Так кто даёт МПУ и удаление при спрямлении на точку? Покажите мне этого человека.

То инквизитор

Про безграмотных обидно!
Когда отец ругает детей, он ругает себя:(
Кто-то из великих сказал

ВЛП скоро, вот там бы и пообщаться накройняк, но лучше раньше

Факт.

Есть ли в МУДР RNP и чему он равен?

Конкретно док и статья запрещающая прямо на фаф?
Буду весьма признателен

Сначала надо понять смысл происходящего. А физический смысл таков: любая точка на любом маршруте может быть либо фиксированной, либо нефиксированной.
Нефиксированную точку бортовое оборудование «не видит», поэтому самостоятельный полёт на такую точку невозможен – возможно только векторение.
Фиксированную точку бортовое оборудование «видит», поэтому полёт напрямую на фиксированную точку возможен (хотя не всегда, например, по дуге ДМЕ).

Таким образом, весь вопрос: чем или как фиксирован ваш ФАФ?
И самый главный встречный вопрос: если ваши диспетчера дают «прямо на ФАФ», то понимают ли они, что тем самым ломают схему захода, и какой вообще смысл в этой команде – почему не сказать просто: «заход разрешаю»?

Ув.Авиадиспетчер , есть такие люди.

Вы при движение выше 50 операций в час поработайте и поймёте:)
Не обижайтесь.
Идут с разных сторон вс, три из них в одной точке ,
Первому на фаф до "третьего" разворота, второму через 10 сек на иф, а третий по схеме,
Лично я за всю жизнь два раза давал на фаф по запросу эвс, в основном векторю, но вижу как другие дают постоянно, и так как иногда бываю старшим не хочу влететь, давайте разберёмся

Эвс крутит нефиг делать на любые точки, хоть на географические координаты, например все точки на схемах не маркированные, дайрект окмел и вс поехал на окмел, что тут удивительного?

А прямой обратный дают:)?

Если сказать просто заход разрешаю, вс проедет через IAF, а нам надо схему подрезать для интервала

От самолёта на точку , руководствуясь 293 п.6.6.1
.....б) магнитный путевой угол и расстояние до основной точки, навигационного средства или средства захода на посадку;

Скажите ещё что фразиологию соблюдаете и ничего не нарушаете

Нет конечно, я как вы прекрасно осознаём, что соблюсти ФРО или ничего не нарушить в принципе нельзя.
Я просто не сразу распознал иронию.

:)

2 моснафигатор
Я понял сразу, что на ФАФ люди дают не от хорошей жизни. Но давайте разберёмся.
1. «Первому на фаф до "третьего" разворота» – а после «третьего» куда? Прямая площадка за 3-5 км не выполняется?
2. «второму через 10 сек на иф», - почему через 10с, а не сразу?
3. «например все точки на схемах не маркированные, » - Что значит «не маркированные»? Нету маркерного маяка? Или всё-таки «не фиксированные»?
4. «Если сказать просто заход разрешаю, вс проедет через IAF, а нам надо схему подрезать для интервала» - это так, но тут надо смотреть когда разрешать заход. Сначала говорите: «для выхода на конечный участок, курс такой-то, или прямо на», а потом, когда уже всё подрезано и борт подходит к предпосадочной прямой: «заход разрешаю».

А вообще-то, такие вопросы желательно смотреть непосредственно по карте схемы. Если не секрет, какой аэропорт и номер карты в АИПе?

УУДД

У меня вопрос один: что нарушает диспетчер, какой пунк российского документа. Давая прямо на фаф.

Ответа нет? Значит ничего кроме той площадки до твг

Опять же площадка описана при векторения, но не прямо на

Ничего.

Штука вот в чём: если диспетчер не векторил, ВС выполнит всю схему как положено и ЭВС выполнит свои технологические операции своим чередом, в том числе и горизонтальную площадку для стабилизации (особенно важно для тяжёлых). Но если диспетчер векторил так, что лишил ЭВС возможности стабилизироваться, в результате ВС может раскачать и случится перелёт, недолёт, выкатывание или ещё чего-нибудь - диспетчеру несдобровать.
Именно поэтому она и описана при векторении только, а не где-то ещё. И именно поэтому "прямо на ФАФ" даваться не должно. Так можно дойти до "прямо на ДПРМ" или "прямо на ВПР".

Посмотрел бегло схемы УУДД. Все точки у вас фиксированные.

Согласен, но с юридической точки зрения, что не запрещено, то разрешено

Тем более точки фиксированные

Принцип «разрешено всё то, что прямо не запрещено» относится к частному праву. (Частное право регулирует имущественные и личные неимущественные отношения между физическими и юридическими лицами, то есть те отношения, которые возникают между равными субъектами, не носят публичного характера.)

Принцип «запрещено всё то, что прямо не разрешено» относится к публичному праву. (Публичное право регулирует отношения государства, его органов с гражданами, общественными объединениями, хозяйствующими структурами, отношения между государственными органами.)

А в авиации?

3 простых вопроса:

Кто?
Где?
В какой форме?

И, главное, ЗА-ЧЕМ?

Что экипажу-то делать с вашими МПУ и удалениями, эзимасами энд дистансами? Просил он о них?

Деятельность по ИВП и в области гражданской авиации регулируется законами, постановлениями правительства, нормативными правовыми актами и т.п. Т.е. это право публичное.

Предлагаю давать сразу в ТВГ или четвёртый крутить над ДПРМ. Экипаж же сказал: готов.
Всё хорошо, пока хорошо. Знаем, не раз плавали...

Синькоффа не успел причитать. Мнения поразительно совпали.

А что меняется? Площадка нужна самолету для стабилизации. Хорошо ещё, когда с СФ на БУПЕК или УБИБУ. Получается как с прямой. Но дают же от СВ почти под 90 градусов. "Готовы? Готов!" Бац! Подлом передней опоры.

ув.Авиадиспетчер отвечаю:
1.Я и мои коллеги;
2.В URFF;
3.вот в такой форме
: ...ФАП293 п.6.6.1 -б) магнитный путевой угол и расстояние до основной точки, навигационного средства или средства захода на посадку;
ФАП362 п 2.1.4 Прекращение векторения пункт "Б"

"И, главное , ЗА-ЧЕМ?" - никогда не задумывался , но правила требуют.

Еще раз подчеркну - я не сразу распознал иронии в вопросе про "магнитный путевой угол и расстояние до основной точки" по-этому и написал без задней мысли , что "мол таки да применяем и такой вариант".

Привет коллегам из столь неординарного места!

Не надо ссылок на ФАП ОрВД - читал. Приведите пример, как это звучит.

Инквизитор походу праздники празднует:)

Мой стажёр выдал борту который хотел уйти со связи:
Оставайтесь на линии:)
Я чуть со стула не упал:)

Ок.
AFLXXX возобновите полёт по своим средствам следуйте прямо на XXXXX , магнитный путевой угол XXX расстояние XXX.

А на английском?

Ребят издеваетесь?

Практически по ФАП РС. Отсечь лишние слова - и точно не докопаются. Значит, есть такие люди! Это радует.
Но все-таки лучше иногда думать, чем бездумно произносить всё, что написано. Я, признаюсь, не слышал подобного ни разу. Вы представляете, как экипаж самолета с glass cockpit с 2 пилотами без штурмана на борту выполняет Ваше указание?

Нет, конечно. Просто никогда не слышал от коллег рядом. Некогда и, опять же, зачем?

Во всем тексте ФАП РС нет слова УДАЛЕНИЕ. А если все-таки рискнуть и сказать...

Не издеваюсь! Просто не знаю как по английски магнитный путевой угол. И пример с афл не очень, вот спидбеду такое выдать

MAGNETIC TRACK

Гениально!

при заходе на посадку информация о местоположении вс передается при необходимости, а расстояние с указанием от рнт.

РАЗРЕШАЮ ПРЯМО НА (точка пути), ОЖИДАЙТЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ НА STAR [(обозначение STAR)] В(точка пути)
местоположение не даётся

ПРЯМО НА - прекращение векторения, прекращение векторения при заходе на посадку и разрешении захода, наведение на схеме СИД/СТАР с целью спрямления.
место передаётся только в первом случае.

Ув.Авиадиспетчер , я понимаю, что не привычно или скорее всего мудренно и не распространнено (ведь можно в разы проще давать место другими способами), но в моём районе в некоторых ситуациях рациональнее давать место при окончании векторения именно через МПУ и Расстояние до основной точки.
P.S.Вопрос зачем давать место и что с ним будет делать экипаж предлагаю вынести за скобки.

Ув.Авиадиспетчер , я понимаю, что не привычно или скорее всего мудренно и не распространнено (ведь можно в разы проще давать место другими способами), но в моём районе в некоторых ситуациях рациональнее давать место при окончании векторения именно через МПУ и Расстояние до основной точки.
P.S.Вопрос зачем давать место и что с ним будет делать экипаж предлагаю вынести за скобки.

Ув.Newman ситуация в которой я применяю указание МПУ и расстояние не связаны снаведением для захода на посадку.