Что помнится. Воздушный винт, по мере увеличения скорости полёта проходит следующие стадии: положительная тяга, нулевой тяги, авторотации и ветряка. У ТВД обороты винта постоянные, так что, в треугольнике скоростей, катет оборотов есть величина постоянная, другой катет - это скорость полёта - величина переменная, и она "тянет", за собой гипотенузу - это набегающий поток на элемент лопасти, угол между ним и хордой лопасти - это угол атаки. Да! Тяга у ТВД регулируется за счет изменения угла установки лопастей, а угол установки лопасти зависит от положения УПРТ в кабине, т.е. от количества керосина поданного в КС. Это в общем, по памяти. Как мне кажется, для определения в каком режиме работает ВВ, надо знать скорость полёта, да и тип самолёта. Могу ошибаться.

canis:

www.youtube.com/watch?v=p4SMxuJkumo


ну а что могу я поделать, хлипок оказался Скумбриевич, не выдержал очной ставки -ляпнет бред и в кусты.

Олег, щас первоисточник (конспект) найду:))
Память тоже подводить стала :)))
Одно только твердо помню : "РУД 0, винты с упора" :))) и "винты на упор, режим взлетный"
Остальные режимы вспоминать надо :)))

Беляев 81.
Это я тоже помню, эт до конца жизни :))

Беляев 81.
Алексей, ещё помню, крут. момент турбины, должен быть равен крут-м моментам винта и компрессора, если это равенство нарушается, а это может быть при обледенении лопастей и при не выставке ТНВ на центр. пульте, то на винте возникает отрицательная тяга. И при установке МГ, на посадке, самолёт может "просесть" капитально. Може что и переврал :))

kovs214:
Нашел конспект.

Геликоптерный.
Скорость 0, винт вращается турбиной , тяга максимальная.

Пропеллерный
Основной режим. Винт вращается турбиной.
Винт создает положительную тягу.

Режим нулевой тяги.
На некоторой скорости с задросселированным двигателем.
Винт вращается турбиной.
Применяется при снижении на режиме ПМГ.

Режим торможения.
При дальнейшем увеличении скорости с задросселированным двигателем возникает отрицательная тяга.
Винт вращается турбиной.
Применяется при экстренном снижении.

Режим ветряка.
При отказе двигателя и системы флюгирования.
Винт вращается от набегающего потока.
При этом возникает отрицательная тяга.

Режим авторотации.
На некоторой Vполета с глубоко задросселированным двигателем.
Винт вращается от набегающего потока, турбина за счёт сгорания топлива.
Режим переходный между торможением и ветряком.
http://s020.radikal.ru/i720/15 ...

kovs214:
Летчик с конспектом непобедим :))))

Беляев 81.
Оно самое. Я вот про геликоптерный забыл, это на земле, на тормозах. Чертёжики красиво сделаны :). Через них лучше доходит :)

Аэродинамика винта, тема мальца, сложноватая, особенно на поршнях, там обороты разные. На ТВД хоть обороты постоянные, одно неизвестное моно исключить :)

Спасибо лестное сравнение
--
Только слишком всерьез не воспринимайте. ))

саил:
Только слишком всерьез не воспринимайте. ))

поздно, я уже распечатал и в рамочке над кроватью повесил.

самолет в ГП имеет скорость которя макс когда Рп=Рр с ооотвествующий угол атаки
переведем самолет не меняя тяги в набор высоты скорость уменьшится а угол атаки увеличится
иначе увеличиться У!!!что соответствует больше угол атака- больше У.

Прекрасный тост !))
Налил. Жду алаверды от желающих.))

svats:

самолет в ГП имеет скорость которя макс когда Рп=Рр с ооотвествующий угол атаки
//////

я тебе один вещ скажу, только ты не обижайся на Vмах высоту не набирают, не получится, набирают когда есть dP=Pp-Рп,
при dPмах самый крутой набор - УНТmax, при (dP*V)max - самая большая вертикальная Vymax- только это все большой секрет, смотри SYS не проговорись .

neustaf:

svats:

самолет в ГП имеет скорость которя макс когда Рп=Рр с ооотвествующий угол атаки
//////

я тебе один вещ скажу, только ты не обижайся на Vмах высоту не набирают, не получится, набирают когда есть dP=Pp-Рп,
при dPмах самый крутой набор - УНТmax, при (dP*V)max - самая большая вертикальная Vymax- только это все большой секрет, смотри SYS не проговорись

я тебе один вещ скажу, только ты не обижайся на Vмах высоту не набирают
кончно набирают как ты сказал сначала прибирают режим чтобы скорость упала а потом переводят в набор и режим добавляют -это где так курят?:))

как то раз нужно было срочно забраться выше и до того уменьшили угол атаки чтобы У поднять что АУАСП начал сигналить и тряска пошла?:))

svats:

как то раз нужно было срочно забраться выше и до того уменьшили угол атаки чтобы У поднять что АУАСП начал сигналить и тряска пошла?:))

так ты летаешь??
свят, свят, свят - с дуру то и разбить можно кое-что еще и руkи порезать и до АЛФА кр довести,
а вы всегда сначала у земли гоните Vmax , чтобы побольше топлива спалить только на Vmax в набор переводите? не поделитесь это в какой конторе и на каком типе сия метода прописана.

Так себе спарринг. Куражу нету !
Выпил не чокаясь. С горя. ))

дурак человек ты когда на эшелоне летишь предположим на номинале что перед переводом в набор тоже режим скидываешь или тупо за рога тянешь?

svats:

дурак человек ты когда на эшелоне летишь предположим на номинале что перед переводом в набор тоже режим скидываешь или тупо за рога тянешь?


так ты на эшелоне на Vмах летаешь, да что же у вас такая за контора, других скоростей не знаете.
Еще вопрос если не знаешь сразу промолчи, а то уже и так стоко мусора налил,
на твоем типе у земли Vmax больше или меньше чем ограничение по Vприборной IAS/CAS?

2 neustaf и svats:

Позвольте и мне поумничать. Со стороны вижу, что svats в теме. Про то, что neustaf в
теме знаю давно. Но сейчас вы говорите о разном.

В любом случае, На V max можно перевести пепелац в набор и без увеличения угла атаки увеличивать вертикальную скорость по мере уменьшения поступательной скорости.

Скажу больше, с увеличением угла тангажа будет уменьшаться потребный угол атаки... и так до Vнв.

а че ту134 не может летать на эшелоне на номинальном сразу на предел скорости вылетает и летом тоже? набарут дилетантов со средней школы N1 куда деваться от них и ничего им объяснить не возможно потому что масла в голове нетути а упертости через край:))

Скажу больше, с увеличением угла тангажа будет уменьшаться потребный угол атаки... и так до Vнв.

выпил так не умничай угол атаки с уменьшением скорости будет увеличиваваться:))

svats:

а че ту134 не может летать на эшелоне на номинальном сразу на предел скорости вылетает и летом тоже?


а вы летате только на номинале, да что ж у вас за корабель то такой сознайтесь наконец-то,
на 134 приходилось на номинале на эшелоне иногда, пока до Мкр не разгонишь, а вы стало быть в своей конторе на крейсерские режимы положили, как и на режимы набора -живопырка какая?, хорошо, что не стал отвечать про ясно, не знаешь, так не знаешь, ничего страшного спроси у дяди подскажут.

corsair75:

Позвольте и мне поумничать.
==
Надеюсь услышать рассказ про методику испытания прочности самолета, сейчас как раз про эти режимы говорят. :))

Хорош уже- кто, где, на чем. В чем сам вопрос-то ?
Даже по писят не помогает понять.))

corsair75:
На V max можно перевести пепелац в набор


на вашем типе у земли тоже Vmax (Pp=Рп) менее ограничениай или вы тоже ни в курсе?



Скажу больше, с увеличением угла тангажа будет уменьшаться потребный угол атаки... и так до Vнв
///////////
а вот тут извините не понял - рост тангажа при постоянной скорости или при ее уменьшение до Vнв?

Надеюсь услышать рассказ про методику испытания прочности самолета, сейчас как раз про эти режимы говорят. :))


щаз неустаф расскажет как его самолет летом и на эшелоне на номинале на М макс макс вылетает:))

выпил так не умничай угол атаки с уменьшением скорости будет увеличиваваться:))

Если вашей целью не является переход в режим набора с максимальной вертикальной скоростью, тогда конечно. Извините, что потревожил.

svats:
щаз неустаф расскажет
/////

да ты за меня не пиши, за себя попробуй, что у тебя за папелац, который на Vmax высоту набирает?

neustaf:

corsair75:
На V max можно перевести пепелац в набор


на вашем типе у земли тоже Vmax (Pp=Рп) менее ограничениай или вы тоже ни в курсе?

Подразумевалось V max на номинале.

Подразумевалось V max на номинале.

А он дурака включил так проше жить:))

svats:

щаз неустаф расскажет как его самолет летом и на эшелоне на номинале на М макс макс вылетает
==
Кажется не дождемся. Равно как и рассказа как подтверждают на испытаниях цифру максимальной скорости.

SYS
Равно как и рассказа как подтверждают на испытаниях цифру максимальной скорости.
////
Я ж не ты, я же не пишу как о вещах в которвх не копегаген, а на эшеолнах мы летали на Мкр, а жечь топлива на Мпред это вы у svats спросите зачем их конторе это надо

svats
Новичок-курсант
Подразумевалось V max на номинале.

А он дурака включил так проше жить:))
///////
Да нет это именно твой пост вот, читай

svats:

самолет в ГП имеет скорость которя макс когда Рп=Рр с ооотвествующий угол атаки
-------
Теперь хаостом замахал, да я не то в виду имел, пепелацы Ту-134, 154 и на номинале у земли выходили на ограничение по приборной, ты все же поинтересуйся у знающих дядь насчет Vmax, чтобы после хвостом виновато не помахивать

сомневаюсь дружок что вы летаете может тока пассажиром гы гы гы:))

То SYS, ну а ты по своим многочисленным бредням хоть что новое родишь?
Так что за спортивный самолет делает петлю на постоянном УА
Какая подьемная сила при прыжке самолета на динамический потолок?

твою мать я как раз и имел ввиду полет на номинала и че при этом Рп не может равна на макс скорости Рр летом и на эшелоне? че всегда зашкалить это скорость норовит?и когда поменять решил эшелон че ты вправду сначала с номинала режим стягиавешь если до этого на нем летел?

svats
Новичок-курсант
сомневаюсь дружок что вы летаете может тока пассажиром гы гы гы:))
опубликовано: 03.04.2015 22:05
////
Уже нет, только иногда по субботам перед банькой, а что ты за пепелац юзаешь данных которого не знаешь? Секрет.
А в моих расчетпх так и не рпзобрался? Для тебя Супотр, УНТ, дельта Р это все недоступные понятия?

иной раз дурачка проще игнорировать чем ему отвечать

svats:

иной раз дурачка проще игнорировать чем ему отвечать
===
Я потому и боюсь ему говорить что максимальная скорость подтверждается именно перегрузкой в наборе. Раз про это в РЛЭ не сказано, значит бред. :))

Ну вот! А то все мама, да мама!

пока у суперов передышка, вякну из залы:

corsair75:
Вот нарыл у Адзиги:
И ещё, правило для "гуманитариев": Разложив вес самолета на его составляющие (проекции) по осям Х и Y в схемах сил набора и снижения, забудьте о нем и оперируйте только его составляющими.
03/04/2015 [12:58:44]

разложил, забыл и оперирую:
- Что такое перегрузка и особенно вертикальная в скоростной СК?
- Что такое перегрузка и особенно вертикальная в земной СК?

svats:


выпил так не умничай угол атаки с уменьшением скорости будет увеличиваваться:))



Ни в одном глазу.

С уменьшение скорости в гор. полете - да. Но для этого надо постоянно прибирать РУДы.
А вот при увеличении угла тангажа руды прибирать не надо. И на каждой установившейся скорости набора с установившемся углом тангажа угол атаки будет меньше чем в гор.
полете на такой же скорости.

И на каждой установившейся скорости набора с установившемся углом тангажа угол атаки будет меньше чем в гор.
полете на такой же скорости.

гы гы гы :))

svats
Новичок-курсант
иной раз дурачка проще игнорировать чем ему отвечать
///////
Точно попросил меня доказать с цифрами как меняется УА на той же скорости в ГП и в наборе, не поленился подсчитал специально для тебя, цифрами доказал, что в наборе УА менее чем в ГП, что в итоге ты назвал мои расчеты белибердой, хотя не смог даже сказать что именно в моих расчетах было неверно, в следующий раз буду действовать по твоему совету.

svats
Новичок-курсант
И на каждой установившейся скорости набора с установившемся углом тангажа угол атаки будет меньше чем в гор.
полете на такой же скорости.

гы гы гы :))
////////
Очень показательно, грамотный пост и реакция на него из палатыN6

SYs
Я потому и боюсь ему говорить что максимальная скорость подтверждается именно перегрузкой в наборе
/////
Ты дюбишь тайны? Так читай тайна тол ко для тебя у современных гражданских
самолетов Vмах никто не определяет так как у земля технически возможная макс скорость более огианичеия по скоростному напору, ны высоте более ограниченичения по числу М

SYS:

Надеюсь услышать рассказ про методику испытания прочности самолета, сейчас как раз про эти режимы говорят. :))


Одно из правил ведения научной дискуссии: Если Вы случайно "зарулили" в тему, в которой ни хрена не соображаете, срочно переходите в ту, в которой не соображает никто, в том числе и Вы. ))

....в итоге ты назвал мои расчеты белибердой, хотя не смог даже сказать что именно в моих расчетах было неверно

Ты расчеты не предоставил так что я буду про них говорить белиберда и есть белиберда

canis:

- Что такое перегрузка
===
Персонально для Вас официальное определение (не из учебника):
Полетная перегрузка представляет собой отношение компонента аэродинамической
силы (действующей перпендикулярно продольной оси самолета) к весу самолета. За поло-
жительную перегрузку принимается перегрузка, при которой аэродинамическая сила на-
лравлена вверх по отношению к самолету.