных подробностей уже от себя добавлено.

Довольно регулярно вижу Амирьянца на проходной института... хотите, подойду и задам от Вас прямые вопросы - как же так, Геннадий Ашотович, уважаемый человек, доктор физматнаук, а пишите отсебятину? Люди утверждают - не говорил Вам этого Шиянов. И много у Вас в книжках такой отсебятины? А в книжке про Анохина? А в книге про Христиановича, коорую готовили к выпуску Вы и Вашего текста там чуть ли не треть?

vasilf
Но с тем, что у Яковлева он ничего не создал, согласиться не могу. Як-19, хоть тоже был опытным и в серию не пошёл, для КБ Яковлева стал этапной машиной - ничего подобного у Яковлева до этого не делали, а опыт, приобретённый Селяковым у Петлякова и Мясищева, в данном случае оказался весьма кстати. У Яковлева это был самый первый цельнометаллический самолёт и в СССР это был первый реактивный истребитель не реданной, а фюзеляжной схемы.

первый полет Як-19 начало 47 года, а начало проектирования МиГ-15 - конец 46-го. Ничего такого сверхестественного в схеме Як-19 нет, делался он, емнип, под мотор Люлька, замененный потом на РД-10Ф. Как только тяги возросли, так сразу реданная схема и отошла. Для Яковлева может и какой-то этап. Для советского авиапрома машина проходная.

Вот и получается, что реальных, ценных для последующего, успехов у Селякова - участие в работах над Пе-2, дальняя машина М-4 и ее модификации, сопровождение жизни Ту-134. Вполне себе достижения и успешная карьера, непонятно только зачем гадить на головы коллег? Почитайте что о нем пишут пригревшие его туполевцы (Черемухин, Егер-младший).

Кстати, первый Су-9 не копия Ме-262, не может один и тот же самолет быть одновременно копией всего - и 262, и Метеора ))) на самом деле это полностью оригинальная конструкция, даже внешне ничего общего с аналогами.


Яковлев создал комиссию пол руководством Сенькова, та провела работу и написала отчёт, кое-что в этот отчёт дописал сам Яковлев. На основании выводов этого отчета КБ Беляеаа разогнали.

Яковлев поступил в данном случае совершенно правильно. Создал компетентную комиссию и выдал на гора справку начальству о состоянии дел в остатках ЗОК ЦАГИ. В результате множество квалифицированных людей занялось реальным делом, а не прожектерством и добычей козявок из носов. Но само принятие решения не его уровень.

Вы прочитайте, что написали. Это даже бессмыслено комментировать. Лучше почитайте исторические исследования...

Ну не знаю, ниже у Як-42 крейсерская скорость - чем это так плохо, если он по-любому экономичнее Ту-134. Он кому-то на эшелоне мешает? Ну так можно и развести его с более быстрыми по высоте. А насчёт того, кто остался, а кто нет, есть Госреестр гражданских ВС РФ. Так вот, в его актуальной версии такие данные по количеству зарегистрированных: Ту-134 - 84 Ту-154 - 107 Як-40 - 136 Як-42 - 70 
///////////
А сколько из них в летной годности?

А то, что "с ног до головы залитый" - это явно говорит о том, что, когда его заливало маслом (а это при расходе 83 г/с происходило достаточно долго), лётчик никак не реагировал и ничего не предпринимал, следовательно, был без сознания.

это ведь могло произойти и после столкновения с поверхностью.

Подскажите исследование, где бы излагалась история появления осенью 1942 года предложения о возобновлении выпуска И-16 и И-153 - обязательно его почитаю. А считать, что Новиков говорит неправду - это, мягко говоря, некорректно. Ведь его уровень - это как раз уровень Жукова и Рокоссовского (арест Новикова был сигналом именно для них). С одним отличием - у советской авиации, в отличие от сухопутных войск, практически не было самостоятельных и эффектных операций. Но она всю войну в пользу этих самых сухопутных войск действовала и, особенно во второй половине, весьма эффективно. Как самый технически сложный вид вооруженных сил, она и оказалась самой уязвимой, когда власти потребовалась образцово-показательная расправа над военачальниками.

корвалол
Это не я читать разучился, а вы абсолютно без понятия, что такое S-образный профиль, и что такое обратная кривизна. Вот по этой вашей ссылке профиль НЕ S-образный, а с обратной кривизной. ИМЕННО ЭТОТ ПРОФИЛЬ, корневой, а не рядом расположенные. Впрочем такие тонкости не для вас, это же не "взять всё, да и поделить".
http://photo.qip.ru/users/neus ...

и это пишет человек, который еще недавно не знал, что лифт при постоянной скорости не имеет ускорения и до сих пор не знает, как в физике определяется работа, но да бог с ним, а теперь разуйте глаза и посмотрите еще раз на профиль корневой нервюры, ссылку я вам привел: в месте максимальной относительной толщины она отрицательна 1, 5%, а теперь обратите внимание на концевую часть профиля около 3/4 хорды, там она положительна это и есть перемeнная кривизна профиля, то бишь S-образность, за ликбез не благодарите не надо.

boosterСтарожил форумаответитьTo neustaf: Не смог я найти в сети ничего по профилям П-56М2–12, П-35М3–11 и П-35М3–10. 
/////////
Да сами профиля ничего особенного не несут, с положительной кривизной, двояковыпуклые, последнии цифры это относительная толщина, у корневого 12% у отъемной консоли 10, все дело в корневом наплыве, который с одной стороны увеличиваете стрлеловидность, опять же для увеличения Мкр, с другой стороны уменьшает максимальную кривизну профиля, вплоть до отрицательной у корневой нервюры, но сам профиль то не меняется и в хвостовой части остается положительная кривизна как и у исходного профиля П-56М2-12, поэтому кривизна у корневой нервюры S образная, отрицательная из за наплыва в передней части хорды и положительная в задней.

bezumnii-aviator
Польские источники стоит очень критично воспринимать.особенно фантазии про рацпредложение с 13 роликами.отверстия просверлить могли а вот убрать просто так половину роликов...
*******
просверлить отверстие могли только на стадии изготовления колечка для подшипника.Затем они зверски закаливаются и сверлить их практически тогда было невозможно.Поставить 13 роликов вместо 26 тоже нельзя, т.к. нужен для этого сепаратор для удержания этих роликов в нужном месте.Короче, если так и было , то был установлен вообще другой подшипник, не по КД.И маркировка у него будет другая, не упомянуть которую не могли. Мутня какая-то...

Корвалол
И чего там за мутное: "становится положительной"? 
//////////
Вы вообще понимаете о чем речь ведете, или перешли в режим лишь чего писать?
Ссылку мной приведенную откройте, затем глаза откройте, посмотрите на корневой профиль, посмотрите на 3/4 хорды, теперь напишите здесь на форуме какая кривизна профиля на этих трех четвертых профиля.
Если не сможете написать, я вас прекрасно пойму, только, пожалуйста флудить ни о чем, наполняя ветку инфомусором не надо,

.факт остался фактом ту 204 не нужон.даже в виде см.
===
Ты просто смысл текста который тебе пишут- не способен понять. В принципе не способен.
Он нужен был ТОГДА, и его появление ТОГДА было логичным. А все твои бесконечные бубнения про омерику- ..давай еще жвачку с кока-колой приплети, такое же отношение к 204-му имеют.

Неустаф.аргументы и цифры с моей стороны приведены были вы их игнорите.повторять их снова не вижу смысла.факт остался фактом ту 204 не нужон.даже в виде см.