Подозреваю , так как они дешевле в обслуживании и они просто дешевле))

fidel:

почему инжекторные двигатели до сих пор не вытеснили карбюраторные в малой авиации?

= = = = = = = = = = = = = = = =

Если речь идет об отечественной малой авиации, то вытеснялка сломалась...От М-14Н 400 л.с. ждали...
Если вообще, то Ротакс готовит очередной вариант 912-го с непосредственным впрыском, хотя движочек - ерунда.

Хранитель истории, Вы видимо не совсем поняли мой вопрос.
Я хотел бы узнать, причину распространённости карбюраторных двигателей в малой авиации. Существуют ли какие-либо особенности карбюраторных авиадвигателей, которые дают преимущества перед инжекторными, помимо экономических?

Дизеля скоро все бензиновые вытеснят

Форсунки в дизелях и инжекторах вносят долю авантьюризма:))

Х15, а можно подробнее про форсунки и авнтюризм?

fidel:

"...Существуют ли какие-либо особенности карбюраторных авиадвигателей, которые дают преимущества перед инжекторными, помимо экономических?"

= = = = = = = = = = = = = =

Да. Это их простота. Вы хорошо понимаете в наладке инжекторов? В их электронных прибамбасах?
Малая авиация - это зачастую удаленный аэродром, где из средств ремонта есть лишь чемодан с бортовым инструментом...

потому, что все нынешние авиационные двигатели представляют собой даже не внуков, а детей первых авиационных двигателей начала 20 века.

-можно подробнее про форсунки и авнтюризм?
===
Распыление под давлением в форсунках требует намного меньшие проходные сечения отверстий, чем распылителей в карбюраторе, работающих на разрежении, поэтому форсунки более критичны к чистоте топлива.

В ЛУ ГА практически вся учебная техника на бензиновых движках с непосредственным
впрыском и на поршневых, керосиновых двигателях (доля последних преобладает).

Почему в малой авиации так распространены карбюраторные двигатели?

....так других то - НЕТ! Дайте другие двигатели МЫ будем летать на них!

fidel: - с чего Вы взяли? Почти все модели Лайкоминга, Континентал и Теледайна имеют версии с впрыском топлива. Просто движки с впрыском стоят дороже и ремонт топливной аппаратуры тоже требует дополнительных расходов. Для владельцев любительских ЛА этот фактор важен, поэтому до сих пор используют карбюраторы. Вы посмотрите на сайтах двигательных фирм, а потом постите. Лишь бы прокукарекать...

в автомире- есть бабки берем автомат, нету- ручку. тут тоже самое

PROEN, вы бы вместо того, чтобы хамить, внимательно почитали мой первый пост

Непосредственнй впрыск в цилиндр на бензиновых двигателях достаточно экзотическая штука.
А вот как бы впрыск перед цилиндром очень распространен как на автомобильных, так и на авиационных двигателях. "Как бы" потому, что на атмосферных двигателях топливо засасывается через форсунку, а не впрыскивается.

Сергей Р:
Непосредственнй впрыск в цилиндр на бензиновых двигателях достаточно экзотическая штука.
А вот как бы впрыск перед цилиндром очень распространен как на автомобильных, так и на авиационных двигателях. "Как бы" потому, что на атмосферных двигателях топливо засасывается через форсунку, а не впрыскивается.
21/10/2013 [18:39:42]

Насос непосредственного впрыска устанавливался на двигателе DB-601, его последующее развитие с 1943 года серийно устанавливался на Аш-82ФН, далее на Аш-82Т, В.
Т.е немцы серийно ННВ использовали с начала 40-х годов, мы с 43-го года. Знатоки истории меня , наверняка, пристыдят, скорее всего до Второй мировой войны ННВ уже был.
Экзотика для Вас, не значит, что это экзотика для всех.

Я может, не четко дал понять, что говорю о современных двигателях или скажем о тех, которые сейчас выпускают. А насчет АШ-82, я в курсах)))

Сейчас и поляки выпускают версию Аш-62ИР с впрыском топлива непосредственно в цилиндры. На Робинсоне R-44 тоже стоит Лайкоминг 540 с впрыском в цилиндры...

кто сказал что не вытеснили? Даже все Цессны 172 где-то с 90-х выпускаются с инжекторными двигателями... Интересно поискать, выпускается ли сейчас хоть что-то карбюраторное...

Инжекторные двигатели, считаются, чувствительны к образованию воздушных пробок в топливопроводах в жаркую погоду.

Неправильно. Патаму-шта чеченская девушка, научившаяся летать его выучила в общаге.

Инжекторная система подачи топлива.
Сравнение с карбюраторной.
http://academic.ru/dic.nsf/ruw ...

PROEN
А можно попросить ссылку про АШ-62 и серийные Lycoming, где будет написано: "direct injection"

Хранитель истории
Впрыск на двигателях Lycoming (мне известен впрыск перед впускным клапаном) не имеет никаких эдектронных устройств.

Сергей Р:
Хранитель истории
Впрыск на двигателях Lycoming (мне известен впрыск перед впускным клапаном) не имеет никаких эдектронных устройств.
22/10/2013 [11:23:13]

Так и НР-82 был чисто механическим, суть во впрыске, а не в методах его реализации. Не вдаваясь в подробности преимуществ и недостатков механики и цифры.
На сайте поляцкого завода должно упоминаться про Аш-62 со впрыском, не могу вспомнить в каком он городе находится: PZL в Свиднике, а этот, вроде бы, в Жешуве.

суть во впрыске, а не в методах его реализации
Позвольте с Вами не согласиться, т.к. впрыск в цилиндр и впрыск перед цилиндром достаточно разные вещи.
На АШ-82 был НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск в цилиндры, топливо попадало прямо в камеру сгорания, что очень хорошо для работы двигателя, но требует достаточно сложной топливной аппаратуры.
На известных мне современных авиадвигателях впрыск осуществляется перед впускным клапаном (не прямо в цилиндр), что значительно упрощает и облегчает конструкцию системы. В данной конструкции полностью отсутствует электроника, да и механики не много.