Павел-S:

Откуда столько экспертов - может вы все пойдете работать в МАК?

-----------
А чтоб пойти работать в МАК, догадки и версии строить не нужно))) Ветка бы началась и закончилась на фразе "рекомендуем уделить большее внимание обучению летного состава, ибо, если кто-то в чем-то и виноват, то это они и во всем"))

И так имеем назревшее:

1. Видеокамеры, объективы снаружи самолета, т.к. внутренние пилоты могут заклеить изолентой (синей). В случаях зашкаливания стандартных параметров полета, отправлять видео (скрины) по запланированным маршрутам автоматом и не обязательно в HD качестве.
2. Трёхчленный экипаж, т.к. на эстафетах легче бухнуть "на троих" и расписать "пульку".
Кто-то всегда летит в маске, можно чередоваться.
3. Разрешить выход СБП (старшой) на внешнюю радиосвязь со своего рабочего места, хоть что возможно скажет перед концом полёта "в землю" или о пацанах в кокпите.
4. Все экипажи живут в гарнизонах, дабы лучше знать, кто есть кто в свободное время и закреплены как минимум по полгода.

P.S. В такой тихий суицид мало верю, тем более, если корни у него радикальный ислам (это например). Даже, если там и есть последние слова про Аллаха, то их обязательно "сотрут", потому что, потому (догадаетесь сами).

испанцы тоже пока называют спекуляцией новости про вышедшего пилота, в сми только на новости нью-йорк таймса ссылаются.

Только что смотрел 12ти часовые новости.Да ничего никто ещё не подтвердил, ни про пилота, вышедшего, ни про чип, отсутствующий.Через 20 минут будет пресконференция, может что скажут

Откуда столько экспертов - может вы все пойдете работать в МАК?
======
Зачем понижать уровень?

Они все уже успешно работают в ФАК.

berkut154, что Вы народ все в заблуждени вводите?
Это не был Ту-154 ВВС ТОФ, он был просто ВВС из АДОН...

На France24 breaking news: подтверждается, что в кабине был только один пилот

журналисты отжигают. баламуты. порадовал телефонный разговор с БП выходцем из РФ. Девушка рассказала про новую систему, которая плохо работала и про старую которая так же работала. Класс, напоминает рассказ автомеханика по НТВ, когда обсуждали катастрофу С7. Он говорил: "что реверс на ВС, это когда двигатель начинает крутиться в другую сторону". В машине при заднем ходе двигатель не крутится в другую сторону))) не нравится мне балаган в СМИ, надо дождаться нормальных результатов, фактов и потом рассуждать. Сейчас лучше и правельнее давать репортажи о погибших, о родственниках, о помощи и т.д. а они гадают и самолет старый, и шасси чинили, и стоял он долго. Нагоняют жути фантазиями. И у нас на форуме я смотрю народ верит.

Утверждают, что остался капитан
http://ria.ru/world/20150326/1 ...

Утверждают, что остался капитан
http://ria.ru/world/20150326/1 ...

Послушать бы о чем они там говорили по-немецке!

Они же там бастовали даже из за переводов из большой люфтганзы в дочки, может этого кэпа тож не радовала работа в дочке .

Captain 777:

To : Арабский Летчик

случаев суицида членов экипажей коммерческих ВС участвовали национальные кадры.
Пользуемся случаем чтобы еще раз ...

Среди 55 000 пилотов АФЛ в СССР, летавших на больших пассажирских лайнерах,
не было ни одного случая самогубства , мелкую авиацию не считаем - это как везде.



ан-2, Новосибирск. Преднамеренный таран

на пресс конференции официально говорят что остался второй , кэп сам вышел передав управление

Пресс-конференция. 20 минут пилоты нормально общались между собой, ничего необычного. Затем КВС стал готовиться к брифингу с Дюсельдорфом. Затем слышен звук отодвигающегося кресла и звук двери. Второй пилот производит манипуляции с селектором высоты. Затем слышен звук сигнала (звонок в дверь?). Стук. Шум голосов из-за двери. При по голосам понятно, что второй пилот жив. Звук траффик контроля из Марселя, но нет ответа от второго пилота. Попытки связаться с эйрбасом, но нет ответа. Затем предупреждение о сближении с землёй. Грохот в дверь. Пул-ап. Перед столкновением звук криков из-за двери.
Предварительные выводы: второй

До последнего прослушивалось дыхание второго в гарнитуре. и стук в дверь.

ан-2, Новосибирск. Преднамеренный таран
--------
Целился в тёщу, промазал.

кое_кто_где_то_там:
ан-2, Новосибирск. Преднамеренный таран

Вы наверное забыли(или не знаете ?) что это был не санкционированный вылет ВС, фактически угон ВС ?

Вести24 сейчас показали ролик тренинг по открытию дверей выше с форума, ну и высказали гипотезы отсюда. Во идиоты

2FL410:

А на какой высоте произошло столкновение с горой?

----

2100 м.

а-ноним:

Кстати а почему CVR салон не пишет?Картина может дополняться неожиданными ньюансами, и может даже существенными...
---
ну а что там "существенного" может быть в салоне? можно конечно превратить самолет в летающий дом-2, но практический смысл интересен.

Ну вот в этом случае.Если в салоне раздавались реплики "Что он делает?Куда мы снижаемся?" это одно, а если были крики игил!, алах! о это уже зацепочка, смотрят камеры на ресепшн, туда-сюда, а потом может файлик в Интерполе какой интересный найдется...
Поверьте аудиозапись салона лишней не будет.

По какой теперь графе влэк надо будет проходить немцам которых виталик в страну притащил ????

Из прессконференции- второй перевёл борт в снижение сознательно...
Дверь заблокировал сознательно..
Второй- гржданство Германии, в терроризме не замечен..

То, что так долго не разглашаются фамилии пилотов, говорит о том, что у одного из них арабское происхождение (или какое-то другое исламистское). И что как раз здесь кроется причина. А речевой ЧЯ наверняка был исправен, и прослушали его незамедлительно. Но там были такое, что привело всю вертикаль в смятение, и в истерике родилась версия про "вывалившийся чип"

после пресс-конференции тему можно закрывать. всё ясно

То BorisG:
Итого с 3000 м до 2100 м со скоростью 18 м/с получается 50 секунд, или нет?

http://www.whatdoesitmean.com/ ...

US Laser Test Destroys Germanwings Airliner Killing 150 Innocent Civilians

By: Sorcha Faal, and as reported to her Western Subscribers

The Ministry of Defense (MoD) is reporting today that dispatches from the Northern Fleet (NF) appear to show that yesterdays downing of Germanwings Flight 4U 9525 in southern France yesterday was the “direct result” of a failed US Air Force test of its High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) attempting to shoot down an ICBM reentry vehicle, but which, instead, destroyed this civilian airliner killing all 150 aboard.

Вести24 сейчас показали ролик тренинг по открытию дверей выше с форума, ну и высказали гипотезы отсюда. Во идиоты
---
тема конечно интимного свойства, но живем то в век интырнета, имеющий тягу к познаниях легко найдет что ему надо.

This:

То, что так долго не разглашаются фамилии пилотов, говорит о том, что у одного из них арабское происхождение (или какое-то другое исламистское). И что как раз здесь кроется причина. А речевой ЧЯ наверняка был исправен, и прослушали его незамедлительно. Но там были такое, что привело всю вертикаль в смятение, и в истерике родилась версия про "вывалившийся чип"

То, что речевой более-менее сразу было известно. Вопрос не закрыт про параметрический самописец

Прокурор Марселя на пресс-конференции только что:
- за штурвалом оставался второй пилот
- командир добровольно вышел из кабины, попросив второго пилота взять управление
- конфликта между ними никакого не было
- оставшись один, второй пилот НАМЕРЕННО переключил несколько тумблеров и настроил автопилот на максимально быстрое снижение
- после этого НАМЕРЕННО заблокировал дверь
- командир требовал его впустить через интерфон, то есть второй пилот не мог не видеть, кто это
- до момента катастрофы второй пилот оставался жив - на записи слышно его дыхание
- находился ли пилот в сознании, не известно
- слышны вопросы и просьбы отозваться от диспетчеров, но второй пилот ничего не ответил
- авиакомпания не сообщает имени второго пилота, известно только, что он немец

Второй - Андреас Люриц.....

Видимо и действительно араб.
"Второй пилот начал работать в Germanwings в 2013 году и имел 630 летных часов."
А нам тут лечат что только после тысяч часов там можно на А или Б попасть.

И как с этим бороться? Как дальше жить? Всех к психологам?

BREAKING #Germanwings #4U9525 co-pilot's name is Andreas Lubitz, a German national, says Marseilles prosecutor.

Andreas Lubitz звали второго пилота. Немец.

AY:

И как с этим бороться? Как дальше жить? Всех к психологам?



Психологов не напасешься. Проще и эффективнее попросту запретить ислам

вот он http://www.teinteresa.es/mundo ...

после этого НАМЕРЕННО заблокировал дверь
---
пипец...

Проще. Идиотов, как This.

ВОТ как надо входить в кабину при проблемах у экипажа (учебный фильм эйрбаса)
https://www.youtube.com/watch? ...

Вопрос техникам, пилотам: Чисто теоритически была ли возможность у КВС не из кабины, изменить параметры автопилота?

Логичнее предположить, что если второй имел бы террористические намерения он бы их озвучил, зная что его слышно за дверью и еще разговоры записываются.Здесь что то не то !

на фотке выглядит нормальным чуваком
https://twitter.com/rConflictN ...

vn72:

вот он http://www.teinteresa.es/mundo ...




Немец-то немец, а лицо на фотке - типичный "цивилизованный" араб. Все понятно

Какой смысл скрывать данные параметрического самописца , если пока все сводится к версии
чуть-ли не сознательного перевода самолета в снижение руками второго пилота ?

DINO:
То, что речевой более-менее сразу было известно. Вопрос не закрыт про параметрический самописец

..........


Если все было так, как было озвучено на пресс-конференции, то расшифровка параметрического ничего нового не даст - двигатели и оборудование работали в штатном режиме.
Да....Такая версия сразу выдвигалась на форуме. Но как то всегда не очень хочется верить в Такой человеческий фактор...

Чисто теоритически была ли возможность у КВС не из кабины, изменить параметры автопилота?
---
нет, командир стал "террористом", а существо оставшееся в кабине стало командиром. решения и изменения конечно будут конечно серьезные после этого.

жесть.. а почему сразу араб, может брейвик-2?

А как же бортпроводница - она не должна находиться в кабине, когда капитан или пилот выходят?

как то я летел в США на внутренних линиях, не помню какой точно самолет, небольшая вытянутая сигара. Сидел на последнем ряду, наблюдал следующую картину. Стюардесса подходит к туалету, закрывает его, идет в кабину пилотов, заходит внутрь, выходит капитан, проходит с ключом в туалет, выходит, идет в кабину, заходит, стюардесса выходит.
Вот такие правила наверное будут введены и в Европе.

Да уж... Против лома нет приема.
Видеорегистратор тут точно не поможет, пора открывать тему о "секьюрах", и не просто на борту, а в кокпите.