...

.......

...

GenB:
В середине 80-х на лагерном аэродроме Харьковского училища Левковка молодой, только прибывший из академии комэск на разведке погоды сразу после отрыва потащил спарку 21-го в разворот с большим креном и набором. Свалились с 20-ти метров и сгорели у всех на глазах. В задней кабине сидел опытнейший КЗ, - даже мяукнуть не успел. Вот такие разведки погоды бывают.

Если Вы имеете в виду Ильина и Лёгенького, то случилось это 6 июля 1991 года

...

PECHKIN2803:

Если Вы имеете в виду Ильина и Лёгенького, то случилось это 6 июля 1991 года

12/02/2015 [14:28:52]Пожаловаться администратору

Да, именно их. С датой ошибся.

PECHKIN2803:
GenB:
В середине 80-х на лагерном аэродроме Харьковского училища Левковка молодой, только прибывший из академии комэск на разведке погоды сразу после отрыва потащил спарку 21-го в разворот с большим креном и набором. Свалились с 20-ти метров и сгорели у всех на глазах. В задней кабине сидел опытнейший КЗ, - даже мяукнуть не успел. Вот такие разведки погоды бывают.

Если Вы имеете в виду Ильина и Лёгенького, то случилось это 6 июля 1991 года

//СМУ:

to kot:
Возвращаясь к теме про выебоны в Левковке. 6 июля 1991 года. 1 смена. Суббота (да-да!). 05.00 мск. Экипаж ВРП: п/п-к Ильин, кАЭ, м-р Лёгенький, КЗ. На взлете в момент отрыва создан крен 45, с дальнейшим ростом до 70. (все потом вычислялось исключительно по аэродинамическим формулам, помня возможности САРПП) Максимальная скорость, которую успел набрать МиГ-21УС, бортовой номер 32 (переданный из разогнанного Борисоглебского ВВАУЛ) - 320 км/ч. Самолет до касания земли успел развернуться на 172 градуса по курсу, набирая высоту в первой трети разворота, и, снижаясь в дальнейшем. Склылся из виду в овраге по направлению от КТА к Левковке. Ударился плашмя. Первого выбросило из кабины через фонарь. Второй сгорел заживо в задней кабине.
ПРИЧИНЫ:
1. Все похожие взлеты до этого выполнялись на МиГ-21УМ, бортовой номер 34.(двигатель-то мощнее)
2. Комэска довольно долго не ложился спать по понятным причинам, патологоанатома пришлось уламывать на безалкогольный диагноз.
Вот такая история. За месяц до этого там еще наблюдали "конвейер" на МиГ-21СМ без шасси, с последующим прыжком из горящего самолета, а через шесть минут после прыжка - посадку такого же самолета на переднюю опору (там шасси по-честному не выходили). В ролях: два курсанта..//

..вот тах та вота...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

.....

To Flanker2724:

Ничего так ты веточку вытащил, Юра, одиннадцатилетней давности. Kot- это был я.

Нашли останки экипажа

Flanker2724, все правильно, так и было...
Что касается нынешнего случая, то СУ-24 конечно аварийный аппарат, но что-то мне подсказывает, что все дело в "человеческом факторе", как и в приведенных выше случаях.
И что-то я не знаю случаев, чтобы на пятом десятке кто-то из строевых летчиков "остепенялся" и летал блинчиком.

озвращаясь к теме про выебоны в Левковке. 6 июля 1991 года. 1 смена. Суббота (да-да!). 05.00 мск. Экипаж ВРП: п/п-к Ильин, кАЭ, м-р Лёгенький, КЗ. На взлете в момент отрыва создан крен 45, с дальнейшим ростом до 70. (все потом вычислялось исключительно по аэродинамическим формулам, помня возможности САРПП) Максимальная скорость, которую успел набрать МиГ-21УС, бортовой номер 32 (переданный из разогнанного Борисоглебского ВВАУЛ) - 320 км/ч. Самолет до касания земли успел развернуться на 172 градуса по курсу, набирая высоту в первой трети разворота, и, снижаясь в дальнейшем. Склылся из виду в овраге по направлению от КТА к Левковке. Ударился плашмя. Первого выбросило из кабины через фонарь. Второй сгорел заживо в задней кабине.
ПРИЧИНЫ:
1. Все похожие взлеты до этого выполнялись на МиГ-21УМ, бортовой номер 34.(двигатель-то мощнее)

Там еще можно добавить, из 32 предыдущих полетов на ВРП, в 28 выявлены нарушения подобного характера, но Р-11 не потянул то, что тянул Р-13

.

http://tass.ru/proisshestviya/ ...

Нашли

Звонил знакомый...
Делали два прохода с разными стартами.
Во время второго прохода шли ниже глиссады..
Руководитель посадки (РСП) несколько раз давал команду "Ниже глиссады"..
Реакции не было, ответов по радио тоже ...
Результат известен ((

......

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Там еще можно добавить, из 32 предыдущих полетов на ВРП, в 28 выявлены нарушения подобного характера...

Сомневаюсь я, что что-то изменилось за 24 года, на разведке погоды всегда летали как хотели

Беляев 81:
Звонил знакомый...
Делали два прохода с разными стартами.
Во время второго прохода шли ниже глиссады..
Руководитель посадки (РСП) несколько раз давал команду "Ниже глиссады"..
Реакции не было, ответов по радио тоже ...
Результат известен ((

borchet:
Проход был на крыле 45 - так сообщают оттуда. Вошли практически вертикально, разброса в длину нет. Скорость была приличная - ушел целиком...
Мдя...

MiGar:
GenB:"Я думаю мы его не узнаем"

По "междусобойчику" просочится.

..уже есть как минимум 2 просачивания..

Flanker2724:

Проход был на крыле 45 - так сообщают оттуда...

Это был предыдущий проход. А кто знает, какое крыло было в момент столкновения? Да и какая разница? Даже если они и стали преставлять крыло в 69, то это не повод биться.

.....

...

Вечного неба ушедшим летчикам.........

......

Ребятам вечного полета, соболезную родным и близким....

Потери фронтовых бомбардировщиков Су-24 с2006 по 2015
http://tass.ru/info/1760183

...

Вечного полёта...

......

Вечного полета.....

.......

Ребят очень жаль...

Вечного полёта ребятам...

Оба сына Игоря Кукарцева служат в авиации
http://vlg-media.ru/society/ob ...

С Волосковым общался на форуме. Хорошие мужики ушли...

.....

Oleg K:
Вечного полёта ребятам...

Оба сына Игоря Кукарцева служат в авиации

Курсанты..Один в военном лётном, второй в лётном ГВФ..

С миру по нитке..
http://bloknot-volgograd.ru/ne ...
http://bloknot-volgograd.ru/ne ...

.......

К сожалению слишком много на "чемоданах" аварий и катастроф, однокашник в хурбе прыгал, но там срослось, оба живы

К сожалению слишком много на "чемоданах" аварий и катастроф, однокашник в хурбе прыгал, но там срослось, оба живы

Хмм ...тоже ВРП

А из последних, когда убились на проходе в омшап на балтике

Flanker2724:

С миру по нитке..
http://bloknot-volgograd.ru/ne ...
http://bloknot-volgograd.ru/ne ...

Ну никак господа журналасты не поймут, что ерунду пишут!
Хоть бы глянули ради растопырки кругозора на район катастрофы.
Где посёлок Волгодонской, где полоса, где место падения.
Какой тут нахрен "уводили, спасая мирных жителей"!?
Если бы действительно такое было, то увели бы самолет от людей, никакого сомнения нет абсолютно!
Здесь, по-моему просто не успели среагировать на что-то.
С высоты круга, судя по воронке, практически "вертикально"....
Это максимум 5-6 секунд. Никогда не поверю, что они самоубийцы. Всего скорей отказ.
Земля Небом ребятам...... Родным и близким - сил вытерпеть все это.

...
"... был дважды приставлен ..."

"Перепечатка и любое иное использование материалов сайта «Блокнот Волгограда» возможны только при указании гиперссылки на наш портал."


Жесть!

Адек Ватный:

Здесь, по-моему просто не успели среагировать на что-то.
С высоты круга, судя по воронке, практически "вертикально"....
Это максимум 5-6 секунд. Никогда не поверю, что они самоубийцы.

Какой может быть, пусть даже гипотетически, отказ на кругу, чтобы войти вертикально??? Тем более бабулька весьма эмоционально рассказала и показала про "траектории в небе". Не на что не наталкивает мысли? И еще, не припомню случая, что бы в разбившемся самолете сидел(и) самоубийца(ы).

Моя версия.
При заходе на посадку на Су-24м есть очень узкий момент. Попытаюсь объяснить и сразу оговорюсь, что цифры, скорее всего, подзабыл, но не сильно.
Шасси выпускают на посадочном, перед входом в глиссаду. Если высота круга 600м, то это 12 км. Скорость при этом 500-490, т.е тенденция к падению. Ограничение по выпуску механизации - 450. Вот на этом участке при падении скорости с 500 до 450, да еще с выпущенными колесами, самолет резко увеличивает угол атаки. Но и это еще не все. Далее, на скорости 450, ставится рычаг на выпуск механизации. Сначала выходят предкрылки (примерно 5 сек), далее закрылки (7 сек). Так вот, при выходе предкрылков, если идти строго по глиссаде, почти всегда (примерно на 2-3 сек) происходит заброс угла атаки. Допустимый, кажись, 17гр. В мою бытность, в ОК, когда не хватало плана по предпосылкам, всегда сидел зам. по летной и острым карандашом, сплошняком на всех лентах «Тестер-у3», смотрел угол атаки при заходе на посадку. 2-3 предпосылки за смену гарантировано.
Как с этим боролись? На посадочном до выпуска механизации идешь чуть выше глиссады. В момент выхода предкрылков отдаешь ручку от себя, как бы придерживая заброс угла атаки. А когда пошли закрылки, то ты уже в глиссаде. И далее самолет устойчив, управляем и послушен.
Что получилось у них. В кабине два летчика. Тот, кто пилотировал, выпустил шасси. По какой-то причине оказались ниже глиссады (где-то проскакивало, что РСП несколько раз давал команду «Ниже глиссады»). Дабы не уйти еще ниже, держал самолет на ручке. Скорость падает до 450, угол атаки был при этом на приделе. РСП подсказал, типа идете ниже глиссады. Правый пока сидит, смотрит, слушает и терпит. Левый (пилотирующий) поставил механизацию на выпуск. В этот момент РСП еще настойчиво дает команду, типа ниже глиссады – горизонт. У правого душа не выдерживает (а у кого выдержит? Терпеть такой позор, когда какой-то РСП тебя прилюдно гнобит), и в тот момент, когда пошли предкрылки, пошел заброс угла атаки и надо бы ручку придержать, он хватанул на себя. Ну, а там срыв и самолет из ласточки превращается в 25 тонн металла. Я думаю, что и мама сказать не успели. В аккурат и будет 7 км на посадочном.
Жаль ребят. Вечного полета…..

.....

Subar.:
Какой может быть, пусть даже гипотетически, отказ на кругу, чтобы войти вертикально??? Тем более бабулька весьма эмоционально рассказала и показала про "траектории в небе". Не на что не наталкивает мысли? И еще, не припомню случая, что бы в разбившемся самолете сидел(и) самоубийца(ы).

Про возможный отказ лучше наверное скажут те, кто на них летал.
Но какой может быть, пусть даже гипотетически резон, войти вертикально в землю на исправном самолёте???
Вы полагаете "начали безобразничать и не справились? В принципе, возможно.
Так не пацаны вроде, и в "оборзение и вседозволенность" тоже с трудом верится.

Здесь есть люди, летающие и летавшие на данном типах , СПК отказа не было.

Subar.:
Какой может быть, пусть даже гипотетически, отказ на кругу, чтобы войти вертикально??? Тем более бабулька весьма эмоционально рассказала и показала про "траектории в небе". Не на что не наталкивает мысли? И еще, не припомню случая, что бы в разбившемся самолете сидел(и) самоубийца(ы).

"Заметьте..не я это предложил.."(с)

Pete:
Моя версия.

Это всё правильно, когда по-правильному..

Subar.:
Flanker2724:
Проход был на крыле 45 - так сообщают оттуда...

Это был предыдущий проход.

Это был первый проход, с основным стартом.Крыло 45 и народ это видел глазами..Докажите мне, что экипаж как положено с выпущенными шасси, крылом 16, предкрылки, закрылки в посадочное, фара посадочная прошёл по глиссаде до ближнего и ушёл на второй круг для захода таким же макаровым с обратным стартом..Просочилось, что он первый проход сделал с крылом 45..И, ессьно, пошёл на повторный заход для прохода с обратным стартом..
При такой шустрости развития ситуации там, наверное, привода не успели переключить, если вообще переключали..Что они творили между проходом над ВПП (ЦЗ)и финалом одним им известно и Тестеру..Но влезть в землю с углом 80-85 в положении кабина внизу по самые сопла - это неспроста..С предпосадочной глиссады так не падают..И если бы были выпущены колёса, то они тут сверху и валялись бы при таком входе..А тут самолёт встрял как морковка..
Накопитель(ЧЯ) где на Су-24 стоит..? А то до фрагментов лётчиков докопались, а тут уже самолёт "засасывать" глубже вдруг начало..работы до утра остановлены..Это или что..или как..?? Есть угроза разрушения самолёта-добавил источник.Писец! А он там щас целый как мамонт в мерзлоте..? А если бы в пруду лунку сделал..? У нас в полке катастрофа Су-15УТ Зубков-Машков(ЦН..), ВРП, двое суток без передыху ошмётки собирали по кишлакам и виноградникам, пока кассету не нашли..

Адек Ватный:
Вы полагаете "начали безобразничать и не справились? В принципе, возможно.
Так не пацаны вроде, и в "оборзение и вседозволенность" тоже с трудом верится.

Тут уже говорили про пацанов-не пацанов..Как бы все всё понимают, но в каждом праведном полковнике где-то внутри сидит безбашенный лейтенант..И бывает норовит вылезти наружу..Особенно это характерно для "шустрой" авиации..И с покон веку в этой "шустрой" авиации ВРП как ритуал..Все знают, кто летит на разведку погоды, и примерно представляют..Будет сегодня "номер", или всё пройдёт рутинным "утюгом"..Мы же ж..ЭХ!! Не какие-нить бомбёры-дальники.. Разведчик погоды взлетел и всем полком спать пошли, предполётный отдых соблюдать..

Жаль мужиков.....Столько прошли..И Рым, и дым..Жаль и..обидно, что вот так......