Можете даже не начинать...

последняя дата сообщения из МАК от 29.11.2013 по катастрофе.
Они видать сами забыли про неё.

Ну как итогами расследования можно считать в принципе две вещи:
1-Телеграмма о разовой проверке рулей высоты данной ВС на предмет блокировки или чего там
2-Куча попавших под раздачу людей, не являющихся по образованию Пилотами.И тех, кто их делал "пилотами"

Они видать сами забыли про неё.

Скорее другое: Хотят, чтобы все забыли про неё, а иначе чем такие сроки объяснить?
А кроме разовых проверок и раздач кренделей что? К примеру версия присутствия постороннего
(одушевлённого) VIP-предмета в кабине пилотов, так и не рассматривалась?

БМ КУЗЯ:

"... версия присутствия постороннего
(одушевлённого) VIP-предмета в кабине пилотов, так и не рассматривалась?"


А зачем ... сваливать с больной головы на здоровую?

Эта очень "неудобная" катастрофа для МАК.Отказ от традиционных обнародований внутрикабинных разговоров подтверждает это.@VIP ы в нашей стране пока играют в "одни ворота".Как-то так...

С самого начала чехарда с самописцами была. То его не нашли, то его и не было вовсе, то опять нашли ( речевой)... тут уже и расшифровок не надо.

Круг, чего сказать-то хотел ? С какой головы перевалили и что перевалили? Мухоморы созрели?

yura ff:

Тебе не понять.
Проходи ... мимо.

Лады. Я в грибах слабак.

Минниханов-младший. Главный татарский чекист. Несколько бизнесменов. КВС - вчерашний штурман, 2П - бортинженер. Еще есть вопросы?

АвиаплеоназмЪ:

Точно такой же, как и ... Медведев (Пермь-2008)
- 900 подтверждаю, снижаюсь.

авиаплеоназм
А какая взаимосвязь с ВИПами на борту и летным прошлым пилотов? Я не улавливаю....
С ув.RR

авиаплеоназм
А какая взаимосвязь с ВИПами на борту и летным прошлым пилотов? Я не улавливаю....
С ув.RR

АвиаплеоназмЪ:
Минниханов-младший. Главный татарский чекист

Ему 24 года было всего/ - какой главный чекист? Академию ФСБ люди только в 21-22 заканчивают летехами.
Хорош подливать на вентилятор совместно с БМ КУЗЯ:- на старой ветке этого дерьма было предостаточно/

Может выйти как с МН17- шумиху подняли, а истинная причина с озвученной даже не встречались никогда. На вертолетах такое не редкость...

Ему 24 года было всего/ - какой главный чекист?
----------
Так он был "сынок". А это пострашнее.

Вообще -то сын Миниханова и начальник УФСБ по РТ это разные люди. Просто на их несчастье летели они в одном самолете...
Не надо дерьма на вентилятор...
С ув.RR

Именно, разные люди.
И другие люди, пилившие денежки от Универсиады, были бы не прочь их убрать.
За сим помолчу лучше.

2: ANDR-тот самый:
Вы товарищ психиатр перестаньте меня в чём попало обвинять! То, что я высказал-это версия.И не моя, кстати.А вот была ли она опровергнута? Нет, а стало быть любая версия имеет право на существование. Просто пишите, спорьте, обсуждайте(но не осуждайте) и будет всё хорошо.А если по каждому поводу визжать"прекратите вброс", и т.п.так и слова нельзя будет сказать без дозволения таких участников как Вы:-))) Поверьте, ну или проверьте, что на любой ветке можно найти что-то, что вам бы не понравилось, да и мне правда сказать не всё нравится, к примеру такие учителя, которые пробуют рот другим заткнуть.Сколько их было здесь таких, да и где они теперь?:-))) Но я же на этом основании не требую всех заткнуться..

АвиаплеоназмЪ, забыл еще что дисп был из стюров. "Букет Молдавии" ;)

АвиаплеоназмЪ, забыл еще что дисп был из стюров. "Букет Молдавии" ;)
--
И гендиректор из мелиораторов.

А меня сразу напрягло, что в самом начале расследования МАК заявил, что посторонних в кабине не было!

А меня сразу напрягло, что в самом начале расследования МАК заявил, что посторонних в кабине не было!

Дядя Вова:

"А меня сразу напрягло ..."


Отпустило?
Ты с этим делом ... не шути.
Вдруг ... прорвёт.

Андрей Линвинов

— Давайте вспомним авиакатастрофу в Казани (18 ноября 2013 года под Казанью при заходе на посадку разбился пассажирский «Боинг» с 50 пассажирами на борту. Известно, что рейс Москва—Казань должен был выполнять 50-местный самолет Bombardier CRJ. Но незадолго до вылета выяснилось, что на рейс зарегистрированы пассажиры бизнес-класса: сын президента Татарстана и руководитель татарстанского управления ФСБ. А в самолете Bombardier CRJ нет салона бизнес-класса.https://vk.com/aircrash Тогда его экстренно заменили на «Боинг». Я уже говорил вам: в таких ситуациях проявляется рабская натура нашего человека, который все что угодно готов делать, лишь бы те, кто главнее, не обиделись… Лизоблюдство перед VIP-персонами не спасло их от трагедии. Но в данном случае, сыграв на этой отвратительной черте, мальчика, возвращавшегося после медового месяца в Испании, можно было бы спасти…

Пока можно сделать вывод: вина экипажа далеко не доказана.
Иначе, давно бы уже победно отрапортовали о завершении...

PPS:

Пока можно сделать вывод: вина экипажа далеко не доказана.
...


Зато доказана вина контор, проводивших переобучение, в то время как у этих людей были наряды.

2 Дядя Вова:

А меня сразу напрягло, что в самом начале расследования МАК заявил, что посторонних в кабине не было!


И похоронили мальчика, если не очень отшибло память мою, день так на третий-четвертый.
Хотя, что там можно было найти от такого пике в землю такого самолета и именно этого мальчика?

Не буду утверждать о достоверности этих данных, но один человек, летающий в данной республике по секрету сказал, что в кабине вроде нашли останки 3-х человек. Но повторюсь, что это на уровне разговоров за рюмкой. По мне, так наличие некомпетентного человека на правой чашке в сложной нетипичной ситуации могло привести к данной трагедии.

Для примера, случай из моей практики произошедший недавно. При пилотировании в облаках с болтанкой от умеренной до сильной (пробивали облачность на снижении) мой коллега сначала увеличил крен до 60-70 градусов, а затем пытался уменьшить угол тангажа. Я взял управление, вывел в ГП, уменьшил скорость и снова перевел на снижение. После посадки, коллега сказал мне, что "потерялся в пространстве". Мы решили, что причиной потери пространственной ориентировки могли быть резкие знакопеременные перегрузки (для себя я отметил его красные глаза, что в возрасте 59 лет, избыточного веса коллеги и последствий воздействия болтанки могли говорить о высоком кровяном давлении, что в конечном итоге, я думаю и привело к заторможенной реакции и потерей пространственной ориентировки). Поэтому и 2 человека в кабине должны выполнять полет.

prosto_letchik:

"... один человек, летающий в данной республике по секрету сказал, что в кабине вроде нашли останки 3-х человек."


Ну и что?
На некоторых типах самолётов бывает и больше.

2prosto_letchik
А просто посмотреть на авиагоризонт не пробовали? Вроде как для этого он предназначен? В казани тоже наверно про этот приборчик в самом центре забыли.

Albator:

"... В казани тоже наверно про этот приборчик в самом центре забыли."


Как и в Бишкеке - оба пялились на "забиваемые" в "машину" координаты, а самолёт летел сам ... куда попало!

Последний этап расследования, отраженный на официальном сайте комитета, - расшифровка бортового речевого самописца. В научно-техническом центре МАК с участием представителей летного состава авиакомпании "Татарстан", хорошо знающих голоса членов экипажа, были проведены работы по идентификации голосов в кабине самолета. Как сообщил "БИЗНЕС Online" Сороченко, анализ переговоров в данный момент полностью завершен.

"Признаков нахождения в пилотской кабине посторонних не выявлено", - заявил эксперт, не вдаваясь в подробности.

Нередко записи переговоров пилотов и авиадиспетчеров разбившихся самолетов попадали в открытый доступ в сеть. К примеру, в настоящее время доступна запись речевого самописца самолета, на котором в апреле 2010 года разбилась польская делегация под Смоленском. В интернете также обнародована запись беседы диспетчера с пилотом самолета, разбившегося в Перми в сентябре 2008 года - МАК тогда выяснил, что капитан воздушного судна был в состоянии алкогольного опьянения.

Но запись переговоров пилота "Боинга", разбившегося под Казанью, по словам Сороченко, МАК обнародовать не намерен. Все прочие записи были утечкой.

Последний этап расследования, отраженный на официальном сайте комитета, - расшифровка бортового речевого самописца. В научно-техническом центре МАК с участием представителей летного состава авиакомпании "Татарстан", хорошо знающих голоса членов экипажа, были проведены работы по идентификации голосов в кабине самолета. Как сообщил "БИЗНЕС Online" Сороченко, анализ переговоров в данный момент полностью завершен.

"Признаков нахождения в пилотской кабине посторонних не выявлено", - заявил эксперт, не вдаваясь в подробности.

Нередко записи переговоров пилотов и авиадиспетчеров разбившихся самолетов попадали в открытый доступ в сеть. К примеру, в настоящее время доступна запись речевого самописца самолета, на котором в апреле 2010 года разбилась польская делегация под Смоленском. В интернете также обнародована запись беседы диспетчера с пилотом самолета, разбившегося в Перми в сентябре 2008 года - МАК тогда выяснил, что капитан воздушного судна был в состоянии алкогольного опьянения.

Но запись переговоров пилота "Боинга", разбившегося под Казанью, по словам Сороченко, МАК обнародовать не намерен. Все прочие записи были утечкой.

ЛК:

prosto_letchik:

"... один человек, летающий в данной республике по секрету сказал, что в кабине вроде нашли останки 3-х человек."


Ну и что?
На некоторых типах самолётов бывает и больше.

10/09/2014 [13:05:01]

Конечно бывает, только в б737 третье место для наблюдающего либо заплечного (сейфити). Ни того ни другого там не было! Но все равно третий был! К чему бы это!?

flybyNEwire:

"... Но все равно третий был!"


Ну и что?
Перемещения-то штурвала не было! Т.е. самолётом никто не управлял!
Пока этим делом не занялся ... стабилизатор!

flybyNEwire:

"... Но все равно третий был!"


Ну и что?
Перемещения-то штурвала не было! Т.е. самолётом никто не управлял!
Пока этим делом не занялся ... стабилизатор!

flybyNEwire:

"Почему командир не взял штурвал "на себя", чтобы выйти из пике и уйти на второй круг? Пока неизвестно. Запрос о втором круге пилот сделал, поскольку первая попытка приземлиться оказалась неудачной. И оценил положение самолета как "непосадочное", доложив диспетчеру.

Но, получив разрешение, повел себя странно. Второй пилот в это время в ситуацию не вмешивался. Таковы, по крайней мере, данные параметрического самописца, расшифрованного МАКом. Поначалу действия экипажа были грамотными ..."

flybyNEwire:

"Почему командир не взял штурвал "на себя", чтобы выйти из пике и уйти на второй круг? Пока неизвестно. Запрос о втором круге пилот сделал, поскольку первая попытка приземлиться оказалась неудачной. И оценил положение самолета как "непосадочное", доложив диспетчеру.

Но, получив разрешение, повел себя странно. Второй пилот в это время в ситуацию не вмешивался. Таковы, по крайней мере, данные параметрического самописца, расшифрованного МАКом. Поначалу действия экипажа были грамотными ..."

Расстроил, блин, меня так, что я уже начал ... заикаться!

----Поначалу действия экипажа были грамотными ..."-----

Поначалу - это с какого момента на заходе?

Признаков отказа авиатехники разбившегося в Татарстане в 2013 г BOEING не выявлено — МАК

РИА Новости http://ria.ru/incidents/201409 ...

http://www.mak.ru/russian/info ...

16 сентября 2014 г.

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что завершены работы инженерно-технической подкомиссии по исследованию и анализу работоспособности авиационной техники, в том числе системы управления рулем высоты, в аварийном полете.
Для оценки работоспособности системы управления рулем высоты был проведен ряд исследований:
• трехмерная томография гидроприводов левой и правой половин руля высоты;
• полная разборка и оценка состояния гидроприводов;
• стендовые испытания основных распределительных устройств (золотников) гидроприводов;
• препарирование (разрезка) ряда элементов гидроприводов для оценки состояния внутренних поверхностей;
• математическое моделирование движения самолета и работы системы управления рулем высоты по записям средств объективного контроля.
Также был проведен инженерный анализ работы системы двух гидроприводов руля высоты с имитацией всех возможных вариантах заклинивания основных распределительных устройств.
Изучены история эксплуатации данного типа гидроприводов и материалы расследования событий, связанных с нештатной работой системы управления рулем высоты, имевших место в эксплуатации на самолетах типа Боинг 737 ранее. Анализ показал, что обстоятельства имевших место событий, связанных с нештатной работой гидроприводов руля высоты, отличаются от обстоятельств аварийного полета.
На основании всех проведенных работ инженерно-техническая подкомиссия сделала вывод, что на записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют.
Комиссия завершает работы по установлению всех причин и факторов авиационного происшествия.

Год прошел, ..техника была в порядке.Выход на прямую-обвинение экипажа..Обьявят и замолчат навсегда.Только без предявления обществу внутрикабинных записей , все это и останется неубедительным заключением...

Денокан, Денис а ты обладаешь реальной информацией, чтоб судить?

Я там не был, чтобы обладать реальной информацией. Но я владею информацией объективной и субъективной и у меня сомнений нет.

Думаю, очень скоро будет финальный отчет, как закончат печатать все толстенные томы.

А я обладаю другой информацией, непосредственно из ооо, денис не судим и не сущдим будешь!

Я не сужу. Я молча жду официальной информации. А в ООО очень много чего говорят не по делу.

Svv738:

"... не судим и не сущдим будешь!"


Нет уж!
"Каждому - своё!"