у американцев самолеты летают 22-23 часа в сутки.
значит нужно 3 экипажа на самолет + 4й запасной

в России может быть один экипаж на 2-3 самолета

Педва, любишь американщину? Что за неприязнь к Россеюшке? Откуда такая инфа невероятная, одна бабка сказала?

американщину? в смысле американский авиапром?

просто общался с русскими пилотами "оттуда", они гововрили, что капиталисты умеют считать деньги, и... не дают простаивать технике.
+ знаю, что в Америке выстроена система так, что нужно ПАХАТЬ всем, чтобы оплатить все счета (биллы).

23 часа в сутки? Это что за рейсы такие, обороты в портах по пять мин.? Не надо песен, у нас считают не хуже денежку, а может и лучше. Поговорите с русскими "отсюда" тоже.

давайте поговорим ;)

рейс: Тюмень-Салехард-Москва и обратно: вылет в 7 утра по местному, прилет обратно в 18-00. Самолет с 12 часов на техобслуживании? Или другой борт летит?

у американцев самолеты летают 22-23 часа в сутки.
значит нужно 3 экипажа на самолет + 4й запасной

Еще один авиамоделист нарисовался....

Пе-2
Вы абсолютно не в теме! 4-5 экипажей на ВС это даже в советское время было. при налете 400-450 часов в мес. на ВС т.е. 4800-5400ч/год на одно ВС надо 7-9 экипажей.
им ведь и в отпуск ходить надо, и в уто, и болеть, и комиссии проходить...
23 часа в сутки может летать ТОЛЬКО Ту-95, 160 и б-52
Тюмень-салехард-Москва и обратно. это уже 11 часов налета. а до 7 часов утра еще остается время....
С ув.RR

450 часов в месяц / 30 дней = 15 часов в воздухе в сутки, т.е. 2 экипажа?

"у американцев самолеты летают 22-23 часа в сутки."
- сорри, сейчас американцу отписал, получил ответ: 12-13 часов в сутки

в среднем самолеты в США летают 6 дней в неделю, 48 ненель, из них получается 4 недели на обслуживание.
на региональных рейсах самолет делает 6-8 "прыжков" по 2 часа

Пе-2:

у американцев самолеты летают 22-23 часа в сутки.
значит нужно 3 экипажа на самолет + 4й запасной

22-23 часа в сутки улыбнуло конкретно, фантастику любите?
Враньё! Какой в таком случае ТАТ? ))) А дейли чеки (DY) не выполняются? )))

в России может быть один экипаж на 2-3 самолета

))))))))) Во-первых во многих российских авиакомпаниях налёт поболее чем у некоторых северо-американских (США и Канада).

По теме: в среднем 4 экипажа на 1 ВС.

По теме: в среднем 4 экипажа на 1 ВС.

Это для плохо летающей компании....
Обычно 5 на среднемагистральный, 7-8 на дальнемагистральный.
+ 1 инструктор на 10 экипажей.

Дядя:
В среднем по РФ!

В региональном Руслайне около 4-ёх (3, 8 сообщили), налёт их знаете, производитель (Bombardier) отметил как самый наилучший на их CRJ. В АФЛ не удивлюсь если 6-7, профсоюз )))

А как же быть с налетом, если он в ОЗП уменьшается, ВС много не летает?

ohoho: Лишать коммерческую службу авиакомпании премии )))

Вообще то это зависит от разных факторов, расписания, типа ВС, среднего налета на одно ВС.
Расчитывается баланс рабочего времени, на одних типах, на один час полетного времени нужно одно кол-во рабочего времени на других типах оно может резко отличаться (Тип ВС, наличие эстафет, их продолжительность, наличие промежуточных посадок.)
Просчитываются отпуска, поправочные коэффициенты на болезни и пр.
При этом обычно налет "на пик" не берётся, может быть мал налет не в сезон. При пике обычно продлевается рабочее и полётное время.
Попробуйте найти для примера расчёта;

Указание МГА СССР от 02.07.1980 N 368/у "О введении типовых нормативов численности работников летных отрядов и авиационных эскадрилий эксплуатационных предприятий ГА

Вообще то это зависит от разных факторов, расписания, типа ВС, среднего налета на одно ВС.
Расчитывается баланс рабочего времени, на одних типах, на один час полетного времени нужно одно кол-во рабочего времени на других типах оно может резко отличаться (Тип ВС, наличие эстафет, их продолжительность, наличие промежуточных посадок.)
Просчитываются отпуска, поправочные коэффициенты на болезни и пр.
При этом обычно налет "на пик" не берётся, может быть мал налет не в сезон. При пике обычно продлевается рабочее и полётное время.
Попробуйте найти для примера расчёта;

Указание МГА СССР от 02.07.1980 N 368/у "О введении типовых нормативов численности работников летных отрядов и авиационных эскадрилий эксплуатационных предприятий ГА

2 экипажа на самолет это у нас. но мы
а) чартерная компания
б) самолеты в собственности и давно окупившиеся, а значит можно позволить себе брать заказы на рейсы с большой стоянкой не повышая цену(это вообще плюс старых советских машин)
с) самолеты старые и в среднем все время один самолет находится на форме/продлении.
В СИАТе мы летали регулярку и было по 4 экипажа на самолет
Повторюсь.
В современных условиях минимум 7 экипажей на самолет(вместе с инструкторами)
С ув.RR

помню чита вместе с 3 экипажами арендовала 1 самолет для выполнения эжедневного рейса на москву.

Профсоюзы гражданской авиации предложили отказаться от найма иностранных командиров воздушных судов российскими компаниями. По их мнению, допуск иностранцев на рынок труда давался в расчете на высокие темпы роста перевозок, но сейчас они замедляются и российских пилотов вполне достаточно. Но в авиакомпаниях с этим не согласны и уверяют, что кадровый дефицит по-прежнему существует.

http://www.kommersant.ru/doc/2 ...

Дядя прав -
5 на 737/757/320 и 7-8 на 767/777/330.
Это за бугром - у них нет ВЛЭК по неделям и 2 раза в год, как и УТО - 3 дней граундскул хватает.

2 ohoho:

А зимой - в отпуск!!!
Например (не очень хороший пример) в компании Раянэйр летом в отпуск НИКОГО не отпускают!

Малыш1:
Дядя прав -

В основном прав , но прав и RR-navi. Повторю, всё-таки просчитывается, учитывая специфику. Например где-то нужно 8 а где-то и 6 достаточно.

Например где-то нужно 8 а где-то и 6 достаточно.

Есть компании, где 2 экипажа на 5 самолетов достаточно...:-))))

Пардон за некропостинг, но первой нагуглившейся темой была эта)))

Вообще, вопрос не праздный. Итак, со 139-м приказом ясно, с отпусками, ВЛЭКом, КПК и т.п. тоже вроде (ничего не упустил?) Но всё таки, хотелось бы найти методику более-менее точную.

Эмпирические 5-6 ЭВС на борт в зависимости от длинные/короткие лэги не предлагать (речь о средних магистралях, ну пусть до 4000 км).

P.S.> Звонил знакомым из коммерческой службы одной конторы, в ответ услышал: "Ну, какая-то, наверное, есть..." XD

В одной российской компании на 100 "ВС" - 500 КВС и столько же 2х (+- 10 - 20 чел). Несложно посчитать, что это 5 экипажей на самолет. В хорошее время средний налет 80-90 часов в месяц был. (По факту если не считать за год, а за межкомиссионный, например период и за 1100 часов переваливало - можете посчитать сколько самолет на самолет выходит).
Сейчас в 2 раза меньше (около 40 часов в месяц) - при том же количестве пилотов и самолетов.
Отпуска все те же. Летом отпускают, но не более чем на 2 недели с мая по сентябрь.

Считать надо не на самолёт, а на общий месячный налёт компании, и вообщем-то всё равно сколько самолетов его выполняют. Налёт должен быть не более 90 ч/мес на человека. С учетом отпусков, КПК, болезней. Ну и руководствоваться политикой компании по загрузке экипажа: где--то может быть минимальная гарантийка, скажем, в 40 ч/мес, а где-то могут считать из расчёта максимальной загрузки лётного состава.

Самоль х 5=

Вертолёт х 3, 2
( не моё
слышал эту от одного начальника)

3 экипажа на самолет, пока один кпк, влэк, болеет, отпуск, другие 2 друг друга меняют, если полеты каждый день, да даже 5-6 дневке мало 1го экипажа, саннорма за 2 недели. Про рабочее молчу.

ohoho, старожил форума, 18.09.2014 08:18
Коллеги, добрый день, кто подскажет, как все-таки правильно рассчитать нужное количество экипажей на какой-либо период времени: от количества ВС? От налета на пик? От налета за год?

Пока высылаю нижепредставленное методическое пособие. В принципе, по тем же параметрам названия можете найти методичку и по остальному летному составу:
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО РАСЧЕТУ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ ШТАТНЫХ ЕДИНИЦ/СОТРУДНИКОВ/ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ БОРТПРОВОДНИКОВ (ДАЛЕЕ СБП) АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ГА (Утверждаю Заместитель руководителя Росавиации Председатель ВКК ГА В.И.ДМИТРИЕВ 24 августа 2010 года; Согласовано Начальник УЛЭ Росавиации В.В.СОЛДАТОВ 24 августа 2010 года): https://tkrfkod.ru/zakonodatel ...

В Советском Союзе были вот такие документы:
Указание МГА СССР от 02.07.1980 N 368/у "О введении типовых нормативов численности работников летных отрядов и авиационных эскадрилий эксплуатационных предприятий ГА"
или
Определение численности работников экипажей: https://vuzlit.com/2281634/opr ...
Расчет численности ЛПС производится на основе показателей планов движения и перевозок и использования СВП, указанных в таблицах 1.9.и 1.10.
Штатный норматив экипажей на один списочный самолет по типам (Ншт.) отдельно для летного состава и бортпроводников.
Ншт = Т/(Кс.н.*Wс.н),
Где Т - производственный налет часов на один списочный самолет, ч.
Wс.н. - годовая санитарная норма налета часов на экипаж, ч;
Кс.н. - коэффициент использования санитарной номы (0, 75-0, 80), примем 0, 8. летательный планирование работник производственный
Таблица 1.9 Численность работников экипажа
...

Это все зависит от самолёта. Если а и б, то надо 4. Если ссж, то там и одному делать нечего. Это все на глаз.

В советское время в ПЭО считали в среднем по 500 часов на год и округляли результат до целого в большую сторону. Результат: в пик перевозок - с июня по сентябрь в отпуск никого не отпускали, а с июля заранее продлевали саннорму некоторым экипажам на три месяца.

А когда заправляют...или они на газе???? плюс подготовка .

1- ТУ, КПК, FFS, ВЛЭК , в запое , в пробке, в резерве , дети, жены , болезни, похороны
1 отпуск (5 х86= 430 дней+_ от региона ) = год отпусков , одного всегда нет )
1- вых/ отдыхает , готовится лететь
1- летает
1- к месту/ от места работы / эстафета, отстой / чтобы летать - отдыхать , чтобы подготовиться лететь
—————
5