2 АН-12БП
Я так понял, что Вы летали б/техником (по нашему б/мех).Какая Ваша специальность на земле была:эксплуатация самолётов и двигателей, или А и РЭО?

Народ!!! Я тут интуитивно погуглил наобум АН-12БП, просто в связи с радикальностью его рекомендаций и сразу наткнулся вот на это!!!
http://www.mak.ru/russian/inve ...
Волосы дыбом встали. Может с нами общается призрак бортача с того аппарата?
Там жгуты растребушил, и теперь тут советует не стесняться...

Молодой
боец

lednab:

АН-12БП:
Почему у граждан, прежде чем внести какие то изменения в документы, надо обязательно чтоб кто нибудь убился, кому нибудь башку винтом снесло, на обледеневшем самолете навернутся???Потому что прокурора боятся больше смерти.

Патамушта обучение в любой гимназии относящейся к авиации начинается с напутственного слова высокого чина. В первых строках речи всегда фраза: -И помните обормоты, что все рукдоки написаны кровью ваших предшественников!.. Некоторые добавляют в качестве шутки юмора: И смыть в этих рукдоках любую строку и даже слово вы сможете только пролив по глупости свою собственную!!!
Кстати в войсках происходит нечто аналогичное. Непонятно, как Вы смогли такого напутствия избежать.

Да тоже самое говорят.Но зачем понимать все так буквально.Заставь дурака богу молится он и лоб расшибет.

kiwi:

При остатке 2500, перед носом КВС загорается красная лампа "Остаток 2500"(про сирену не помню), поэтому на расшифровке точно есть этот сигнал.Даже при 2500 , топлива как минимум на 30 мин.
Где расшифровки??

Вы про это Gammon: раскажите. Вдруг он ещё не поверил, что эл. схема приводов ТС пронизана блокировками и ещё сигнализациями и прочими датчиками плотности жидкости... И вычленить в полёте привод ОДНОГО насоса нереально.

Старожил
форума

Rock:

2 АН-12БП
Я так понял, что Вы летали б/техником (по нашему б/мех).Какая Ваша специальность на земле была:эксплуатация самолётов и двигателей, или А и РЭО?

24/10/2013 [18:47:27]

Я начинал, как борттехник по АДО, в данный момент старший бортовой техник.Первое образование АО, учусь заочно в МГТУ ГА по специальности ТО ЛАиД.

to lednab:

Народ!!! Я тут интуитивно погуглил наобум АН-12БП, просто в связи с радикальностью его рекомендаций и сразу наткнулся вот на это!!!
http://www.mak.ru/russian/inve ...
Волосы дыбом встали. Может с нами общается призрак бортача с того аппарата?
Там жгуты растребушил, и теперь тут советует не стесняться...


Вы уж как-нибудь поаккуратнее со своими наездами и домыслами типа "Там жгуты растребушил ... ".

Хотя бы поэтому (цитирую фрагмент бюллетеня МАК):


Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы самолёта Ан-12БП RA-12957, произошедшей 26 мая 2008 года в районе Челябинска.
Расследованием установлено, что авиационное происшествие с самолетом Ан-12 RA 12957 произошло в результате его столкновения с землей, ставшего следствием потери самолетом управляемости по крену из-за разрушения проводки управления элеронами при выполнении внеочередного захода на посадку на аэродром вылета Челябинск по причине задымления грузовой кабины.
Разрушение проводки управления элеронами произошло, предположительно, в зоне 23…25 шпангоутов грузовой кабины самолета. Причиной разрушения проводки, наиболее вероятно, явился значительный нагрев расположенной в этой зоне тяги управления, выполненной из сплава Д16-Т, и ее последующий разрыв под действием растягивающей эксплуатационной нагрузки.
Нагрев указанной тяги управления мог явиться следствием возгорания в полете расположенных в непосредственной близости от нее жгутов проводов бортовой электросети самолета, о котором свидетельствовали - задымление грузовой кабины самолета, нештатное срабатывание различных систем сигнализации, отказы оборудования самолета, самовыключение двух его двигателей.
Электрожгуты, распределительные устройства, блоки и агрегаты авиационного оборудования, размещенные в зоне 15…25 шпангоутов (потолочная часть грузовой кабины) подверглись интенсивному воздействию пожара, возникшего при столкновении самолета с землей, в результате чего точно определить место и причину первичного возгорания электрожгутов не представилось возможным.

======== конец цитаты ===========

АН-12БП
Спасибо.Ну я так и предполагал, удачи в учёбе!

WWW:
-----------
Так и я мог ЭТО процитировать. А то , что жгуты с нехрен чего не возгораются я и по жизни знаю. Обязательно было размочаливание (но не встречным ветром) или самопальная перепайка обрыва, или врезка какого нибудь электрочайника для разогрева сосисок.

О, какой-ты стал....

Молодой
боец

lednab:

Народ!!! Я тут интуитивно погуглил наобум АН-12БП, просто в связи с радикальностью его рекомендаций и сразу наткнулся вот на это!!!
http://www.mak.ru/russian/inve ...
Волосы дыбом встали. Может с нами общается призрак бортача с того аппарата?
Там жгуты растребушил, и теперь тут советует не стесняться...

Я вообще то военный.Покажите мне хоть один отчет МАК связанный с происшествиями военных ЛА.Убились там ваши.Нахрена вообще полетели, у них на земле проблемы начались, заруливайте на стоянку да разбирайтесь.Кстати военные, в точно такой же ситуаций, несколькими годами ранее, благополучно разобрались.Перешли на аварийное питание и все живы, здоровы.

lednab:
Вы про это Gammon: раскажите. Вдруг он ещё не поверил, что эл. схема приводов ТС пронизана блокировками и ещё сигнализациями и прочими датчиками плотности жидкости... И вычленить в полёте привод ОДНОГО насоса нереально.

Все автоматики и блокировки заканчиваются ПЕРЕД проводком, который идет на соленоид реле, которое при включении и подаст 3/200 на ОДИН насос. И КОГДА в качестве альтернативы - выключение двигателей и посадка "под собой" (высота 3000 - далеко не улетишь!) по выработке в течение 40-50 минут - то я бы предпочел этот проводок - ВСЁ-ТАКИ поискать. ИЛИ в этот момент у БИ были БОЛЕЕ важные занятия?

kiwi:
При остатке 2500, перед носом КВС загорается красная лампа "Остаток 2500"(про сирену не помню), поэтому на расшифровке точно есть этот сигнал.Даже при 2500 , топлива как минимум на 30 мин.
Где расшифровки??

Вопрос про колеса/закрылки/наличие элпитания снят, прально понимаю ?
А чем запитывается сигнализация? Неужто 115(не в курсах)?

Rock:

АН-12БП
Спасибо.Ну я так и предполагал, удачи в учёбе!

Присоединяюсь. Надеюсь моя шутка будет воспринята адекватно. А сметать барьеры рукдоков всё таки не спешите.

kovs214

Думаю тебе 65...

Тать, нет не снят.Прочитал 5 страниц ответа не нашел.

P.S. Т.е. если в полете на Ту154 поставить тумблер "батарея"(или аккумулятор) в выкл.-то самолет не полетит, т.к. пропадет 27 в??

...Электрооборудование Ту-154М,
разархивировать, открыть папку: Электрооборудование Ту-154М, запустить файл START.
http://yadi.sk/d/rKbdHCfJBX5Th

Молодой
боец

lednab:

WWW:
-----------
Так и я мог ЭТО процитировать. А то , что жгуты с нехрен чего не возгораются я и по жизни знаю. Обязательно было размочаливание (но не встречным ветром) или самопальная перепайка обрыва, или врезка какого нибудь электрочайника для разогрева сосисок.


24/10/2013 [19:28:36]

Что за ересь????Какой чайник???Какие сосиски???Внутри АН-12, хоть раз были???

татъ:

kiwi:
При остатке 2500, перед носом КВС загорается красная лампа "Остаток 2500"(про сирену не помню), поэтому на расшифровке точно есть этот сигнал.Даже при 2500 , топлива как минимум на 30 мин.
Где расшифровки??

Вопрос про колеса/закрылки/наличие элпитания снят, прально понимаю ?
А чем запитывается сигнализация? Неужто 115(не в курсах)?

Вот об этом то я Gammon и талдычу. Если тупо задавить какой нибудь контактор, то даже на слух не определишь, какая хрень включилась, а уж про лампочки и говорить нечего.

то я бы предпочел этот проводок - ВСЁ-ТАКИ поискать. ИЛИ в этот момент у БИ были БОЛЕЕ важные занятия?

Воще-то, в тот момент диагноз еще никто не поставил.И тепловой разгон был лишь
версией, пусть наиболее вероятной.Так что, занятий хватало.
Ну и расскажите, где б стали искать проводок? Иль как в кино, перед глазами
красный и зеленый? И грамотный энтузазист легко выбирает- ЗЕЛЕНЫЙ! (если б,
конешно, ретроград-КВС, разрешил).

неко:

Как он в двигатель не попал только...


неко:
Насколько я заметил перед "лопатками" турбины стоят не подвижные "лопатки"

У Ту-154 (и Бэ и эМ) именно так и есть. В двигатель не попадёт.

Тать, нет не снят.Прочитал 5 страниц ответа не нашел.

Киви, вы ж не гаммон.
РР ясно написал, что есть оьткрытие гидроклапанов колес мехпроводкой. Не верим?
У закрылков такой лабуды нет, соу, садились на чистом крыле, но с колесами.
Какие вопросы?

татъ:

то я бы предпочел этот проводок - ВСЁ-ТАКИ поискать. ИЛИ в этот момент у БИ были БОЛЕЕ важные занятия?

Воще-то, в тот момент диагноз еще никто не поставил.И тепловой разгон был лишь
версией, пусть наиболее вероятной.Так что, занятий хватало.
Ну и расскажите, где б стали искать проводок? Иль как в кино, перед глазами
красный и зеленый? И грамотный энтузазист легко выбирает- ЗЕЛЕНЫЙ! (если б,
конешно, ретроград-КВС, разрешил).

Этот Голливудский сценарий я расписывал энтузиастам ещё страниц пять назад но...
Как вода в песок.

Молодой
боец

lednab:

Rock:

АН-12БП
Спасибо.Ну я так и предполагал, удачи в учёбе!

Присоединяюсь. Надеюсь моя шутка будет воспринята адекватно. А сметать барьеры рукдоков всё таки не спешите.

24/10/2013 [19:34:00]

Да никто ничего не сметает.Просто применять надо с умом.У нас не катит если ты просто отвечаешь по инструкций, обязательно надо знать почему именно так, а не иначе.

Да, Gammon, пока Вы разбирались с проводкАми и реле керосин кончился и Вы упали.

И ещё

Gammon:
И тем не менее - ЕСТЬ ЛИ в обязанностях БИ Ту5 В ПОЛЕТЕ функции, выходящие за рамки ЖЕСТКОГО и ЛЕГКО ФОРМАЛИЗУЕМОГО алгоритма? Очевидно ДА. Ну как например определить, пожар двигателя таки есть, или это "только лампочка". А если есть ТАКИЕ обязанности, то должен выполнять и АНАЛОГИЧНЫЕ.

Я Вас сильно разочарую:ОПРЕДЕЛЯТЬ пожар двигателя есть или нет, или "только лампочка"- смерти подобно, необходимо экстренно выключить двигатель (причём на всех этапах полёта) и выполнить все последующие процедуры, а на земле всё будет ясно.

тать-вопросов больше нет.

тать-вопросов больше нет.

Старожил
форума

Rock:

Да, Gammon, пока Вы разбирались с проводкАми и реле керосин кончился и Вы упали.

И ещё

Gammon:
И тем не менее - ЕСТЬ ЛИ в обязанностях БИ Ту5 В ПОЛЕТЕ функции, выходящие за рамки ЖЕСТКОГО и ЛЕГКО ФОРМАЛИЗУЕМОГО алгоритма? Очевидно ДА. Ну как например определить, пожар двигателя таки есть, или это "только лампочка". А если есть ТАКИЕ обязанности, то должен выполнять и АНАЛОГИЧНЫЕ.

Я Вас сильно разочарую:ОПРЕДЕЛЯТЬ пожар двигателя есть или нет, или "только лампочка"- смерти подобно, необходимо экстренно выключить двигатель (причём на всех этапах полёта) и выполнить все последующие процедуры, а на земле всё будет ясно.


24/10/2013 [19:51:10]

Это потому что, Вы кнопочку надавили и вас совершенно не волнует судьба этого двигателя и кто его в порядок будет приводить в случае ложного срабатывания.А у нас десять раз подумаешь, стоит ли тушить пожар, которого может и нет вовсе, поэтому и визуально посмотришь и параметры все проверишь, и если все в норме будешь усиленно наблюдать за этим двигателем.Потому что тебе лично с этим двигателем расхлебываться.

АН-12БП
У нас не катит если ты просто отвечаешь по инструкций, обязательно надо знать почему именно так, а не иначе.

Увы!Это советская школа подготовки, которую так ценили всякие африканцы, сейчас стремительно отмирает.При пересадке на А или В, да и на АТРку какую нибудь впитать алгоритмы и логику работы процессоров нереально без вскипания мозга.Так что следует привыкать к рукдокам всё таки.А вся высшая математика только в сервисных центрах при наличии тестовой аппаратуры и программного обеспечения. Чего уж говорить. Сейчас даже к утюгу импортному схема не прилагается.

2 АН-12БП
Это потому что, Вы кнопочку надавили и вас совершенно не волнует судьба этого двигателя

Угу. Потому, что меня больше волнует своя личная судьба(не будем лицемерить) и судьба пассажиров.К тому же визуально на своём типе я ну никак ничего не смог бы определить.И ещё:при срабатывании сигнализации о пожаре СУ на взлёте мы его должны выключить не дожидаясь занятия высоты круга, причём, как Вы понимаете сразу теряем 50% тяги, тем не менее. Это я про маленькую "тушку" говорю.Ну конечно, если б у меня было 4 мотора, возможно я бы тоже не торопился:)))

nandron:
http://yadi.sk/d/rKbdHCfJBX5Th

Не помогло. ТАКОЕ уже есть, но схем там нет.


Rock:
Да, Gammon, пока Вы разбирались с проводкАми и реле керосин кончился и Вы упали.

Каждый занимается своей работой, и только. Штурман определяется с местом, КВС и 2П подбирают площадку, БИ пытается "починить самолет" в конкретных сложившихся условиях. В чем проблема?

Я Вас сильно разочарую:ОПРЕДЕЛЯТЬ пожар двигателя есть или нет, или "только лампочка"- смерти подобно, необходимо экстренно выключить двигатель (причём на всех этапах полёта)

"6 июля 1982 года при взлете в Шереметьево разбился и сгорел Ил-62 компании "Аэрофлот". Погибли восемь членов экипажа и 82 пассажира. Причина — отказ системы предупреждения, который привел к ошибочной индикации пожара в двух двигателях."

lednab:
Если тупо задавить какой нибудь контактор, то даже на слух не определишь, какая хрень включилась, а уж про лампочки и говорить нечего.

Не нужно давить все подряд. Нужно давить ПРАВИЛЬНЫЙ.
Да кстати - пульт управления топливной системой БИ - там тумблерочки включения перекачивающих насосов при переключении на РУЧНОЕ - ЧТО коммутируют? ... уж не 27 ли на обмотки ПРАВИЛЬНОГО реле? А если так - то добраться до правильного проводка ... нет, НЕ легко. Но МОЖНО.

Gammon:
...а такое есть?
http://yadi.sk/d/lCTeBzsTBXPPR

lednab:

АН-12БП
У нас не катит если ты просто отвечаешь по инструкций, обязательно надо знать почему именно так, а не иначе.

Увы!Это советская школа подготовки, которую так ценили всякие африканцы, сейчас стремительно отмирает.При пересадке на А или В, да и на АТРку какую нибудь впитать алгоритмы и логику работы процессоров нереально без вскипания мозга.Так что следует привыкать к рукдокам всё таки.А вся высшая математика только в сервисных центрах при наличии тестовой аппаратуры и программного обеспечения.

Да....к этому пришли, уж и не знаешь, плохо это или хорошо. С одной стороны безусловно хорошо, зачем знать лишнее? Удешевляется процесс обучения, кругом узкая "пфесилизация". Тут облегчает жизнь. Не надо считать на счётах или арифмометре, когда есть калькулятор. И знать устройство калькулятора при этом вовсе не обязательно. Но тут другая засада....уже становится не нужна таблица умножения, и наши при случае умножат в уме или в столбик....а обученный по "узкой" методике, образно говоря не способен будет умножить два на два....или сложить в уме. Именно поэтому Задорнов тупыми их называет. Но надо в общем на всё смотреть. Скорее всего это и правильно, при нынешнем уровне сложности техники, тупо следовать инструкциям. Немного "отупляется" роль человека....лишают "творческого начала")).
В общем от прогресса никуда не уйти....машины гаечными ключами комплектовать и обучать ремонту не нужно....так и тут.

2А если так - то добраться до правильного проводка ... нет, НЕ легко. Но МОЖНО.

Конечно можно, имея принципиалку, монтажку, тестер, проводов разноцветных моток, неплохо бы изоленты, щуп, пару крокодилов, а самое главное время и спокойную голову.
А можно прикинуть где взять постоянку, кинуть на контактор ВУ получить работающую полусистему, перед этим разобравшись куда убежала постоянка, и лететь дальше, и всё это так в легкую за 30 минут, в одиночку, с легким коэфф. оп....вания..

2 Gammon:

Про ложные срабатывания "Пожар СУ" даже комментировать не хочу, долго и бесполезно.

По поводу "починить самолёт в полёте"-обязан, но в рамках компетентности и доступности к тому, или иному агрегату.(это про кино "Экипаж"!)

Вы знаете откуда берутся б/м и б/и? Вы думаете их готовят в течении нескольких лет в учебных заведениях? Ошибаетесь.Они приходят с "земли", где работали по основной своей специальности, т.е. техниками и инженерами.Было всего одно исключение, когда в конце 70-х в Киевском институте инженеров ГА был открыт факультет лётно- технической эксплуатации, где стали готовить б/инженеров для Ту-154.
В зависимости от полученного образования в училищах, или ВУЗах авиаспециалисты делятся на инженеров и техников по эксплуатации самолётов и двигателей ("слоны") и на специалистов по обслуживанию электро, приборного и радиооборудования ("спецы"). Где то до середины 70-х в б/мех.переучивали и тех и других, но потом выяснилось, что "спецы" хуже справляются со своими обязанностями, т.к. глубоко не знают самолёт со всеми его системами и двигатели, пошёл просто вал грубейших ошибок приводивших к катастрофам. Было принято решение переучивать только "слонов".Хотя были исключения:мой коллега по прежней работе на земле ("спец")прекрасно отлетал лет 35.Поэтому Gammon в ГА б/м и б/и летают "слоны", а не электрики и прибористы.При переучивании на б/м конечно же всё это изучается, в процессе работы появляется опыт, какие то навыки, но...наверное маловато этого будет.

Rock: "Про ложные срабатывания "Пожар СУ" даже комментировать не хочу, долго и бесполезно."
==

А надо бы! Вам, тов.Gammon, правильно заметил, на Ваш пёрл "о срочном и по видимому героическом выключении двигателя на любом этапе и тд..." - требует пояснений.

kiwi:

Rock: "Про ложные срабатывания "Пожар СУ" даже комментировать не хочу, долго и бесполезно."
==

А надо бы! Вам, тов.Gammon, правильно заметил, на Ваш пёрл "о срочном и по видимому героическом выключении двигателя на любом этапе и тд..." - требует пояснений.

Поясняю. В РЛЭ Ту-134(я говорю о своём типе)только в двух случаях на взлёте до высоты круга ЭКСТРЕННО выключается двигатель:при срабатывании сигнализации "Пожар СУ" и при загорании двух табло "Замок реверса" и "Реверс включён".Всё! При всех других неисправностях занимается высота круга и вот там уже выполняются необходимые действия, или выключение.Понятие "экстренно", неужели ни о чём не говорит? Кстати на эшелоне при пожаре двигатель тоже выключается экстренно. Так-что это не мой "перл", а требование РЛЭ.И причём здесь "героическое" выключение?

nandron:
http://yadi.sk/d/lCTeBzsTBXPPR

Не было.
Спасибо, изучаю.

Всё! Теперь способ спасения борта без приключений в Ижме будет найден (за 2-е суток). Дальнейшие препирательства бессмысленны. Сваливаю.

Lednab, уважаемый!

Уйти, хлопнув дверью, - это вовсе не быть правым!

Вопрос спасения в Ижме (слава Богу!) уже закрыт.
И сделали это пилоты (честь и хвала!) при большом спасибо смотрителю аэродрома - Сергею Сотникову.
----------
А вот для упреждения этого геройства БИ просто должен бы сработать строго по РЛЭ (РТЭ).
А там написано: "ОТКЛЮЧИТЬ неисправную АКБ".

Старожил
форума

poigenpsv:

2А если так - то добраться до правильного проводка ... нет, НЕ легко. Но МОЖНО.

Конечно можно, имея принципиалку, монтажку, тестер, проводов разноцветных моток, неплохо бы изоленты, щуп, пару крокодилов, а самое главное время и спокойную голову.
А можно прикинуть где взять постоянку, кинуть на контактор ВУ получить работающую полусистему, перед этим разобравшись куда убежала постоянка, и лететь дальше, и всё это так в легкую за 30 минут, в одиночку, с легким коэфф. оп....вания..

24/10/2013 [21:12:11]

Вы будете наверно удивлены, но все это имеется в наличии на военных бортах(истребители, бомбардировщики не в счет).Вас без бортового инструмента даже в полет не выпустят.Чтобы голова спокойная была мат.часть заранее учить надо, а не в момент происшествия, не как у нерадивых студентов, которые весь семестр прогуляют, а потом за одну ночь перед экзаменом пытаются усвоить весь материал.А вот со временем ничего не поделаешь, проблема.

Каждый мнит себя стратегом,
Видя бой со стороны...

korvl22001

Это актуально при заднем положении двигателей, ламинируя поток, которой срывается с крыла при большом угле атаки самолета...

неко:

korvl22001

Это актуально при заднем положении двигателей, ламинируя поток, которой срывается с крыла при большом угле атаки самолета...

Не, там проще всё. В ромашке этой передняя опора расположена. У Ил-76 примерно такие-же двигатели, под крылом на пилонах. Это конструкция двигателя такая....и без этого "ламинирования" прекрасно летают.

WWW

А вот для упреждения этого геройства БИ просто должен бы сработать строго по РЛЭ (РТЭ).
А там написано: "ОТКЛЮЧИТЬ неисправную АКБ".


такие все знатоки у себя дома в кресле...а вы знаете, что тепловой разгон данного аккумулятора произошел за время менее 5 минут? тогда как по РЛЭ БИ проверяет ЭС каждые 15!

lednab:
Всё! Теперь способ спасения борта без приключений в Ижме будет найден (за 2-е суток). Дальнейшие препирательства бессмысленны. Сваливаю.

Если не знающий машину ВООБЩЕ дилетант по обрывкам валяющейся в сети документации, между работой, приемом пищи, сном, походами в магазин, чистками зубов и ботинок способен всего за двое суток найти И ПОКАЗАТЬ ПАЛЬЦЕМ решение - то насколько же быстро должен расправляться с проблемой профессионал? ... вопрос, конечно, уже не к Вам, ибо Вас тут уже нет.
Предупреждая возражения: есть люди, которые в ситуации критического дефицита времени "цепенеют", есть и "мобилизующиеся". Вопрос профотбора. Прошел ли бы его Я - хз. Ну так я и не Б/ххххх.
Ну и кстати - если БЫ они пошли по GPS (которое БЫЛО) в круг к какому-нибудь городу, чтобы получить СВЯЗЬ С ЗЕМЛЕЙ - то насколько быстро могли бы получить технические консультации/инструкции от "гуру"? Пока что "проблема номер раз": - "восстановить управление перекачивающими насосами" - после чего получаем фору в НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ.

tu-flightengineer:
А вот для упреждения этого геройства БИ просто должен бы сработать строго по РЛЭ (РТЭ).
А там написано: "ОТКЛЮЧИТЬ неисправную АКБ".

Ну и?! ... если напряжение по одной из сетей 27В, РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ которой осуществляется от АКБ - НОЛЬ - то в каком состоянии находятся аккумуляторы ЭТОЙ сети?? ... а если "оба дохлые" - т.е. НЕисправные - то накой хрен ПОДКЛЮЧАТЬ их на исправную сеть? ... ну хорошо, ошиблись, ПОДКЛЮЧИЛИ (и выбили тем самым последнее ВУ) - почему не ОТКЛЮЧИЛИ немедленно НЕисправные аккумуляторы из ОБЪЕДИНЕННОЙ сети - в точном соответствии с РЛЭ? ... после этого у самолета было бы НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ минут НАВИГАЦИИ и СВЯЗИ (ВСУ запускать от ДВУХ АКБ не будем, правда?) и УЖЕ ПОСЛЕ этого - ЕЩЕ 30 минут ЗАПАСА ТОПЛИВА в расходном баке!!

Rock,
я заострил внимание на Ваших пояснениях, т.к. красной нитью в них проходит, что БМ(БИ), т.е. "слон" и их задача на борту экстренно выключить двигатель.
Так вот в Ваших посылах нет главного, -выключение производится "ПО КОМАНДЕ КВС" и только!
А не потому, что слон так считает:-))

такие все знатоки у себя дома в кресле...а вы знаете, что тепловой разгон данного аккумулятора произошел за время менее 5 минут?
----
да хоть за секунду случился разгон, что это меняет? у него было время разобраться с аккумуляторами неисправной сети и сохранить рабочую сеть 27в.

kiwi:

Rock,
я заострил внимание на Ваших пояснениях, т.к. красной нитью в них проходит, что БМ(БИ), т.е. "слон" и их задача на борту экстренно выключить двигатель.
Так вот в Ваших посылах нет главного, -выключение производится "ПО КОМАНДЕ КВС" и только!
А не потому, что слон так считает:-))

Я Вам больше скажу, КВС как только слышит доклад "Пожар", сам его(дв-ль) и выключает!!!Без всякого анализа ситуации и обсуждения.Это пожалуй единственная ситуация, ну может быть ещё разгерметизация, когда нех.анализировать, а надо действовать.Просто Gammon привёл неудачный пример.

WWW:
Уйти, хлопнув дверью, - это вовсе не быть правым!

И с чего Вы это взяли? Просто в нашей точке глобуса наступила глубокая ночь.

Gammon:
Пока что "проблема номер раз": - "восстановить управление перекачивающими насосами" - после чего получаем фору в НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ.

Сдаётся, что Вы всё таки переглядели Голливудских авиаужастиков. Только там объективное время в критический момент останавливается, и ГГ закатывает монолог, вспоминает маму, детство, первый поцелуй, последнюю любовницу, обязательно скелет в шкафу, а потом, за 2сек до остановки таймера, решительно режет ЗЕЛЁНЫЙ провод. В жизни всё примерно как описано в заключении МАК, только матушку бортача поминал не он а КВС, но эти подробности ессно вырезаны. Сориентироваться в такой обстановке и найти зелёный провод нереально. Вы даже не различите + и - куда втыкать и откуда взять. Я не зря привёл пример с АН-12. Там ребята тоже вначале подумали:Да хрен с ним пущай подымит, присядем разберёмся, а как посыпалось всё подряд... Тут строго подобная ситуация. В любую секунду могло начаться развитие катастрофической ситуации.Тема "разгона" замусолилась, когда они уже просеку прорубили назад к бетонке. Вот к примеру лайнер мечты с аккумуляторами и АО не шутит, чуть что и на скамейку запасных. В таком стрессе экипаж всегда единодушно ищет ближайшую лужайку. Считается, что со 100м биться не так больно как с 10000... Да впрочем я и сам видел, что это так.