shurik25753.
У Сан Саныча, влечение к самоуправляемым самолёто-вертолётам :)

Аплодисменты - за "аплодисменты"!!!!
Да, а повествование страшное в деталях про обгоревшие куски кожи и трупик на дереве... На деле - всё банальнее и страшнее... Тем более - горелое мясо..

FAZa: Вполне согласен. Кто был на месте катастрофы, тот не забудет этот запах и чувства.

А если несколько раз в течении 3-х лет?

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Этим же экипажем с командиром из Риги впервые летим в Таллил. Самый южный аэродром в Ираке, из всех, на которые приходилось садиться. Расположен в пустынной местности, при ветре песок поднимается, сильно ухудшая видимость. И в этот раз видимость была чуть более 1км.

Дали нам условия на левую полосу. Заход выполнял строго по КПК, без градиентов, на посадочный курс вышли за 10км. На удалении 1км КВС доложил: «полосу вижу». Я ему напомнил, что наша полоса левая. На землю не смотрю, мне в это время необходимо отсчитывать Нист. по РВ, задрав голову кверху — высотомер наверху приборной доски. Небольшой крен влево, затем вправо и касание ВПП.

На пробеге РП дает указание освободить полосу влево, далее вправо и поближе к своему однотипному. Смотрим, куда бы влево свернуть, пока некуда. РП меняет указание — рулите прямо, в конце остановитесь. Дорулили до конца ВПП, выключились. Справа на РД однотипный Ил-76 из нашей же компании, хвостом к нам.

А кто был в течении 3-х лет несколько раз!

ПРОДОЛЖЕНИЕ

На стоянке смотрю на КПК, а мы находимся немного левее ВПП. В программе NAVGPSPRO заложено множество навигационных точек и аэродромов. Впервые, находясь на ВПП. КПК показал, что полоса немного в стороне. Думаю, ну американцы (программа их), тоже ошибаются.

Обозначил наше место как обратный торец полосы, Примерно в точке касания обозначил рабочий торец — на будущее, пригодится.

К нам в гости пришел КВС соседнего Ила с кем-то из экипажа. Поболтали, Потом они ушли на запуск, заняли правую полосу, прорулили в начало ВПП, развернулись на 180 и произвели взлет.

Через некоторое время еще какой-то борт производит взлет, но с полосы, правее правой. Что это они с магистральной взлетают ? Еще один взлетел с магистральной.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

И тут меня осенило. Это же мы на магистральную сели, а обе рабочие полосы находятся правее нас. Посмотрел в КПК ширину ВПП, измерил ширину одной плиты, посчитал количество плит. Точно — мы на РД, которая уже, чем ВПП. И по КПК мы точно шли на рабочую левую полосу.

Я всю рабочую смену оставлял КПК в режиме записи пройденного пути, легко посмотреть как мы летели. Просто перед выключением не сохранял этот путь, чтобы не захламлять память.

Перед самой полосой — крен влево, вправо — и мы на магистральной. А всему виной то, что у нас не было данных этого и многих других аэродромов в Ираке. И наша лень, авось пронесет.

По Ираку в сборниках были только Багдад и Баллад. Данные остальных аэродромов брал из программы NAVGPSPRO. Координаты, курсы посадки, превышение, частоты и другие данные. Но кроки отсутствовали !. В Таллиле было две полосы в центре, и у каждой еще и магистральная РД по краям.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

КВС долго не мог поверить, что мы сели на магистральную. А его коллега с соседнего борта отлично об этом знал, но постеснялся сказать. )

Нам повезло, что наша магистральная была свободна на всю длину.

Через год я был в АК «Волга-Днепр». Вот в этой АК обеспечение аэронавигационной информацией было на высоте. На борту были все схемы аэродромов посадки в трех экземплярах и обновлялись они с выходом очередного АИП.

А еще через год очередной Ил-76 на этом же аэродроме сел на другую магистральную и пробежался перед носами многих различных ВС американцев. Непосредственно за ним на посадку заходил Ил-76, где в качестве второго пилота был мой однополчанин — Хламов Александр. Заходили тоже на магистральную. Но Александр вовремя увидел множество авиатехники и инициировал уход на второй круг.

После этого американцы подняли минимум Таллила по видимости до 5км.

KWVR: Блудить изволите, сэ- -э - эр ? За посадку на магистраль не зачёт !

2 shurik25753

Как замечали многие пилоты - штурман на земле плохо ориентируется. Блудила ))))

shurik25753:
KWVR:
Все-таки это был скоростной самолет, а не вертушка, да и видимость 1000
свою роль сыграла, плюс дефицит времени на процесс опознания из-за скорости
перемещения ВС в воздухе, плюс - иностранный язык. Думаю, что это нормальный
жизненный случай:) Я бы не стал "клеймить" товарища, Саня;))

KWVR: Да я ж не по злобе. Я потому так написал, что и сам мазал, бывало, жестоко. Правда, в-т даёт больше возможностей исправить всё в последний момент. На лайнере это сделать труднее.
Не обижайтесь, плиззз. Все мы мазали. А кто не мазал, тот и не летал.

shurik25753:
В точку.

...ой мазали, вспоминаешь даже с содроганием :)

Я, после полугодового перерыва заходил на посадку с подбором, и промазал так,
что даже вертолет покраснел по моему:)) Это при налете под туеву хучу часов:))

...я, чуть на военный не "примостился" :). Приборам надо верить, а не глазам :))

:))
Дааа, уж.
Все мы не без греха - как гритса

Начало 1985 г.
Мы уже теоретически переучились на Ил-76. Но новых ВС еще нет, иногда подлетываем на Ан-12. Россия передает Болгарии боевые истребители. Для перевозки тех.имущества истребителей ( стремянки , колодки и т. д.) мы выполнили три рейса в Пловдив.

Экипаж сборный. КВС- рядовой командир- из 3-ей АЭ, на переучивание его почему-то не взяли. Чем-то провинился. Меня, тогда уже штурмана эскадрильи 2АЭ, включили в этот экипаж для усиления . (kovs214: - А экипажи с Вами летать не боятся?  - вопрос задел, поэтому некоторые уточнения ). В 3АЭ своих 12 штурманов, но поставили меня, из другой АЭ.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

В Пловдиве подъезжает ТЗ: « Заправляться будете ?»
- Конечно будем.
ТЗ разворачивается и уезжает
Долго ждем заправки, выходим на связь с КДП, просим ускорить заправку. А нам в ответ : « Вы же отказались от заправки ».

Оказывается при работающем ТГ-16 из-за шума водитель ТЗ не услышал наш ответ, но хорошо видел кивок головой, подтверждающий желание заправиться. Болгария.))

Поселили в небольшой 2-х этажной гостинице, здесь же очень хорошо кормили. На втором этаже был бильярд. Местные пилоты приходили поиграть, со своим спиртным и закусками, приглашали в гости к себе домой.

Между посадкой и вылетом все три раза было несколько дней. Нам устроили экскурсии по Пловдиву и по Софии. В общем прием был очень радушным.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Работу мы выполнили, запрашиваем запуск перед вылетом домой. Запуск разрешают и вместе с разрешением благодарят нас, как представителей России, за боевые самолеты. Душевно благодарят.

Думаем, чем бы ответить. Решаем крыльями помахать. Но после взлета мы сразу должны взять курс отхода, без круга над точкой. Кренов будет недостаточно. Предлагаю дополнительно выпустить серию сигнальных ракет. У нас их 12 штук, при тактической выброске мы ими обозначали момент выброски.

После отрыва и набора небольшой высоты, еще над ВПП КВС вводит ВС в правые-левые крены, а я отстреливаю серию ракет. В ответ слышим скороговоркой: « понял, понял, спасибо».

Первую ракету я пустил при максимальном крене над ВПП вверх в сторону. Затем серия ракет перешла вместе с креном через горизонт вниз. Но уже не над ВПП, а над какими-то складами. Последние ракеты без проблем должны были долететь до земли. Результат моего фейерверка я не видел, но запросто мог что-нибудь поджечь.

Для меня и для нас всех обошлась моя стрельба без последствий.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Через несколько лет Ан-12 под управлением этого КВС в Кировобаде заправлялся топливом. Была ночь. Минимум погоды. Местная боевая авиация тренировалась в заходах на посадку в сложных метеоусловиях.

Ан-12 и ТЗ располагались на магистральной РД. Весь экипаж воспользовался возможностью немного поспать. Только второй пилот пошел на КДП подписываться — принимать решение на вылет.

В условиях плохой видимости КВС боевого самолета в процессе руления перепутал магистральную РД с ВПП. В процессе взлета с МРД разбегавшийся самолет столкнулся с топливозаправщиком и Ан-12. Все погибли.

Очень опасно путать МРД с ВПП как при посадке, так и при взлете.

Про все «Мы мазали»
28 декабря 1978г. Перегон Ми-8 в Новосибирск. Вылет из Читы в Иркутск, и с рубежа 30 км уходим на запасной в Есть Орду, по погоде Иркутска. Штурман достает свою секретную тетрадь, со всеми схемами и частотами по маршруту, настраивает привода, просматривает схему захода, доводит до экипажа и напоследок показывает мне. Просмотрев все его записи и рисунки с чистой совестью, посчитав, что готовы к заходу и посадки на запасном аэродроме, выполнив карту приступили к снижению. Диспетчер дал условия захода и курс посадки, разрешил снижение. Выполнив 4-й разворот снижаемся на дальний привод. После пролета дальнего, штурман переключает АРК на ближний… и немая сцена:-ближний привод оказывается тоже пройден. Проверил настройки, прослушал позывные- все правильно, а показывает сзади. Уходим на второй круг, и повторно крутим схему, с тем посадочным, что дал диспетчер. Опять выполняем 4-й, снижаемся, подходим к дальнему, штурман переключает на ближний и ….опять он сзади. Выхожу сам на связь с диспетчером и вопрос ему, что с приводами. Он отвечает:- С приводами порядок, только всю жизнь они были установлены с одним стартом, поэтому после пролета дальнего заход выполняется визуально с посадочным обратно установленным приводам. Штурман услышал ответ диспетчера, тут же сбежал в грузовую кабину, а мы выполнив визуальный заход, произвели посадку. Погода была под минимум визуального захода с видимостью 2000м, снег, облачность где то метров на 300-400.
Тетрадь у штурмана с грифом «секретно» была мной изъята, привезена как экспонат на базу, отдана командиру эскадрильи, которую он тут же засунул в мусорное ведро. После этого случая, в перегон летали только со сборниками. А к Празднованию Нового Года, все-таки домой попали.
Второй пилот еще долго язвил:-«Макс, это не то поле!», ( фраза из кинофильма «Большие гонки»)

что за экстремальный борт ? Не известен ли кому тип ?

http://savepic.su/5627829.jpg

KWVR:

Начало 1985 г.

Начало 1983г.

Камера сгорания с табуреткой заглушкой? Или очередной Незнайка готовится к полёту на луну?!

Device Taburetkin mobile

Игорь.:

KWVR:

Начало 1985 г.

Начало 1983г.
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
А в чем ошибся ?
Во времени выполнения командировки или времени перевооружения полка на Ил-76 ? ))

2 378
РУ-19 ?
http://www.airliners.net/photo ...

otvinta:
Думаю, что командир сделал всё как положено. Пенку пустил штурман.
Поэтому в зачет, что "промазали" - не берем:)

Старожил
форума

525:

2 378
РУ-19 ?
http://www.airliners.net/photo ...

30/04/2015 [08:31:10]
---------
Да, это РУ-19 в правой мотогондоле Ан-24/26. Чтобы обслужить термопары (на данном снимке они вывернуты из своих штуцеров)и не снимать при этом хвостовую часть мотогондолы, её откинули вверх и зафиксировали в этом положении табуреткой.

Спасибо

Viktor49A
Думаю, что командир сделал всё как положено. Пенку пустил штурман.
Поэтому в зачет, что "промазали" - не берем:)
--------
Штурман этот был нас уникальный- только бегать в магазин и рассказывать прибаутки. Еще мог спросить дорогу к магазину у местных жителей. Что касалось самолетовождения и не дай бог с помощью радионавигации, то это не для него, сразу в ступор. Все знали об этом и этот полет был для него первый на эшелоне и последний. Больше в перегон он не летал, и кажется через год ушел на пенсию.
В конце 70-х годов начались полеты на вертолетах на эшелонах днем и ночью, стали приходить штурмана выпущенные из Академии ГА, переводились и с самолетов к нам. До этого было два штурмана после военной кафедры со штурманским уклоном.
Кстати, именно после этого "промазали", секретные тетради у нас были отменены напрочь, стали пользоваться только сборниками и ИПП МВЛ территориальных Управлениях ГА.
А вот "Макс, это не то поле", напоминали мне ну очень долго. Зачет был фиксирован:-)

otvinta:
Понятно:)
У нас был штурман, который перешел на самолеты, но у него там не пошло - не смог
ухватить тонкости работы, и вернулся назад, в дневную вертолетную авиацию.
Ну не его это "ипостась". Бывает.

Вынос крыла.

Землетрясение в Непале навеяло свои воспоминания.

В декабре 1988г. случилось землетрясение в Армении с эпицентром в Спитаке. В составе экипажа Добровольского С.Л. прилетели в Ереван с гуманитарной помощью. На земле ( и в небе ) столпотворение воздушных судов.

После разгрузки готовы к запуску, но на перроне много ВС и один из них мешает нам, место мало для проруливания. Тщательно оценивали ситуацию, решили, что места нам для проруливания хватит. Перед нашим ВС выставили тех.состав для оказания помощи в процессе руления. По-моему даже на конце крыла конфликтного с нами ВС расположили наблюдателя. Это ВС находилось на перроне непосредственно перед и напротив РД, на которую нам необходимо было попасть.

Запустились, по указаниям тех.состава не спеша выполняем руление. Все наблюдатели снаружи показывают, что можно рулить, проходим. Добровольский добавляет РУД и лихо на скорости выполняет разворот с перрона на РД.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

И вот парадокс. ВС выполняет разворот влево, уклоняясь тем самым в левую сторону. А правое полукрыло в процессе нашего левого разворота первоначально уклоняется право.

И только за счет скоростного разворота не произошло столкновение с крылом аналогичного Ил-76. За счет центробежной или центростремительной силы ( в физике я слаб ) в процессе разворота произошло обжатие внешней стойки шасси, ВС накренилось вправо и наше крыло прошло под крылом другого ВС с перекрытием около метра.

Ил-76 имеет стреловидное крыло. В процессе разворота у ВС со стреловидным крылом происходит невероятное отклонение крыла, называемое выносом крыла.

KWVR.
Что-то с рассказом о рулении вы намудрили :))

...тут, может дело было в том, что у вас взлетная масса была максимальной, и стойки были обжаты. Тот борт был разгружен и не заправлен, стойки - разжаты.

kovs214:

KWVR.
Что-то с рассказом о рулении вы намудрили :))
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Нисколечки не намудрил.))
Для небольших ВС ( истребителей ) это неактуально, вынос крыла незначительный.
Появятся пилоты больших ВС, более доходчиво объяснят.

KWVR.
...я, вроде тоже не с маленьких ;), конечно всё относительно :)

Стреловидность крыла Ил-76 = 25 градусов.
Размах крыла = 50м, полукрыло - 25м

Прямоугольный треугольник с катетом 25м и углами 25 и 65 градусов. Для определения длины полукрыла ( гипотенузы ) необходимо катет 25м разделить на синус65 т.е. 25/0.9=27, 8м

При повороте ВС на 25 градусов влево, крыло выносится на 2, 8м. вправо за минусом незначительного смещения всего ВС влево.
Примерно так. ))

KWVR.
В первых ваших рассказах постоянно присутствовал ОН. Если бы в рассказе про разруливание, также был ОН, и ОН помог при разруливании, то вопросов бы не было, но тут вы "вдарились" в материализм с физикой и тригонометрией, а всё это более осязаемо, чем ОН :)). Только без обид :).

С ПРАЗДНИКОМ Уважаемые экстрималы ! С днём Мира и Труда !

kovs214:
Олег, у автобусов иномарок, тех же МАН-ов, Икарусов и прочих, сзади иногда есть надпись:
"При развороте - вынос 1.5(2) метра". Может быть за счет разных базовых расстояний
между тремя точками-ногами шасси, в момент разворота крайние элементы конструкции
самолета описывают свои радиусы?

Viktor49A.
Виктор, если я правильно понял, то KWVR, описывал расхождение крыльями. Я ему намекнул на разность весов двух разруливших самолётов, но он не отреагировал, возможно я коряво выразил свою куцую мысль :). Из моих наблюдений: у самолёта ТУ-154, при заправке и полной загрузки, концевой обтекатель крыла располагается, где-то сантиметров 190 от земли. При минимальном остатке топлива и отсутствие загрузки, это расстояние увеличивается где-то на 40-50 сантиметров. Всё это зависит от обжатия амортстоек, ну и ТНВ. Вот такие самолёты, с разными весами, при встрече в "тесноте" :), могут и разойтись "крыло над крылом", что, естественно, запрещено, но в "боевой" обстановке и, если всё взять на себя, то можно, с соответствующим руководством тех-состава с земли.

Всех, кто помнит Первомай, с Праздником!

kovs214:
Ага, понял Олег, что ты хотел сказать.
Поддерживаю твою мысль.
С Праздником!

Мне нужно было выговориться и я это сделал, как смог.
Очень многого я до сих пор не понимаю. Но точно знаю, что Он мне ( надеюсь — нам ) друг. А то, что Он устраивал различные вводные, так возможно Он по другому не может (или не хочет) привлечь наше внимание. Не так выразился. Не Он не может. МЫ НЕ МОЖЕМ.....
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Студедушка 38: 

Какой-то бред начался на ветке. Посты KWVR уже просто пропускаю. "Горшочек, не вари" (с)

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Не готовы мы к встрече с невероятным, даже к чтению о невероятном не готовы.

А по поводу выноса крыла у меня вопросов нет. НЕ одно ВС уже произвело и еще произведет столкновение на земле со столбом, деревом, другим ВС. Здесь все материально ))

kovs214
Viktor49A

С праздником !!!

Вы неправильно поняли суть выноса крыла. Не понимают его и абсолютное большинство техсостава, оказывающего помощь при рулении. И как результат - поломки.

KWVR:
...А по поводу выноса крыла у меня вопросов нет. НЕ одно ВС уже произвело и еще произведет столкновение на земле со столбом, деревом, другим ВС. Здесь все материально ))

У нас, причины столкновений назывались "Плохой осмотрительностью", а у вас - по другому? ;). Перед выруливанием докладывали: "Впереди слева (справа) свободно, к выруливанию готов". В процессе руление, также велась осмотрительность по секторам, у вас не так? ;)