ISSA: вот тут я не знаю, нам постоянно новые циклы и прошивки обновляют, я в эти дела не лезу. Проверил перед запуском что ничего не истекло и в путь)
Сказать что G1000 фуфло, у меня язык не поворачивается. Меня на 100 процентов устраивает объем автоматизации.
Из плюшек и мечталок хотелось бы автомат тяги и ground speed mini. ))) Но это при хорошем стечении обстоятельств самом собой придет через N лет, как появится опыт и вакансии)
--
Вы на каком типе летаете? Я правильно понял что в Монголии?

Пипец какой-то парни, как вам летать не страшно? Точки не совпадают, выход не в створ...

Kamchatski: в РФ все совпадает, проблем с навигацией нет. Насчет Монголии я не в курсе, видимо с маленькими малооборудованными площадками проблема.
Летать не страшно и даже приятно. Когда то летали по будильникам и только, а теперь есть и они и GPS, так что в авиации все в порядке, курсантам повезло с Г1000.
Кстати 13 новых бортов Сessna 172s пригнали в Ульяновск буквально в этом месяце, те тоже с Г1000.

чот про монголию стало любопытно, там одна контора вроде чартерная с одним 208 караваном. Но откуда там соотечественники?)

Зачем так много? Для первоначалки и 3-4 хватит.

2 RYaroslavsky

Работаю на С750Х с эмиратовской регистрацией.Мне уже под 60 , пора карьеру заканчивать в каком нибудь аэроклубе на Ан-2. Много на чём , и где работал . В Монголии ради интереса на караване пару месяцев полетал .
Набирайся опыта , я бы не заявлял " в РФ всё совпадает ...."
"RomanKHV: У меня вон Николаевск в гармине указан как порт, а схем нет ни одной. "

курсантам повезло с Г1000.
--
Палка о двух концах.)) К хорошему привыкаешь быстро, а завтра- куча А и Б у нас без ГПС-апдейта.
И смогут ли они в случчего с шифтом, да "по будильникам" ?))

Все высоты в QNH. VNAV с QFE может вас убить


А можно тут подробнее?
Я после эшелона перехода в РФ ставлю QFE и минимум DH. Что именно может пойти не так? Заложенные высоты в vnav привязаны к уровню моря? Типа может убить если аэродром под уровнем моря?

Если кратко, то вы можете занимать высоты совершенно другие, выше, что может привести к столкновению с другими бортами в зоне.
Второе, во время вылета, особенно это касается ад с привышением, дан минимальный градиент и первый разворот по высоте скажем 200 метров. Задав машинке расчетную вертикалку, вы просите ее просчитаеть первый разворот, она его посчитает, только наааааааамного дальше, и возможно что ни буть вы зацепите.
В Большой тройке (уже двойке) на А и Б использование режима VNAV по QFE запрещено уже много лет.

RYaroslavsky:

Cпасибо за ответ.
Досадно, что я эти вещи не знал. В мануале много информации, но наверное такие важные нюансы иногда теряются в массе остальной информации.

Я тоже начинал на будильниках без GPS'ки, летал по картам и линейкам. Потом отправился на тайп рейтинг на самолет с 1000ным, моя практика гласс кокпит ограничилась 3-мя часами самостоятельной подготовки(с учебником) в самолете от розетки.

xRay: так же система распознования приближения земли работает некорректно, все препятствия и горы в машинке забиты по QNH.
Честно говоря жду не дождусь когда РФ перейдет на футы и QNH.
Плюсов очень много, минусов намного меньше.

В Большой тройке (уже двойке) на А и Б использование режима VNAV по QFE запрещено уже много лет.
--
Строго говоря, запрещена наверное, перебивка высот. Существуют машины с опцией QFE. И какбэ глупо было б запрещать то, что предусмотрел производитель.))

ISSA:

Набирайся опыта , я бы не заявлял " в РФ всё совпадает ...."
"RomanKHV: У меня вон Николаевск в гармине указан как порт, а схем нет ни одной. "
но КТА кст почти совпадает) погрешность минимальная из за разности координат.
оф, купили б монголы элку... хорошая страна, можно было б попробовать пробиться полетать там.

2 xRay

При заходе по ILS и QFE всё работает штатно ?

ISSA:

Да, для меня все штатно работает.
Но как я понял, мои знания гармина на уровне amature, так что если даже что не так идет, я этого не замечаю.

Гармин очень "подробно" проблему описал.

PRODUCTS AFFECTED:
Garmin G900X, G950, G1000(H), G2000, G3000, G5000, Cirrus Perspective, Embraer Prodigy, and Embraer Prodigy Touch Integrated Avionics Systems are affected.
ISSUE:
System functions will not operate properly with a QFE altimeter setting.

PILOT ACTION:
Do not use a QFE altimeter setting with this system. Use only a QNH altimeter setting for height above mean sea level, or the standard pressure setting, as applicable.

2 xRay:

Гармин очень "подробно" проблему описал.


Курсанты на DA4042 летают не по QNH. Поэтому обучения никакого нет .
" Училища РФ , самолёты с G -1000 . НЕТ!!"

Тема QNH QFE жевана пережевана уже на форуме. Ну метрическая у нас страна, что поделать.

Строго говоря, запрещена наверное, перебивка высот. Существуют машины с опцией QFE. И какбэ глупо было б запрещать то, что предусмотрел производитель.))
===========

Опция есть, но она просто позволяет эксплуатировать самолет с использованием QFE. Запрет использовать VNAV, а также и LNAV она не отменяет. На 737NG, по крайней мере.

The use of VNAV or LNAV with the altimeters referenced to QFE is prohibited.

2 xRay:
Да, для меня все штатно работает.
Но как я понял, мои знания гармина на уровне amature, так что если даже что не так идет, я этого не замечаю.

как можно не заметить при заходе по ИЛС в автомате , что глиссада не работает ?

ISSA: по QFE на ILS машинка все же в автомате переключает 7 из 10. Как я понял зависит это от превышения аэродрома и соответственно разницы между QNH к QFE.
В алгоритме видимо заложено какое то отклонение от того что в базе к тому что в реале. Но если отклонения выходят за эти рамки, то приходится переключать ручками.

2 RYaroslavsky:

Понял , ты, правильно , только на самолётах которые используют для первоначального обучения такого быть не должно . Или хотя бы внятно расписано в толстом мануале.

Со стороны интересно смотреть как человек сидит и ждёт сработает или нет .Спрашивал , а не проще ли ставить QNH и быть уверенным на 100%?

В гармине 1000 есть ещё один подвох с отключением автопилота при заходе на посадку .
У тебя не было ?

ISSA: а что ждать? Голова то на плечах должна быть, не переключила машинка, перекинул на ILS самостоятельно.
Автопилот не выбивало не разу, но наши кэпы быстро привили привычку, во первых любой крен - руку на штурвал. Во вторых ниже 1000 фт - руки на штурвал.

Это я все к тому, что не самолет плохой или Г1000.
Инструктора, да поправят меня курсанты, я сужу по тому что было раньше, инструктора либо отставные вояки либо отставные КВС АН-2 и тд. Гласкокпит и современная автоматизация для них из разряда высших материй.
Всему курсанты учатся сами. Да и положа руку на сердце система не сложная, пять часов потыкать своими руками, те нюансы которые не ясны спросить у старших товарищей.

RYaroslavsky

Во, т.е почти весь полет в ГА за штурвал не держаться? ;)))

RYaroslavsky подсветите почту, вопросик есть или напишите мне

Можем держаться весь полет, только потом пол салона будет в пакетики блевать, укачает)))) шучу.
Смысл на эшелоне идти на руках? Тот кто PF мониторит обстановку, тот кто PM, журналы заполняет, связь ведет.

Номер
===
http://vk.com/ryaroslavsky
либо
roman.yaroslavsky собака gmail.com

ISSA:

2 xRay:
Да, для меня все штатно работает.
Но как я понял, мои знания гармина на уровне amature, так что если даже что не так идет, я этого не замечаю.

как можно не заметить при заходе по ИЛС в автомате , что глиссада не работает ?
как такое возможно впринципе, пока захвата нет он и не начинает заход.

2 RomanKHV:
как такое возможно впринципе, пока захвата нет он и не начинает заход.

Cамолёт снижается по схеме захода ИЛС. После разрешения диспетчера на заход по ИЛС , нажимается Арр . При подходе к створу полосы , захватывается луколайза . Докладываешь диспетчеру . Проходишь ТВГ , а глиссада не захватывается , потому что высоты не совпадают с теми что на странице плана полёта . Если быстро не среагировать , можно и не вписаться.

ISSA:

2 xRay:
Да, для меня все штатно работает.
Но как я понял, мои знания гармина на уровне amature, так что если даже что не так идет, я этого не замечаю.

как можно не заметить при заходе по ИЛС в автомате , что глиссада не работает ?
как такое возможно впринципе, пока захвата нет он и не начинает заход.


А как глиссада может не работать? Вы имеете ввиду автопилот не хочет активировать GS с qfe?

2 xRay
Да , автопилот не хочет активировать GS с qfe?

RYaroslavsky

Ясно :)

ISSA: на 430 проще, заморочек с qnh нет, ей по барабану от чего отчет. апр нажал и поехал

2 RomanKHV:
Проще , потому что нет связи с автопилотом . А проблемы с G 1000 , это большой , но бестолковый мануал. И его освоение "двумя пальцами " и " потыкал часов 5" это не дело .

нашел у себя и тренажер и мануалы как для инструкторов так и для обучаемых по г1000.
Если надо могу подкинуть.

2 RomanKHV

конечно подкинь
sammit2010@mail.ru

мануалы кину а сам трейнер большеват объемом. попробую выложить. мануалы отправил.

Нормальный самолётик , отличная машинка г1000, это для первогодок самолёт больше визуальщины, исправлений ошибок на посадке и тп, вы тут что перетераете заходы , и все читаю карявый мануал, не обновлённые базы. Какие-то прищепки слышал там ставят чтоб двиган в полёте не вырубить( с насосом не перепутать)?

2 RomanKHV

Cпасибо ! Получил , смотрю .

RomanKHV:
какая у вас версия трейнера?

RYaroslavsky:
9.01