...

. . . .

.....

Из штопора элка не всегда выходила хорошо. На своей шкуре на борту №77 конотопского полка прочувствовал. Первый раз в жизни узнал что такое "холодным потом прошибло"...

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Встречался тут с Левым, суконец, давече освоил Ту-160.

Да ладно сказки глаголить! Слетал - это одно. А вот до "освоить" - еще полетать нужно!

2 Subar.:
Ну куда уж О.В.Левому до Вас с его-то многолетней испытательской работой всего навсего.

Navigator-30RUS:

Улыбнаюсь добро, Navigator! Тем более, что о его многолетке в курсах, на чем где и как! И не сомневаюсь в О.В.! Но чтоб действительно освоить семидесятку, мало сделать несколько полетов. Даж если ты и с офигенным опытом. Всего навсего..!

to Командир батареи тяжёлых пистолетов:
К чему вы про Левого написали в этой ветке не понятно совершенно. Я бы попросил Вас вообще с фамилиями поаккуратней здесь

сегодня довели офиц информацию, что ком аэ катапультировался вторым на малой высоте, поздно прыгнул, возможно пытался до последнего понять, что с машиной, но отказ СДУ на Як 130 приводит к полной потере управления!!! и это самолет первоначального обучения!!!! даже нет возможности перейти на безбустерное (ручное)управление!!!
ОТДЫХАЙ СЕРЕГА НА НЕБЕСАХ......

Полный отказ управления... Даже 4-х кратное резервирование бессильно....выгорел всего один блок!!!!

похоже, происходит последовательное отключение четырех каналов из-за глюков датчиков.

Чтобы освоить хоть семидесятку, хоть восьмидесятку, нужно пройти курс КБП.Весь.Тогда тип считается освоенным.Сначала справа, а потом слева.

У них есть свой КЛПИ, они сами знают освоен тип или нет. Хоть слева, хоть справа.

максим—95

Самая никчемная трата времени — освоение ВС справа.

belka777
Не истери и не вводи остальных в заблуждение.
Возможностьперейти на прямое управление есть.

КарКарыч:


Возможность перейти на прямое управление есть.

Значит, дефицит времени не позволил им это сделать! В Липецке успели уйти из кабинета вовремя, в 6-м или в 7-м году.

Subar.:

максим—95

Самая никчемная трата времени — освоение ВС справа.


Конструкторы об этом не знали и по глупости своей заложили рабочее место для правака. Какая незадача...

Самая никчемная трата времени — освоение ВС справа.(С)

Во блин, как инструктор не знал.

Значит, дефицит времени не позволил им это сделать! В Липецке успели уйти из кабинета вовремя, в 6-м или в 7-м году.

С 1000м до 0 падали 29 секунд, а это не мало, учитывая что Як не управлялся....Возможности перейти на КСУ РЕЗЕРВ возможности не было, выгорел блок который за все отвечает.

Как всегда, боролись до последнего!.....

Принудительного катапультирования независимо кто вытянул рукоятки похоже нет. А почему так?
Как бы случай вспомнился ставропольский, инструктор боролся до последнего, а кадет увидел деревья выше головы и катапультировал их за пару секунд до столкновения. Жена инстуктора торты носила, типа спасибо, спас моего.

Можно и другой случай вспомнить, свалившись случайно на пилотаже в штопор, курсант сразу "кости за борт" инструктор от такого немного "припух", вывел из штопора и совершил посадку на своем аэродроме, умудрившись произвести посадку с предельно задней центровкой.

Ariec 71, естьтам все.
И сделано по боевой системе: первым выходит задний. Поэтому он и живой, только сильно побитый.

КарКарыч:

Ariec 71, естьтам все.
И сделано по боевой системе: первым выходит задний. Поэтому он и живой, только сильно побитый.

Спасибо Карыч. Мы ж от незнания. Условия, причина, кто что куда.

Аriec 71
А еще был случай, когда инструктор "вышел", а курсант посадил самолет. Случайно, конечно! Л—39. Армавир.

КарКарыч
Сделано не по боевой, а по логичной системе.

Vovan_su

Извини, но херовый ты инструктор получается.Как—то так... Профотбор, похоже, сказывается...На фуя тебе возить школяра справа, если разумнее сразу начать слева??? Добоебизм. А как быть инструкторам на истребителях, где нет правой чашки?

Subar, можно и так сказать.
Но на Л-39 сделанно, вообще, по дебильному. Безо всякой логики.

Subar, можно и так сказать.
Но на Л-39 сделанно, вообще, по дебильному. Безо всякой логики.

Subar.:
Vovan_su "Извини, но херовый ты инструктор получается.Как—то так... Профотбор, похоже, сказывается...На фуя тебе возить школяра справа, если разумнее сразу начать слева\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
А я понял, что Vovan_su имел ввиду то, что инструктор сидит справа, ну и вся подготовка инструкторов ведется с правой чашки.

Subar
На фуя тебе возить школяра справа, если разумнее сразу начать слева???

На Су-24, школяра начинают обучать справа(2 полета)А имел он ввиду наверное то, что сказал
MiGar.

КарКарыч:

Subar, можно и так сказать.
Но на Л-39 сделанно, вообще, по дебильному. Безо всякой логики

Логика какая-то видимо присутствует:-), стоит только вспомнить особенность рычага аварийного сброса фонаря в "заднем кабинете".

Вот логика катапультирования Су-24 если не установлен РПКЛ(или если установлен, но не включен)
1-я логика:
-Тянет штурман, он и уходит, летчик остается на месте.
2-я логика:
-Тянет летчик, уходит штурман, через 0, 6 сек летчик.

Если РПКЛ включен:
1 логика:
Без разницы кто тянет - уходит штурман, через 0, 6 сек летчик.

Зачем столько логик?

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Зачем столько логик?

Х.з.
Спарка Миг-23: фонарь передней - фонарь задней, летчик задней - летчик передней кабины.

31: фонарь задней - летчик задней, фонарь передней - летчик передней кабины.

Всё, другого не предполагалось в штатной схеме.

Командир батареи тяжёлых пистолетов
На Элке еще есть переключатель разблокировки катапультирования. Это, вообще, вне всяких логик в 21 веке.

На Л-39 была возможность из задней кабины заблокировать возможность катапультирования из передней.Но из передней кабины насколько помню, эту блокировку можно было обойти и катапультироваться.
Вот к чему этот гемор? Что преследовали конструкторы САПС, когда задумали подобное и как заметить из задней кабины, что в передней кабине собрались катапультироваться, а ты не хочешь, чтобы он катапультировался? Ведь блокировку возможности катапультирования для чего-то создали? И тут же случайно придумали , как ее можно обойти другим методом катапультирования, во бред полный.
Ты не хочешь сзади, чтобы впереди прыгали, ставишь блокировку, там попался умный и знающий, как ее обойти, он всё равно прыгнет, хочешь ты или нет.К чему всё это?

Короче тайна сия, с многочисленными логиками, известна наверное только избранным.

2 Subar
Не знаю какие у Вас инструктора.
У нас спарок не было, условно – правое(переднее) –
левое(заднее- рабочее место командира).
Вывозили сначала меня –заднее,
Потом давали допуск к инструкторским- с переднего,
потом уже я обучал ЛС сидя на переднем.

А какая разница где сидит инструктор? Инструкторили же на некоторых типах с переднего:-)

А какая разница где сидит инструктор? Инструкторили же на некоторых типах с переднего:-)

Например на всех "свистках" по программе подготовки инструкторов инструктор сидит спереди. Кроме МиГ-25

Спарки МиГ-25 и Як-28 это отдельная песня.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:


На Су-24, школяра начинают обучать справа(2 полета)

Раньше обучали, свой первый полет тоже осуществлял с правой чашки, только по нашему КБП он был один. По новому курсу начинают практическое переучивание сразу с левой чашки.

По КБП-ФБА-92г. было два, по кругу и в зону.По КБП-ФБА-2000г. уже не помню:-)Какой сейчас курс, мне неведомо.Переучивался я в ИБАП, а не БАП, могли быть свои "тараканы".

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Спарки МиГ-25 и Як-28 это отдельная песня.

обучаемый летчик должен сидеть на своем месте (как на боевом). Вот и вся песня про МиГ-25 и Як-28.

Вы меня не поняли:-)
Отдельная песня для инструктора, без всякого гемора, связанного с обзором.

Вы меня не поняли:-)
Отдельная песня для инструктора, без всякого гемора, связанного с обзором.

Subar.:
А еще был случай, когда инструктор "вышел", а курсант посадил самолет. Случайно, конечно! Л—39. Армавир.

Это Л-29 1975 год курсант М.Набережный, Аджикабул.

Ваня759
Да нет, это было в Армавире на 39—й, толи в конце 90—х, толи в начале века. А то, похоже, другой случай.

Ваня759

Значит аналогичных случаев было два.
На Л-39 точно был в Армавире. Подробностей и дату не помню, но на отрыве отказал двигатель. О посадке там речь не шла, просто шлёпнулся на ВПП и чудом остался живой.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Вот логика катапультирования Су-24 если не установлен РПКЛ(или если установлен, но не включен)
1-я логика:
-Тянет штурман, он и уходит, летчик остается на месте.
2-я логика:
-Тянет летчик, уходит штурман, через 0, 6 сек летчик.

Если РПКЛ включен:
1 логика:
Без разницы кто тянет - уходит штурман, через 0, 6 сек летчик.

Зачем столько логик?


Не знаю, зачем столько логик, но даже при всём их разнообразии просматривается любопытный факт: штурман выходит при любом раскладе и раньше лётчика. Очевидно, конструкторы понимали, что интеллектуальная элита ВВС ценнее презентаторов чёрных дыр :).

Wolperdinger: все гораздо прозаичнее: командир покидает корабль последним.