"43 элемента". Это о чем?

Ещё раз. Вы сказали: "Любые новые отметки сегодня в свидетельство вносятся бесплатно."
Продление - это тоже "любая новая отметка", за которую мы платим из своего кармана, причём повторно, т.к эта "услуга" уже оплачена сборами за АНО. Вам не кажется, что это просто неприкрытое воровство?

Андрей, я говорил о то, что новая квалификационная отметка или продление по уровню английского языка или допуск к инструкторской работе не требует оплаты и вписывается в свидетельство. У пилооов все эти действия сопровождаются выдачей нового свидетельства и соответствующей оплатой. За год можно хоть три новых свидетельства получить.
В отношении того, воровство это или нет, то вопросы взимания государственных пошлин при выдаче свидетельств или продлении установлены налоговым кодексом, ровно так же как за выдачу паспорта и иных документов.

А может и в 40

В 40 не может

Мужчины с 45, женщины с 40

Про пенсии п.14
Ни о какой досрочной пенси при работе с большой ИВД нет.
http://www.consultant.ru/docum ...

Я другой такой страны не знаю, где так вольно дышит человек!

Мужчины с 45, женщины с 40

Наверное, с учетом северных, наверное имели ввиду, то да. А так мужчины с 50, женщины с 45 если на пунктах внесенных в перечень по списку 1, и с 55 и 50 если на иных диспечерских пунктах

Вспоминаем Кису :"Хамы !!!!"
:)))http://aviasafety.ru/11419/

Старые типовые технологии по прежнему рулят

Недавно менял водительское в третий раз уже. И опять пошлина. Сколько можно ))) типа моя пошлина в транспортном налоге и бензине. Грабеж )))

Обещали 14 апреля запустить НОВЫЙ ЦУП (???).

Ну, если обещали...

А смертушка про нас не забывает....
Сегодня на 49 -ом Андрей Путинцев умер.
2-ая смена АДЦ. В Академии учились вместе...
Соболезнования родным и близким.

Да уж... Любит костлявая нашего брата... Берегите себя, братцы! Соболезную родным и близким...

http://regulation.gov.ru/p/63201

О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях



2. Описание проблемы, на решение которой направлен законопроект. Обоснование предлагаемых решений и ожидаемые результаты их реализации

Законопроектом предлагается увеличить размеры штрафных санкций за нарушение правил использования воздушного пространства, а также правил мореплавания, пересчитанных, в том числе, с учетом инфляции за период с 2007 по 2016 годы.
Существующие административные штрафы за нарушение правил использования воздушного пространства, а также правил мореплавания несоизмеримы с последствиями, наступающими вследствие указанных нарушений, и только более суровыми административными наказаниями может быть достигнут необходимый эффект.
Кроме того, как показывает зарубежный опыт, усиление ответственности за административные правонарушения на транспорте приводит к снижению числа нарушителей и, следовательно, минимизирует риски возникновения инцидентов, происшествий и катастроф в сфере транспорта.
В связи с этим законопроект предусматривает увеличение административных штрафов за совершение административных правонарушений на транспорте, на граждан в размере - не превышающем пятидесяти тысяч рублей; для должностных лиц - ста пятидесяти тысяч рублей.
Кроме того законопроектом предлагается дополнить статью 11.4 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях частью 3 следующего содержания:
«3. Нарушение правил организации воздушного движения лицами, осуществляющими обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации или в районах, находящихся за пределами территории Российской Федерации, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния, -
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц - от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.».
Это обусловлено отсутствием в законодательстве Российской Федерации норм, устанавливающих административную ответственность лиц, осуществляющих организацию воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации, за действия (бездействие), приводящие к нарушению правил организации воздушного движения.
В Федеральной службе по надзору в сфере транспорта проведен мониторинг авиационных событий, непосредственно влияющих на безопасность полетов, связанных со срабатыванием системы предупреждения об опасном сближении воздушных судов.
За 2014-2015 гг. зафиксировано 28 авиационных инцидентов по срабатыванию системы предупреждения об опасном сближении, из них 22 инцидента связано
с несоблюдением технологий работы диспетчерского состава обслуживания воздушного движения (далее – ОВД).
При этом принятие мер административного реагирования в рамках полномочий Ространснадзора в отношении диспетчерского состава ОВД представляется крайне затруднительным в связи со сложившейся судебной практикой, вызванной неоднозначными формулировками, используемыми
в статье 19 Воздушного кодекса Российской Федерации и в статье 11.4 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Отсутствие практической возможности привлечения диспетчерского состава ОВД к административной ответственности приводит к увеличению количества авиационных инцидентов, возникающих по вине диспетчеров ОВД, повышаются риски и угрозы существенного снижения уровня безопасности при использовании воздушного пространства, что может привести к катастрофам с человеческими жертвами, ущербу здоровью людей или окружающей среде.
Таким образом, предлагаемые изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях позволят в значительной мере снизить случаи сознательного нарушения гражданами, должностными лицами, индивидуальными предпринимателями и юридическими лицами установленных норм и правил в сфере транспорта.
Реализация законопроекта не приведет к избыточному ограничению прав
и интересов привлекаемых к административной ответственности лиц. Это обусловлено тем, что законопроект содержит нормы, позволяющие индивидуализировать административное наказание в соответствии с общими принципами назначения административного наказания.
Законопроект направлен на повышение эффективности пресечения нарушение правил использования воздушного пространства, а также правил мореплавания.

Дары Данайцев, обсудили уже 7-8 страниц назад. Чушь там написана. Не проходной.

Опубликовано 12 апреля. Зачем публиковать заведомо не проходной проект? Видимо в надежде протолкнуть. И ведь протолкнут втихаря.

«3. Нарушение правил организации воздушного движения лицами, осуществляющими обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации... (бла бла бла) ......
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц - от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей.....».
* * * * * * *
Какие такие ПРАВИЛА ОрВД? :)

Приказ Минтранса РФ от 25 ноября 2011 г. N 293 "Об утверждении Федеральных авиационных П Р А В И Л "Организация воздушного движения в Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)

Т.е. они бабло хотят ТОЛЬКО за нарушение ФАП ОрВД?)) За нарушение остальных ФАПов, ФП ... оставят "анализ-замечание-выговор-увольнение"? Явное упущение.

У кого-нибудь есть старые фотографии диспетчеров за пультом, а я взамен дам свою ссылку на свои фотографии (только на почту).

Просьба обрушила ветку )

Насколько старые ? :)))

С самого начала. Современные не прошу, потому, что могут посчитать за шпиона. Пожелания по использованию фото приму к исполнению. Пока не знаю во что это сформируется, все будет зависеть от количества фотографий.
то Анатолий-Пулково
сбросил вам ссылку на почту, на некоторые мои фотографии.

Ок

фпад обратился к гендиру убрать с рабочего места диспетчера бумажный журнал приема дежурства. неужели уберут?

Сильно сомневаюсь, что уберут... Хотя документом сей архаизм назвать трудно. Далеко не на всех рабочих местах журналы пронумерованы, прошнурованы и опечатаны, вырви страницу - никто и не заметит. Исправления и подчистки штрихом - вполне привычное явление... Но вряд ли какой начальник наберется смелости отменить процедуру ведения журналов, хотя она порой сильно отвлекает диспетчеров от непосредственной работы.

начальник без команды сверху не уберет, одна надежда на гендира.

А разве есть утвержденный высоко наверху перечень обязательной документации?
Все от начальника зависит и незачем на Генерала кивать...😎

Уже ..цать лет нет никаких журналов на рабочем месте.На БП это НИКАК не влияет.

возможно, ктото поторопился с журналами, дождемся ответа

перечня нет, а у когото журнал есть, а у когото нет.

Журналы должны быть вечно, пока есть проверки!!! Если не будет журналов, то "ОНИ" будут проверять "ВАС" и обязательно найдут... .

Неужели Вы думаете что генеральный принимает решения об отмене журналов?
Генеральный подписывает подготовленное предложение! А учитывая что страна у нас огромная, где то вот вот AMAN DMAN заработает, а где то кроме журнала и до сих пор ничего нет, нетрудно догадаться что будет в ответе профсоюзу.

А вообще кроме как соблюдение предоставления регламентированных перерывов там проверять особенно нечего. Понятна фишка ФПАД почему он озаботился этой проблемой )

Журнала у Анатолия нет, а минимальный интервал 30 км остался:(
Если честно я в шоке!

При регистрации в альфе ещё проще отследить рабочее время.
Программа будет следить и фиксировать нарушения,
А ещё можно посмотреть сколько человек фактически за пультом проработал, за столько и заплатят

Журнала у Анатолия нет, а минимальный интервал 30 км остался:(
Если честно я в шоке
-------
Ну не такие уж мы древние, не 30 а 20 :))) А в шоке много от чего, тоже:))))

Если не секрет, срабатывание СПОС у Вас на какие интервалы настроено? Старые (до июля 2015) или новые? Если да, кто вносил изменения в ПО системы?

Новые, кто вносил не знаю

В Теркас Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт специальных систем связи, автоматизации и управления"
http://zakupki.gov.ru/223/purc ...
http://zakupki.gov.ru/223/purc ...
http://zakupki.gov.ru/223/purc ...

теперь проверяют не только журналы, но и видео/аудио

Спасибо, теперь понятно. Можно было и не выкладывать, поверил бы на слово. Только, если это делалось не по единому бюллетеню для всех эксплуатируемых систем, настройки алгоритма срабатывания СПОС будут тоже у каждого центра свои. И не факт, что на Вашей Альфе в новом ЦУПе они не будут другими(.

В каждом центре свой "СТУК" и как правило назначается кто-то ответственным для внесения тех или иных изменений в параметры "конфигуратора". Т.е. для внесения этих изменений не требуется больших знаний, нужно только одно условие - иметь право на такие изменения. Как правило в центрах есть свои правила как и когда вносить изменения.

У нас в МЦ диспетчер не может иметь действующий допуск на рц и подход одновременно.
А как в других центрах?
Говорят это две разные службы.

Служба одна, разные квалификации. Насколько мне известно, нас есть как минимум один специалист с допусками на РЦ и ДПП одновременно. P.S. В нашем центре ДПП подчинен РПР.

Про квалификационные отметки вспомните и вопрос рассосется.

Если быть точнее - квалификационные отметки в свидетельстве разные, диспетчер аэродромной зоны и диспетчер РЦ. Судя по практике, вполне возможно иметь обе отметки, в чём вопрос?