Как помочь-то все потерли, накосячил так будь мужиком признайся, а не отмазывайся!

Что будет петь «Трансаэро», когда все действо облекут в сухие строчки доклада о расследовании? Будет ли это расценено как попытка сокрытия?..

2 моснафигатор:
Может на разборе в отряде и признаются, а прилюдно в СМИ никак нельзя. Пакс может испугаться отказаться от услуг этой а/к, а это ударит по карману, и все побегут к любимому нацперу :-)))

Такая же хрень была с Ту-154 "Ютэйр", экипаж которого вспомнил, что нужно убрать шасси на 7500. Тоже тогда ипользовали лучшее средство обороны - нападение. Не вышло. Сейчас на кону репутация "самой безопасной авиакомпании".

У меня иногда складывается мнение: по голосу пилотов и по неадекватности пилотирования, что они как минимум под чем-то. От алко до веществ типа фена ( слыхал что кое кто принимает для бодрости

У меня иногда складывается мнение: по голосу пилотов и по неадекватности пилотирования, что они как минимум под чем-то. От алко до веществ типа фена ( слыхал что кое кто принимает для бодрости

Читая некоторых- тож такое впечатление.

А иначе поступки и неадекват я объяснить не могу иногда за рамки реальности все выходит

2моснафигатор: главное чтобы вы не ошибались никогда и под феном не работали.

А фильм про темно кожного пилота недавно демонстрировали, так он то пыхнет, то водки вмантирует, то под коксом)))

есть данные новейших американских исследований, что цикорий в условиях недостатка кислорода создаёт эффект кокаина. Ссылку поищу. Может как раз тот случай.

Да много чего вертится, слышал про шалфей прорицатель или предсказатель, не помню точно, говорят что диэтил-амид лизергиновой кислоты( LSD) отдыхает, а его в таблетки от кашля добавляют

То парень1

Спасибо! Мы стараемся!

у меня один коллега по работе баловался цикорием - говорил, что кофе не пьёт из-за слабого сердца, хлебал его кружками и в результате попал в больницу......диагноз точно не назову, но смысл в расстройстве психики.

2 Динарий:

есть данные новейших американских исследований, что цикорий в условиях недостатка кислорода создаёт эффект кокаина. Ссылку поищу. Может как раз тот случай.


Доброго дня!
Найдите ссылку, перед глазами пачка "Цикорий с экстрактом шиповника" Растворимый 100%
отпишусь потом, что там с эффектом.
Вот единственный трабл, как узнать, хватает ему кислорода или нет?

Alex Skyboy: буду ждать с нетерпением.

Моснафигатор
Ошибаются все, я сам раз в год так отчудачу, что не понятно, чем я до этого занимался, хотя инструктор. Меры в виде порки - не помогут. А вот как раз для захода на ВПП 32L/R разнесли высоту входа в глиссаду, уже есть запас по высоте в 300 метров на случай ошибки экипажа. Это правильный подход.
По поводу приема сообщений от диспетчера, вам немного проще, вы их даете, мы принимаем и мы можем ошибиться, довольно часто 2 пилота в одной кабине принимают разные данные, поэтому у вас и более строгий контроль за ответом пилотов.
Ну а заход по ИЛС до ИАФ - меня сейчас на земле вогнал в ступор, я даже не знаю, что мне делать?

Вообще, если честно то 19 ВПП уже просто зае.........бобибала

надо же времена пошли - сейчас неграмотный пилот может быть инструктором.

То неграмотный пилот

По высоте разнесены, но на 32R через одного окмел 800 или 900 проходят, а не 500 поймав глисаду.
А по поводу до IAF заход разрешить это как раз всеми любимая международная практика, ибо не дав спидбеду ханзе И так далее разрешение до IAF , у них сразу возникает вопрос что делать? А по вашему где надо разрешить ИЛС approach? Ведь схема гекла 32 кило да и любая другая заканчивается в точке IAF.

Моснафигатор: Соглашусь с предыдущим авиатором. Если заход разрешен, то нажимается кнопка АРР на МСР а тут уж извините(это на Hawker, как на А или Б я незнаю), а разрешен заход на иаф действительно как это? Проясните :)

Всем разрешаю до IAF за исключением векторения, все едут по схеме через иаф(fly over) окромя тех 10

А как те десять летят после этого разрешения? :)

Я сейчас не готов ответить по докам, но я подготовлюсь! А в своей правоту прав. Ибо спрашивал пилотов иностранных авиакомпаний и наших( правда мнения разделились) да и форумы курил разные.

Вы мне кстате тоже по докам не апеллировали. А по логике до IAF ибо там заканчивается STAR а дальше что?

Извините за очепятки, айфон чудит

моснафигатор:

Не курите форумы-это опастно для IQ
От форумов глюки разные, видения, знания левые появляются, неосуществимые фантазии опять же, внутри человека рождается светлое чувство, что ты - Авиатор, потому что ты видишь из окон трамвая (или сквозь мутные окна подсобки) летящий самолет в небе или потому что ты живешь около аэродрома

Моснафигатору

Согласен, что многие снижаются по глиссаде, но в ТВГ они все равно окажутся на 500 м. Помимо эшелонирования по высоте, у вас все равно есть продольное. Если борт до разрешения захода как- то снижали, то наверное соблюдали интервалы между 2-мя бортами.
Почему проходят выше, потому что заводят выше, если борт вывести на Аксинино на 60 эшелоне то он и пройдет ОКМЕЛ на глиссаде ( или на ГИЛСУ - 900м и выше, а не 500 м - согласно схемы ). Причем в Европе как раз заводят с непрерывным снижением, без горизонтальных площадок.
Про заход по ИЛС - не понял, но вы так написали. Если честно, не думал что пилоты, без разрешения начинают 3 разворот раньше схемы, ну а если над ГИЛСУ, то будьте добры, информируйте раньше, как после ГИЛСУ лететь. Иногда подлетаешь к ИАФ - в связь не встрянешь. Тоже самое на транзитном маршруте подхода, что делать после ГЕКЛА-Картино, если нет указаний - не понятно.

неграмотный пилот

Симмер прыщавый? ВАК Аэрофлот? Хотя нет, больше похоже на ВАК С7, раз уж прыщавый.

Вся навигация в РФ-"Особенности национальной навигации".

E-50 Ausf.M, не много ль на себя берешь?

2 моснавигатор: Ну когда с бессонной ночи подходишь к москве, не мудрено, что голоса мутные.Это не значит, что летчик "под кайфом". А неадекватные поступки со всеми случаются, тем более, если уставший.

2динарий: Это кто ж вам такое про цикорий написал?))): Сам пью его именно кружками и очень давно.И перед полетом и после.Пока вроде все нормально.На психику ни я, ни врачи не жалуются.

моснафигатор:

Я в этот день работал на домодедовской линейке.
После происшествия смотрел запись, так вот как опытный диспетчер, заявляю это была реальная угроза столкновения. Транс в районе 4-го разворота стал крутить левую орбиту , в это время от третьего к четвёртому шел ютэйр в снижение 400 пересекал 620 а транс строго на него поехал в наборе пересекал 560 метров. Диспетчер круга дал набор УТЕ и отворот влево. Это было реально близко, в общем герой не транс а дисп Внуково круг


интересно будет оф. расследование почитать,


то Фотограф
а у вас записи нигде не сохранилось с круга Внукова, часом?

Да... лихо тролли от Трансаэро замылили тему.

Помню, так же было, когда Lookoil без керосина в Шереметьево спланировал. Бац - и тишина...

Фотограф
а у вас записи нигде не сохранилось с круга Внукова, часом?
2 neustaf:

Никто из наших участников форума не записывал. В МУДР более 100 активных частот.
"Нельзя объять необъятное" © Козьма Прутков.

Фотограф, мы Вам писали...

Глянул я на эту GILSU. Ничем не фиксированная точка гордо названа IAF. Ну да ладно, обозначить её 4-конечной звёздочкой, написать что-нибудь про P-RNAV и сойдёт.
Рядом с ней написали "by ATC" - то есть далее следовать указаниям диспетчера. Диспетчер что может указать? Курс, высоту, может скорость. То есть начнёт векторить. Векторение закончится выдачей финального курса под удобным углом к LOC, 30 градусов например.
И вот только теперь надо давать разрешение на заход с указанием средства наведения и номера ВПП. И только это понятно и удобно.
Ещё диспетчер может дать указание на вход в зону ожидания, которая должна быть по логике в IAF. А её там нет.
Так что делать экипажу, которому разрешили заход, дали clearance до IAF, а дальше молчат?
Я не знаю, честно. Ибо туп.

GILSU - МПР 290 DE (437) или R110, D12.7nm от VOR/DME DMD (113.3)

Диспетчер - Пилот , как во всём мире , но уж точно не наоборот !

Диспетчер - Пилот , как во всём мире , но уж точно не наоборот !

А вообще, интересно, какая будет геройская отмазка компании....)))

2 Авиадиспетчер:

Ответил.

про пилотов понятно, а сколько получают диспетчера?)

denokan:

GILSU - МПР 290 DE (437) или R110, D12.7nm от VOR/DME DMD (113.3)


Да, если следуем по МАЙК, а если по КИЛО, то её не зафиксировать.

2 Тупой

На моей схеме Jeppesen 30-2H все схемы от GEKLA (32K, 32M, 32A) - на одном листе. Кило и Майк ведут в GILSU, определение которой я выше процитировал.

Да, у меня тоже. Только по Кило в GEKLA не попасть.

Извиняюсь, в GILSU.

Извиняюсь, сходил уже второй раз за "чипсами", а что-нибудь ещё от самой безопасной а/к поступило, более-менее правдивое(или похожее на зто) объяснение?

Сдаётся мне, что господин Моснафигатор валит с больной головы на здоровую:

http://www.nakanune.ru/news/20 ...

Благодарен форуму за очередную возможность ужаснуться теми, кто у нас занимается ОрВД (свято веря при том, что занимается УВД). Хотя и в эфире возможностей представляется предостаточно:

"Набирайте 160. А!.. Нет!.. Да!.. Набирайте 150! А!!! Да!!! Нет!!! Остановитесь на 120!!!"

Почти как у Чуковского. И такая дребедень - каждый день: то тюлень руководит, то олень.

И, это, граждане с мониторами и микрофонами, не удивляйтесь, если экипажи у вас путают эшелоны и курсы, раз уж вы, друзья, практически никогда не употребляете слово "эшелон": "Набирайте 80". "80" чего? Литров воды из-под крана в передней кухне?

Про анекдотические случаи, когда диспы "забывали" самолёт, летящий в Москву, одновременно вопя "Всем бортам работать на приём!", или заводили самолёт за вертолётом ("А вы ещё медленнее можете?"), и прочие случаи - тысячи их! - не буду писать просто из жалости.

Это не могло не случиться. 24 схемы прибытия для одной действующей ВПП. Диспетчер сообщает схему через раз и почти каждый раз её меняют при смене частоты. И заканчивается всё банальным векторением, ведущим тебя по одной из схем. Проще всего надавать тумаков экипажу, сложнее разобраться в причинах.