ИА «Yakutia24/Якутия24». На авиакомпанию "Алаас-Авиа" возбуждено уголовное дело по статье "Покушение на оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, группой лиц по предварительному сговору".

По версии следствия, 12 июня 2015 года в дневное время работниками авиакомпании «Алаас-Авиа», не имеющей лицензии на право перевозки пассажиров воздушным транспортом, организована перевозка на самолете Ан-2 по маршруту село Партизан Намского района – село Кобяй Кобяйского района РС (Я) 10 взрослых пассажиров и 4 малолетних детей за плату.

При этом в нарушение требований Воздушного кодекса РФ и нормативно-правовых документов в области авиации, воздушное судно и взлетно-посадочные полосы не были сертифицированы органами Росавиации, жизнь и здоровье пассажиров не были застрахованы, техническое состояние самолета не проверялось в установленном порядке и не соответствует предъявляемым требованиям, один из пилотов не имеет соответствующего свидетельства. Тем самым, жизнь и здоровье пассажиров были поставлены под угрозу.

Незаконная перевозка пассажиров была пресечена сотрудниками регионального управления ФСБ России. Вылет воздушного судна отменен.

Следствием проведен осмотр, изъяты и осмотрены 4 воздушных судна авиапредприятия (самолеты Ан-2, ТВС и вертолет Ми-6), проведены другие следственные действия, направленные на установление обстоятельств совершенного преступления.

В настоящее время следствием проводятся допросы представителей авиакомпании и пассажиров, назначены экспертизы в целях определения технического состояния воздушного судна и взлетно-посадочных полос, а также соответствия деятельности авиапредприятия установленным в РФ требованиям в области безопасности полетов.

Расследование уголовного дела продолжается, сообщает Восточно-Сибирское СУ на транспорте СК РФ.
отсюда:http://yakutia24.ru/proisshest ...
Про Ми-6 и загадочное ТВС журналисты явно лопухнулись )))

"...группа предприимчивых якутян получила в Росавиации сертификаты на компанию"

Сертификат для работы на списанных 4-х самолётач и вертолётк Ми-6?
На что выдавала сертификат РА? На перевозку удобрений на этих самолётах?
Давно пора разогнать эту массовку и сделать всё согласно документов ИКАО.

== загадочное ТВС
ТВС - это новосибирская модификация Ан-2, http://www.airwar.ru/enc/la/an ...
Но машины опытные, откуда они у жуликов?
Или и не жулики они были?

Странно, вообще, никто в здравом уме так партизанить не будет.
Видимо, не поделились с местным управлением.

Чувство безмерной гордости распирает меня за доблестных сотрудников УФСБ, с риском для жизни осуществивших опаснейшую операцию по спасению аборигенов из клешней ужасных воздушных бармалеев. Ну а этим товарищам из "Заплати и лети" (с) следовало-бы поступать как все нормальные люди - принимать пассажиров на время рейса в члены аэроклуба. Отделались-бы символическимии штрафами за отсутствие СЛГ и пилотского. Их даже за неуплату налогов нельзя было-бы привлечь - всего 4 рейса выполнили. И вообще, в этой стране никого не ипyт за реальную безопасность. Только за недостаточную делёжку с государством/конторой (что есть одно и то-же) ;)

А что Ми-6 у них тоже летал? Или просто мёртвым грузом стоял?
И вот еще интересно какое расстояние от села Партизан до села Кобяй? Билет за 7000р это показатель реальной стоимости региональных перевозок если убрать всяких там кровопийц!

От села Кобяй до села Партизан 200 км.

makrЯк:

А что Ми-6 у них тоже летал? Или просто мёртвым грузом стоял?
И вот еще интересно какое расстояние от села Партизан до села Кобяй? Билет за 7000р это показатель реальной стоимости региональных перевозок если убрать всяких там кровопийц!
Кирилл
дык реальную стоимость перевозок ты можешь узнать получив в любом порту акт об оказании аэропортовых услуг. как ориентир бери 30 тр с учетом заправки 800 кг (не само топливо а его хранение) ну и вп итд.
а если продлил регламент то получи уже 45 тр. ну раскидай на 12 пас..)
говорю за свой тип

Ми-6 там, конечно, никакого нет! Ми-2 вроде летал.
"ТВС", который новосибирский с ТВД там тоже нет. Ан-2 только с АШ-62ИР.
Кстати, на видео полно бочек от импортного авиабензина Авгаз 100II. Его в Якутию только "Полярные Авиалинии" завозит. Вот тут будут разборки!

Молодцы ребята, о качестве топлива заботились!

ну бочки не обязательно должны содержать авгас..

Один из самолетиков, как и всегда в таких ситуациях, совсем свежий и ППР налетал всего 10 часов, только СЛГ закончился в прошлом году .... Дааааа - ситуация.
http://avialog.ru/items/320-pr ...

85511:
Один из самолетиков, как и всегда в таких ситуациях, совсем свежий и ППР налетал всего 10 часов, только СЛГ закончился в прошлом году .... Дааааа - ситуация

http://russianplanes.net/regin ...
На хранении теперь пишут...

Жаль что не Ми-6. Вот это была бы новость! А так - обычные партизаны на Ан-2, только на пассажирке.

Статья в lifenews написана, конечно, бестолково. Судя по всему сертификат эксплуатантаони получили не АОНовский, а на авиаработы. Раз есть сертификат эксплуатанта, СЛГ у самолетов есть (по крайней мере, на момент получения сертифик5ата эксаплуатанта), соответственно самолеты не списанные.
Вот возить людей и грузы они не имели права (это уже ФАП-11 со своими заморочками).

Ответ Лой Быканах. ТВС-2МС RA-33393 у них есть (смотри видео). Интересно как он к ним попал?

так несколько самолетиков 2МС продали или сдали в аренду (по словам персонала).

izki - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума

izki:

== загадочное ТВС
ТВС - это новосибирская модификация Ан-2, http://www.airwar.ru/enc/la/an ...
Но машины опытные, откуда они у жуликов?
Или и не жулики они были?

Странно, вообще, никто в здравом уме так партизанить не будет.
Видимо, не поделились с местным управлением.
--------
ТВД на бензине???

Меня сейчас убила передача НТВ. Показывают какого то дедушку возле этого Ан-2, у которого по масло радиатору подтеки масла из выпускного коллектора. И этот дедушка с умным видом рассказывает, что раз есть мало на мало радиаторе и по днищу самолета, значит двигатель дерьмо и только сумашедшим летчик на нем полетит. Он какие эксперты!

ГСМсчик:

Ответ Лой Быканах. ТВС-2МС RA-33393 у них есть (смотри видео). Интересно как он к ним попал?

Нет у них никаких ТВС-2МС! На видео виден только хвост...
А про Ан-2 RA-33393 - тут:
http://russianplanes.net/regin ...
Данные свежие

У них вроде два ТВС (393 и 207)... им СибИА в аренду отдали...

vasily60:

Меня сейчас убила передача НТВ. Показывают какого то дедушку возле этого Ан-2, у которого по масло радиатору подтеки масла из выпускного коллектора. И этот дедушка с умным видом рассказывает, что раз есть мало на мало радиаторе и по днищу самолета, значит двигатель дерьмо и только сумашедшим летчик на нем полетит. Он какие эксперты!


А что удивительнаго то здесь ? - Киселев ТВ в действии, нашли врагов для народа, но движок самого АН-2 они ругать не будут - ведь он наш, советский )))))

Смотрел по Дискавери документальное кино об организации таких перевозок на Аляске и других, подобных, местах, так там все населенные пункты завязаны на авиаперевозки, а у нас - хочешь попасть хоть куда-нибудь из села Кобяй - жди милок зимника на Лене, или плати 45 тыр за 200 км лету ..

http://lifenews.ru/news/166983
Это то же самое или новое?

Вот-вот, тоже интересно.
И на фотке-то аппарат примечательный ТВС-2МС не уж-то.
Кто, как, зачем, почему?
Всем удачи!

Мдяяяя...
Ничего удивительного.
Сейчас я отошел от "партизанской" жизни, не владею ситуацией, может уже все по другому.

Но, - буквально лет 6-7 назад - партизанщина была развита повсеместно.
При перегоне какой-никакой железяки заявляли живое ВС с примерными характеристиками и в путь. А если скоростенка была поболее заявленного, приходилось затягивать. А если под номером вертолета, то пониже.

Смех еще был и в подаче ППЛ-ФПЛ.
К примеру жалязяку (под номером живого) перегнали в Питер, а через неделю под этим же номером ВС типа "он" взлетает из Свердловска и пилячит в Москву.
Один номер с живым СЛГ лятал по всей России, причем как он попадал из пункта "А" в пункт "В" ГК при утверждении плана не заморачивалась.

Про аэродромные вааще фигня была.
Заявляли все живые ВС и фигачили на всем что попало с покатушками и попрыгушками.

Лой Быканах: Нет у них никаких ТВС-2МС! На видео виден только хвост...
А про Ан-2 RA-33393 - тут:
http://russianplanes.net/regin ...
Данные свежие

Посмотри здесь http://russianplanes.net/regs/ ...

Лой Быкынах
или здесь http://www.youtube.com/watch?v ...
На этом видео его целиком видно

Уважаемый ГСМсчик, это не автор темы про АН-2МС писал, он тут не причем, это лайфы в статье фотку "остроносого" Ан-2 приложили. Не разобрать там без очков-то, то ли Ан-3 с ТВД-20, то ли МС-ка.
Вот я и попросил знающих прояснить.
Ваши ссылки-то явно летние, по сезону не подходят. Мож сейчас другая контора с другим самолетом засветилась.
Всем удачи!

Развалили малую авиацию а спрос остался, страна то у нас не маленькая, есть спрос есть и предложение. А что народу делать если большие АК только на "жирных" направлениях работают. Как хочешь так и добирайся до райцентра или больницы

Пора уже (по моде =) петицию на имя Гаранта писать об упрощении процедуры и требований по сертификации эксплуатанта для малых авиационных предприятий

"...писать об упрощении процедуры и требований по сертификации эксплуатанта для малых авиационных предприятий..."

Писать никуда не надо. Пятый день как новый ФАП в силе.

По поводу Ан-2МС. Там на видео в первой ссылке - это явно он. "Русавиапром" на боту - тому подтверждение. ИМХО.

artdevision:

Пора уже (по моде =) петицию на имя Гаранта писать об упрощении процедуры и требований по сертификации эксплуатанта для малых авиационных предприятий
===
Нужна не петиция Гаранту, а проект ФАП с четким изложением прав, обязанностей и ответственности с обоснованием норм и гарантий выполнения норм безопасности. Только ведь их сделать труднее, чем лить слезы и сопли на форумах.
Ключевой вопрос - кто и сколько будет платить пассажиру, начиная от некачественной услуги перевозки, заканчивая его смертью в авиакатастрофе.

Сорри, "на борту" конечно же.

FL410:

"...писать об упрощении процедуры и требований по сертификации эксплуатанта для малых авиационных предприятий..."

Писать никуда не надо. Пятый день как новый ФАП в силе.


Насколько я понял из этого документа нового, вроде недавно обсуждался, что новые требования остались также недосягаемы для среднего и малого бизнеса в части получения лицензии эксплуатанта. Я думаю это ключевой фактор в развитии МВЛ или я ошибаюсь?

FL410:

Пятый день как новый ФАП в силе.
===
Он написан для больших АК. В США тысячи коммерческих АК с одной Цессной и ведь работают! И тот же Нерадько это отлично знает.

"...новые требования остались также недосягаемы для среднего и малого бизнеса в части получения лицензии эксплуатанта..."

Я бы так не сказал. Было бы желание работать по закону - и всё досягаемо.
А в обсуждаемом случае ключевой фактор - это соотношение затрат/ресурсов (всех без исключения) на получение и поддержание СЭ и рисков/штрафов при "партизанском" подходе.

Он написан для больших АК. В США тысячи коммерческих АК с одной Цессной и ведь работают! И тот же Нерадько это отлично знает.


Вот я тоже так думаю, лобби для ключевых игроков в действии. Но рук то не хватит, а если бы туда частный бизнес пустили как в том-же США с одной двумя цесснами, это бы реально ситуацию исправило.

Я бы так не сказал. Было бы желание работать по закону - и всё досягаемо.


Было бы желание да, но в том то и дело, что с точки зрения бизнеса, это желание очень непросто окупить, соответственно оно и не появляется, т.е. нет привлекательности для бизнеса в этом сегменте. Вот и появляются такие партизаны

А дальше все по цепочке:
Сделали порог входа для Малых авиапредприятий ниже,
появился спрос на легкие ВС типа того-же АН-2МС, появился бы спрос появились бы и предложения. Они и сейчас есть но работают на голом интузиазме и сбыта не имеют