Neustaf, не припомню таких случаев именно со стабилизатором 737, тем более, что даже если б набрали, то в тёплых слоях сбросили.

Zcb:
Поправка. В ФАП 128 это относится к неблагоприятным атмосферным условиям. А к опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся указанные в РЛЭ метеорологические явления и условия, полеты в которых запрещены.

Про боинг так боинг. А, что ВС иностранного производства , отношения к разработке, и производству мы не имеем, используем как нам предписали.и усё.А что там в недрах , мозгах нам извините за красивые глазки не расскажут.Вот разобрали бы один , продули , поломали, сняли мозги, вытравили микросхемы , считали софт , создали полную тех док. А потом и выводы делали.

Zcb:

Кроме того, аэродинамика стабилизатора 737 позволяет ему успешно справляться со своей функцией даже обледеневшему.
---------
А левый крен? Он же достаточно заметен для летчика. Они так с ним столкнулись о землю. И не заметить его трудно, как я понимаю. Т.е. самолет в верхней точке перестал управляться, т.к возможности выправить крен не было.

ANDR-тот самый:

...Я в августе 91-го , молодой му//д//к участвовал у Дома Правительства в той заварухе, мне чего , теперь этим козырять? могли и убить, слава богу пронесло.

Жаль, что не случилось. У меня однокашники были по разные стороны, которые "на той" - теперь парии в нашей среде. Да и "там" жизнь ни у кого не задалась. Чего и тебе желаю.

Евгеннн:

То ANDR-тот самый

Так это ты и подобные тебе алкаша к власти привели и не дали людям чести этого алкаша тормознуть и беловежскую муйню предотвратить?..
---
Пикейный жилет?

21239
Где связь крена и стабилизатора?

Для конспирологов на тему отсутствия эллипса разброса обломков: утром пошел довольно сильный снег и к моменту съёмок с вертолёта картинка изменилась.

Boeingman, согласен, что в РЛЭ не запрещено, но есть такое понятие как не уверен, так как болтанка тут не одна. Тут сдвиг, тут полоса 22 Ростова, тут ночь, тут осадки, тут усталость.
Кстати, 3.117. К опасным для полетов метеорологическим явлениям относятся:
на аэродроме вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг
ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря,
вулканический пепел или осадки в виде дождя ухудшающие метеорологическую
видимость до величины менее 800 м;

Boeingman:

21239
Где связь крена и стабилизатора?

Управляемость.

21239, по крену штоли?

Точно 3.117 ? В каком доке?

RV9OS:

Про боинг так боинг. А, что ВС иностранного производства , отношения к разработке, и производству мы не имеем, используем как нам предписали.и усё.А что там в недрах , мозгах нам извините за красивые глазки не расскажут.Вот разобрали бы один , продули , поломали, сняли мозги, вытравили микросхемы , считали софт , создали полную тех док. А потом и выводы делали.

вы опоздали слегка... туполев из б-29 уже давно сделал ту-4 )))

Чёт вообще запутали все ? Что нельзя на кругу находится, при сильном сдвиге ветра у земли , раньше взлёт посадку запрещали.

Boeingman в 128

ну вот за что любить журналистов и прочих интернет-писак
штурвал виноват. ШТУРВАЛ!!!
http://www.e1.ru/fun/photo/vie ...

Zcb:

21239, по крену штоли?
--------
Нет, в принципе. Крен-то, как я понимаю, они бы стали исправлять, но не сделали этого.

При сильном сдвиге и сейчас запрещают.

flyby:
Да не слегка , но застал настоящее .

21239
Нет, в принципе. Крен-то, как я понимаю, они бы стали исправлять, но не сделали этого.

Ну тогда точно стабик

В сети мракобесие набирает обороты. Мол, не было никакой катастрофы. Все авторов подобного толка бы в этот самолет...

Zcb

Новичок-курсант

Neustaf, не припомню таких случаев именно со стабилизатором 737, тем более, что даже если б набрали, то в тёплых слоях сбросили.
//://///

Из за обледенение в Потомка 737 упал.
Это что сразу на памяти, как там крыло повлияло или как стаб дело второе, лед на несущих поверхностях аэродинамики всем ухудшает и Боинг не исключение, кстати при плюсе 6 у земли, осадки это как раз самые условия обледенение в слое -1- 2 км, и за секунды он не уйдет

Zcb:
В 128-м это другой пункт.
Если по правилам- УВД может только информировать экипажи о подобных вещах (запретить заход не может) и то основываясь на докладах предидущих экипажей. У этих экипажей тоже измеритель болтанки- личные ощущения. По WS конечно более достоверно. Но и здесь КВС принимает решение основываясь с собственными соображениями. Хотя конечно ночью в болтанку, в осадках, со сдвигом ветра- это жесть. Опробовано лично.
Кстати аэрофлот вон три раза пытался.

Boeingman, чувствую где-то не прав и точно. Опасные му убрали из фапа. Там сейчас красуется только 3.118. Неблагоприятные атмосферные условия

Boeingman, ага, аэрофлот слинял и может смело сказать "да ссыкун, зато живой". Да погода-то вроде как и не так что бы пипец был... Какой-то косяк на уходе. На CBT 737 было, что стабилизатор перекладывается винтом и если тот переламывается, то движения стабилизатора становятся обратными рулю высоты.

После этой катастрофы - разберутся, и снимут обвинения с казанского экипажа. Справедливость, надеюсь, восторжествует.

faridzag:

После этой катастрофы - разберутся, и снимут обвинения с казанского экипажа. Справедливость, надеюсь, восторжествует.

Конечно! Ведь мы живем в самой Справедливой стране на свете!!! Ура!!!

Zcb:
На CBT 737 было, что стабилизатор перекладывается винтом и если тот переламывается, то движения стабилизатора становятся обратными рулю высоты.

Как у них всё запущено!!!
На Бе-200 стабилизатор перекладывается ПОЛЫМ винтом, внутри которого стягивающий "болт" - при разрушении винта "болт" не позволит ему развалиться на части.
Правда Бе-200 чуток помоложе (чуть более 30 лет).

МАК 21 марта 2016:
Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию авиационного происшествия завершила работы на месте катастрофы и приступила к подготовке «выкладки» собранных фрагментов воздушного судна в Ростове-на-Дону.

Совместно со специалистами авиакомпании, расследователями ОАЭ, при участии экспертов Испании и Кипра проводится сбор и анализ материалов по лётной годности воздушного судна, подготовке к полёту, подготовке экипажа.

Специалисты лаборатории Межгосударственного авиационного комитета совместно со специалистами ОАЭ и Франции завершили работы по копированию информации бортового речевого самописца (CVR). Скопирована вся зарегистрированная информация вплоть до столкновения самолёта с землёй. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к анализу данных и транскрипции – «выписке» переговоров экипажа.

Продолжаются работы по расшифровке, анализу и синхронизации информации бортовых самописцев, данных ОВД и метеорологической информации.

Zcb:
У аэрофлота просто сигнализация WS срабатывала. Тут любой уйдет. Закон. Видимо как раз в слое 1500-1000 реальный сдвиг наблюдался. Вот на отечественном самолете без сигнализации WS думаю зашли бы . Попотели бы конечно, но зашли.

Я не утверждаю. Это было так давно! Помню только, что эта единственная ситуация на 737 из которой нет выхода

Видимо как раз в слое 1500-1000 реальный сдвиг наблюдался.
===
Там выше даже высоты срабатывания WS с расшифровок выложили.

С Б-737 была серия катастроф из-за заклиниванитя сервопривода руля направления от перепада температур.

https://www.youtube.com/watch? ...
https://en.wikipedia.org/wiki/ ...

Это я про обрыв винта (нет выхода).

новое видео падения борта

https://youtu.be/-AlAjy7hg_Y

Boeingman, WS warning и сильный сдвиг можно уравнять? В таком случае порт закрывается на 30 мин. Сколько там прошло между аэрофлотом и катастрофой?

http://youtu.be/-AlAjy7hg_Y
Круто он падал

Atrides:


новое видео падения борта

https://youtu.be/-AlAjy7hg_Y

Нда... На такой скорости грех не вывести. Значит что-то с управлением. РН даст крен, но не носом же вниз. На РВ похоже

Ещё как вариант потеря пространственной ориентировки... И на старуху бывает проруха.

Самолет управлялся по тангажу, зашел - ушел, и вдруг поверхности обледенели цементом? Странно как то...

Zcb:
Уравнять нельзя, т.к. в конкретном порту должна стоять своя система предупреждения о сдвиге ветра. В наших портах это большая редкость. Знаю в Сочи вроде есть. Не так давно меня ставили там в зону ожидания по сдвигу. Есть-ли в Ростове? Не знаю честно говоря.

Glass-pilot, да тут не про обледенение речь, а про поломку

Boeingman, нет, я про то, что если экипаж доложил от WS WARNING то считать этот ворнинг как сильный сдвиг и закрыть аэропорт

Atrides:
новое видео падения борта

https://youtu.be/-AlAjy7hg_Y


С момента выхода из облаков приблизительно 4 сек.
Это на какой высоте нижний край?

Арктур006:

Atrides:
новое видео падения борта

https://youtu.be/-AlAjy7hg_Y


С момента выхода из облаков приблизительно 4 сек.
Это на какой высоте нижний край?

480 метров

На момент катастрофы нижний край облачности 540м

На ппруне на страницах 19 и 20 коллега под ником Vortex Thing хорошо описАл ситуацию и стиль работы в ФД:
http://www.pprune.org/rumours- ...

Дрыся:
Круто он падал

Видимый угол падения сильно зависит от расположения камеры и курса самолета. Если бы он летел точно в сторону камеры, то казалось бы, что он падает вертикально.

Да, получается вертикальная где-то 120 м/с, я тоже 4 сек насчитал. Падал целый, denokan был прав. И Жирик похоже прав, ночные посадки гораздо опаснее дневных, что Сочи, что Казань это доказали

Atrides:


На момент катастрофы нижний край облачности 540м

Ну или 540. Только при чем здесь ВНГО?