а мак предупреждал всех . но медведеву другие люди в уши дули.

За предоставленное LifeNews видео гражданский журналист получил вознаграждение в размере 40 тысяч рублей.

Вот так зарабатывают на чужом горе...



Владимир, так они сами на своем сайте это с гордостью пишут и призывают всех к этому!!!
Вообще уже есть фото как обычно с личными вещами среди обломков, с кроссовком крупным планом точно видел, журналисты ныне сраму не имут ( то, что это чьи-то близкие - пофиг).
Который раз стойкое ощущение, что они прямо рады, слетаются как воронье, когда подобное случается, нездоровый блеск в глазах, микрофон в зубы и ну вещать, и не важно что - как же, блин, такой офигенный "информационный повод"...рейтинги...
Это слава Богу, что вроде как то теперь перестали у родственников брать интервью на камеру, типа "что вы сейчас чувствуете, у вас на этом рейсе погибли родные... " Хотя может еще и покажут, не удивлюсь.

Очень жаль людей! Вина очевидна, в авиацию пришла ЭКОНОМИКА! Лоукост, экономил на трансфере! Ждал улучшение, пришло время пошел на пролом!

РЖД:

Вон какая версия появилась.... http://savepic.net/7890984.htm

-------
Похоже, потеря пространственной ориентации.
...У тех, кто эту версию выдвинул.

АТИ
Вот так зарабатывают на чужом горе
---
нет, они дают бесплатную информацию ФАКу

Что вы уперлись в этот флайтрадар, он отображает только то, что ему посылает ответчик, это про высоту, а скорость вообще считает по изменению положения т.е. ПУТЕВУЮ!!!!! а с учетом сильного встречного ветра она будет гораздо ниже той, что выдерживает экипаж (кому не понятно Черный-Караблин в помощь).

Господа тролли хорош пургу изливать, повторюсь, тот же лифффнюз из подобных ресурсов черпает "материал" с пометкой "мнение специалистов"... а специалист НИКОГДА не будет гадать используя камеры с соседних супермаркетов. Дождитесь расшифровки самописцев.

как то заходил в Храброво на 134 при максимально допустимом боковым. Ночь, дождь, сильнейшая болтанка на прямой. Штурвал держал двумя руками. Скорость держал повышенную, при порывах колебалась от 240 до 320. Конечно правильно было бы уйти на запасной. Пассажиры были моряки и не были дома достаточно долго. По глупости, по молодости решил продолжить
Где то в районе дальнего второй, несмотря на мое указание не трогать газы, при очередном очень сильном подхвате прибрал немного РУДы и сразу за мощным восходящим потоком последовал такой же мощный, но нисходящий. Скорость упала, земля близка, штурман что то кричит. Я дал взлетный обоим двигателям. Пока срабатывала автоматика, пока они выходили на режим короче приземлились(кстати вполне мягко) как мне показалось на первую плиту. Реверс держал практически до остановки.
После заруливания пассажиров почти сдувало

APS1965:

Очень жаль людей! Вина очевидна, в авиацию пришла ЭКОНОМИКА! Лоукост, экономил на трансфере! Ждал улучшение, пришло время пошел на пролом!
...
На пролом чего?

flymanager

Старожил форума

а мак предупреждал всех . но медведеву другие люди в уши дули
///:///
А Медведей то тут при чем, он что Дубая ми рулит что ли

Вот я и думаю, что FR24 показывает скорость относительно земли (она растет с момента начала GA), ветер практически встречный... Впрочем, утверждать и спорить не буду - летунам виднее. (последнее время Б-737 часто в новостях фигурирует)
Земля пухом погибшим.

2newsafar

Это не у меня познания :)) Это Valery5 утверждал, что бомбы должны были уже сработать.

Не знаю как на 737, а на 777 активация TOGA выводит на запредельные углы кабрирования, в том случае если ALT обнулена и видимо самолёт не понимает какую высоту набирать и с какой вертикальной скоростью и рвёт вертикально ракетой, учитывая огромную тяговооружённость В-777 где то в районе 5000 скорость подходит к сваливанию.
Если установлена ALT транзита то TOGA плавно и корректно выводит до назначенной высоты.

Блин, опять.Зачем жать тогу на 400м, хединг /вс и все норм, схема ухода простейшая, потом все перебить можно.Не Сьон жеж.

Дима М.
19/03/2016 [18:44:00]
Сваливание возможно практически на любой скорости. Существенно превышение угла атаки. Боинги на малых скоростях в посадочной конфигурации больше подвержены раскачке по тангажу. Это как колесо обозрения, когда оно закручено в одну сторону, чтоб раскрутить в другую надо время. Автопилот это дело парирует, а на руках, проскакиваете горизонт и влетаете в пикирование. Кроме того, для автоматического ухода на повторный, обязательно должны быть включены оба автопилота. Иначе, при нажатии TO/GA выключается и тот автопилот, который был включен. Но в данном случае, не похоже ни на что. По имеющимся данным, экипаж ушел значительно выше 660футов над полосой (схема 11-1A). Фото пока мало. Где двигатели? Где яма? А если ее нет, то получается, что самолет развалился в воздухе. На видео, по моему падение медленное. Может из за расстояния, а может это горящий фрагмент самолета. Будем ждать результатов. Или утечек.

Упокой Господи души грешные и прости им грехи вольные и не вольные и даруй им царствие небесное...

Как тогда можно было вручную устроить то что показывают с камер видеонаблюдения
"падение метеорита"?

А где комменты умников, у которых росейские пилоты во всем виноваты? Место гиблое оказалось?

Димая:

ANDR-тот самый:

Всем /////////// (нехорошее слово) , говорящим о пожаре на видео - глаза разуйте

Как психолог вроде наоборот должны всех успокоить, а Вы чего то сами наоборот эмоции ненужные проявляете...чего Вы так нервничаете?


Нервничаю, потому что имею право на всю гамму чувств, эмоции не могут быть нужными или не нужными. Они просто есть. А успокаивать я должен своего клиента, когда работаю с ним( да и то не всегда, а когда посчитаю это полезным для него), а не авиа-форум.
Вы привели видео посадки, которое сделано споттером, аппаратурой с хорошим разрешением, в гораздо более благоприятных метеоусловиях , и расстояние до объекта гораздо меньшее, чем с камер наблюдения в РнДону.

19/03/2016 [19:33:33]
Поправка: схема 11-2. Там еще меньше. 200 футов. Вторая категория.

Блин, опять.Зачем жать тогу на 400м, хединг /вс и все норм, схема ухода простейшая, потом все перебить можно.Не Сьон жеж.


Для того, чтобы активировать фазу GA на FMS при автоматическом уходе.

Запретить Тогу. Потому как у боенга не получатся всех правильно научить. Как вариант - запретить боенг.

vlad16
Вы заходили в дождь и болтанку на 134. от дальнего до полосы около минуты. при положительных ТНВ и болтанке режим на глиссаде порядка 84-86%, до взлетного двигатель выходит 2-3 секунды максимум. Куда делись остальные 57 секунд в вашей сказке? Какая нафиг автоматика.
Хотя случай посадки с дачей взлетного у меня был, еще штурманом. В Норильске.
Kovs214
Да, тот же RA65615 @ мыло
С ув.RR

Режим TOGA
Режим Take-Off/Go-Around (англ. TO/GA, «взлёт/уход на второй круг») — одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг.

Режимы — взлётный и уход на второй круг — задействуются одними и теми же органами управления в зависимости от фазы полёта. Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг. Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим.

На самолётах Boeing режим TO/GA включается кнопками на рычагах управления двигателями (РУД); при этом сервоприводы РУДов самостоятельно переведут их в соответствующее положение. На самолётах Airbus для включения этого режима необходимо перевести РУД в крайнее переднее положение с отметкой TO/GA.

vlad16
И да - пилотирующий пилот на Ту-134 ВСЕГДА держит штурвал ДВУМЯ руками, газует коллега по команде (если туговат) или сам. Кроме случаев когда справа совсем мешок, но тогда командиру не позавидуешь. Так, во всех компаниях где летал и кто учил.
С ув.RR

Господа знатоки, какую температуру имеет обшивка, когда самолет снизился до земли - успевает ли она прогреться до плюсовой температуры с -50С, при условии, что у земли +5С ? Посмотрел мониторинг погоды - всю ночь шел слабый ливневый дождь. Возможно, все-таки - обледенение?

Облет места крушения Boeing в аэропорту Ростова-на-Дону
https://www.youtube.com/watch? ...

Ростовский дисп, письмо я ваше прочитал, здраво, но останусь при своём мнении...

Посмотрел мониторинг погоды - всю ночь шел слабый ливневый дождь. Возможно, все-таки - обледенение?
//:::/:
Возможно даже и на земле образование инея на поверхности крыла в зоне топливных баков, если был длительный полет на эшелоне.
Обледенение вполне могло быть на снижение с эшелона перехода и на кругу, но оказало ли оно существенное влияние на аэродинамики. Самолет ПОС оборудован.

Господа знатоки, какую температуру имеет обшивка, когда самолет снизился до земли - успевает ли она прогреться до плюсовой температуры с -50С, при условии, что у земли +5С ? Посмотрел мониторинг погоды - всю ночь шел слабый ливневый дождь. Возможно, все-таки - обледенение? Наверно, под набегающим воздухом и плюсовая температура влажной поверхности достигнет "минуса"? Возможно, для вас это азбучные истины...
Или он наматывал круги в надежде растопить лед, намерзший при снижении?

Дрыся: видимо открыла курсы пилотов. По видео, скорость падения определить
возможно? С учетом скорости проезжающего авто?

Dre: Облет места крушения


Места "касания ВПП за 250 метров до" не видно совсем. Похоже и не было никакого касания.

http://tvzvezda.ru/news/vstran ...

ЛеДчик 1ого класса Литвинов пропиарился...потом удивляешься журналистам, которые пишут чушь, построенную на догадках и бреде.

starroj: Сваливание возможно практически на любой скорости. Существенно превышение угла атаки. Боинги на малых скоростях в посадочной конфигурации больше подвержены раскачке по тангажу. Это как колесо обозрения, когда оно закручено в одну сторону, чтоб раскрутить в другую надо время. Автопилот это дело парирует, а на руках, проскакиваете горизонт и влетаете в пикирование. Кроме того, для автоматического ухода на повторный, обязательно должны быть включены оба автопилота. Иначе, при нажатии TO/GA выключается и тот автопилот, который был включен.
***
По всей видимости чтобы уменьшить эффект раскачки по тангажу на последних моделях приподняли крылья даже выше фюзеляжа в полёте
Боинг-787
http://2.bp.blogspot.com/-WfPF ...
Хотелось бы конечно большего участия бортового компьютера на запредельные режимы в ручном полёте.
Но у Боинга в этом плане своя философия дающая пилоту чрезмерные возможности в управлении самолётом. А там человеческий фактор, погода и прочее в одной корзине, как всегда не вовремя. И это всё помимо отказов техники.

Дрыся, окстись и изыди.

Это Лайфньюс воссоздал хронологию событий с падением Боинга именно в 250метрах от торца.

На анимации посадки , после выхода за критический угол, везде самолёт летит носом вперёд. Думаю было не так. В сложившейся ситуации от должен приближаться к земле плоскостью носом вверх, хвостом вниз. Но разброс частей говорит о том, что удар был почти плашмя. Хочу сделать вывод, что экипаж всё таки смог рулём высоты «опустить нос». Средняя центровка , без вмешательства экипажа, позволяла бы сохранять плоскость падения описную выше до столкновения. Тогда бы самолёт сначала зацепил землю хвостом (или крылом), а потом фюзеляжем. Но, как я понял, этих обломков нет (пока).

Как-то всё непонятно. Лучше результатов дождаться или хотя бы какой-то внятной информации.

FR24, по моим наблюдениям, не вполне корректно работает с высотами вблизи поверхности. Перед посадкой то много показывает, то вдруг ноль - там какая-то путаница видать между ASL и AGL. Если что, ROV 280 ASL для тех, кто строит версию о тэйлстрайке "на основе данных FR24".

Расшифровка оранжевых ящиков нужна для выводов, а так данных слишком мало.

У диспа ужасный английский. Если бы смог сказать что лучше лететь оттуда. Что погода ад. Не было бы трагедии

chugoi34: . В сложившейся ситуации от должен приближаться к земле плоскостью носом вверх, хвостом вниз.

Эк таращит, рецепт напитка не подскажешь

У диспа ужасный английский. Если бы смог сказать что лучше лететь оттуда. Что погода ад. Не было бы трагедии
===
В чем именно "ад" был ? можно на русском ?

log_in:

У диспа ужасный английский. Если бы смог сказать что лучше лететь оттуда. Что погода ад. Не было бы трагедии

У него отличный английский!!! Все очень понятно и разборчиво! Такое произношение нужно специадльно, для четкого восприятия. Ему не на фуршете с английской королевой чай пить.

Нормальный английский, причём чёткий и разборчивый, о чём разговор, экипаж доложил об ухлже на 2 круг, его переводят на круг, он повторяет и всё. Не надо приплетать лишниий мусор. Сейчас посмотрел видео с вертолёта, вызывает много вопросов, такой раскид не характерен, нет ярко выраженного следа места падения, направленного по вектору скорости, просто вытянутое пятно мелких осколков, двигателей не видно, где они да вообще не одного крупного фрагмента

Какие типы приземлялись и взлетали в Ростове-на-Дону до катастрофы Bоинг-737 FlyDubai в течении 3-4 часов ?

log_in,
Fly away! The weather is hell ? Нет такого понятия, есть цифры ...

саил о какой ужасной погоде идёт речь? Если это плохая погода, то вам к Жириновскому, летать только днём в ПМУ

EDD:


Места "касания ВПП за 250 метров до" не видно совсем. Похоже и не было никакого касания.

За 250 метров точно ничего не было.Если бы что то и могло быть, то за 3-4 км до падения, когда самолёт снижался, затем он прекратил снижение, и начал набор высоты и скорости.
Затем на высоте более 1000 метров сваливание в пике, и 15 секундное, почти вертикальное падение в землю.
http://www.pixic.ru/i/50u130Z2 ...

EDD:


Места "касания ВПП за 250 метров до" не видно совсем. Похоже и не было никакого касания.

За 250 метров точно ничего не было.Если бы что то и могло быть, то за 3-4 км до падения, когда самолёт снижался, затем он прекратил снижение, и начал набор высоты и скорости.
Затем на высоте более 1000 метров сваливание в пике, и 15 секундное, почти вертикальное падение в землю.
http://www.pixic.ru/i/50u130Z2 ...

Вова Ижевский:

Господа знатоки, какую температуру имеет обшивка, когда самолет снизился до земли - успевает ли она прогреться до плюсовой температуры с -50С, при условии, что у земли +5С ? Посмотрел мониторинг погоды - всю ночь шел слабый ливневый дождь. Возможно, все-таки - обледенение? Наверно, под набегающим воздухом и плюсовая температура влажной поверхности достигнет "минуса"? Возможно, для вас это азбучные истины...
Или он наматывал круги в надежде растопить лед, намерзший при снижении?

тогда ответьте на вопрос- почему обогреваемыми делают только выступающие части летательного аппарата, а не всю конструкцию и что влияет на полётные и посадочные характеристики при обледенении(версия обледенения имеет почву, но весьма слабую)

Бывалый какая разница какие типы. Погода соответствовала для Бобика, честно говоря не понимаю почему он 2 часа в зоне крутился, чего ждал? Уральцы сели и успели уйти. Согласен в Ростове полоса не из приятных, но предоставляет опасность только на посадке, тут до этого дело не дошло