Старожил
форума
Саныч 62:

лелик2:
В идеале пластина и каждая чека должны иметь клеймо, вносятся в опись "стартового" инструментального ящика и когда сняты должны хранится там. Снимаются когда летчик сел в кабину и полностью пристегнулся.

Лично на К-36 пробовали? Снять с правого ограничителя разброса рук при пристёгнутом лётчике. Если не ошибаюсь, чеки (кроме на держки) ставятся непосредственно после выхода лётчика из кабины, снимаются (кроме держек) непосредственно перед посадкой...


+++

Andy_K:

Командир батареи тяжёлых пистолетов: Не выносите моск, на Су-25 модификация кресла без дефлектора и без ограничителей разброса рук.


Так точно, К-36Л

Технология та же.

Саныч 62
На К-36Л комплект чек в районе 10, не считал точнее. Но полный комплект вставляется только при выполнении работ. В экспуатации только две:в держки и фонарь.
Ограничители, дефлектор и их привода отсутствуют. Поэтому и Л-легкое.

Один из нас:

Да, про "не выделили механика", это вы мощно задвинули. Уже в середине 80-х, а то и раньше, механики (срочники) занимались исключительно самообслуживанием, как уже написал Тритон.
И даже если солдатик, в виде редкого чуда, окажется на стоянке, то дальше зачехления/расчехления никакой техник его не допустит. Себе дороже.

Значит мне повезло больше. Там где довелось служить были прапорщики-механики (МиГ-25). На МиГ-31 должность называлась техник ИАС. Их тоже иногда не хватало, в этом случае старались укомплектовать технический экипаж за счет техника с не летающего борта или "отдалживали" прапорщика в другой эскадрильи.

Тритон:


2. Ни разу ни у кого не видел то, что вы называете лампой-фарой, подключаемой к самолёту.Думаю. их у нас просто в природе уже не существовало.

4. А с чего вы взяли, так категорично, что самолёт не осматривался?

Здесь кто-то упоминал тяжелые годы когда батарейки нельзя было достать.
Ну как можно нормально осмотреть ночью самолет пусть даже с освещением в зоне при отсутствии фонарика? А лампы-фары и переноски можно было из гаражей вернуть на место постоянной дислокации.
В одну летную смену техники 2-х самолетов не осмотрели в послеполетную свои борта.
Утром в предполетную оба обнаружили забоины лопаток компрессора. Один доложил сразу, а второй что бы не получить "люлей" выпустил самолет, а забоины "обнаружил" при подготовке к повторному вылету.

Для rook:
Я написал то, что делал сам на ГП. К сожалению, у нас газовочного домика не было, пультовая стояла на колёсиках рядом, стоишь рядом и смотришь на параметры, если РР, если не регламент, 12-месячные ПОиП, то без пультовой. СПУ можно подключить, в левое крыло, толку - 0! Программа газовки в основном и проходила на 90%, при этом ни фига не слышно. Газовка проводится только днём, так положено, в ТЭЧ, конкретно. На карточке всё видно. И при запуске левого тоже. Там защитные сетки стоят. И потом, можно и руды на МГ перевести, особенно, если надо регулировки делать, "Малого газа" или "Максимала"...
В других частях может и было лучше, у нас так.
На "старте" у нас тоже никого не видел с подключенной СПУ-шкой, разве только радистов на предполётной, и тех в кабине только.

На "старте" у нас тоже никого не видел с подключенной СПУ-шкой, разве только радистов на предполётной, и тех в кабине только

Дело в том, что самолетка не та и на запуске реально техник с СПУ не нужен.На Л-39 то же лючек СПУ есть, многие видели как им пользуецо техник?
Это же не серьезные пепелацы, где карта на запуске начинается со слов " Пиропатроны включены, кресла под током, к запуску готов!"...и дальше в процессе выполнения карты техник напоминает, что чеки+заглушки сняты!!!

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Очень даже помогает когда запускаешься с техником на связи. Можно и на пальцах, но с СПУ лучше.

КарКарыч:

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Очень даже помогает когда запускаешься с техником на связи. Можно и на пальцах, но с СПУ лучше

А кто спорит, что с СПУ лучше?, на Л-39 с СПУ то же лучше.Но метОды такой нет.У вас проверять особливо нечего(ТЩ механизация), что требует визуального контроля техника.У нас даже ход стабилизатора докладывается по СПУ техником, по градусам!!!, которые нарисованы на фюзеляже напротив стабилизатора, чем контролируется переключение АРУ стабилизатора на большой-малый ход.
Перед запуском приблизительно выглядит так.Это только перед запуском
Т-Земля на связи
Ш-пиропатроны включены, кресла под током, к запуску готов.
Л-Выполняем карту
Т-Аккумуляторы, генераторы, магнитофон, регистратор.
Ш-включены
Т-Табло фонарь, ТП
Л-не горят
Л-Триммера нейтрально
Л воздух, гидро норма
Т-Чеки заглушки сняты, к запуску готов.
Л-от левого
Т-есть от левого, руд на МГ.
Л-Руд на мг.лампа запуск горит, обороты температура растут
Карыч.представь сколько еще там карты, где свое КАЖДОЕ движение ты делаешь согласно с картой, плюс к этому карта еще и на ТРОИХ!!!Крыло проверить надо?Интерцепторы проверить надо, стабилизатор проверить надо на разном АРУ?В принципе я видел как это делают совсем без техника.Но как увидеть те же интерцепторы на крыле 69?Что они не отклоняются?Как увидеть угол отклонения тех же интерцепторов на крыле 16, что он действительно отклоняется полностью на свои градусы в ту сторону в которую дал РУС.Как посмотреть ход стабилизатора в градусах на разном плече?Никак, поэтому на нашем типе это необходимость и без нее никуды.
Ну не отличается он сильно от Л-39(разве, что два двигателя)Поэтому и нет привычки привлекать техника с СПУ на запуске.

лелик2:Тритон:
2. Ни разу ни у кого не видел то, что вы называете лампой-фарой, подключаемой к самолёту.Думаю. их у нас просто в природе уже не существовало.

4. А с чего вы взяли, так категорично, что самолёт не осматривался?

Здесь кто-то упоминал тяжелые годы когда батарейки нельзя было достать.
Ну как можно нормально осмотреть ночью самолет пусть даже с освещением в зоне при отсутствии фонарика? А лампы-фары и переноски можно было из гаражей вернуть на место постоянной дислокации.
В одну летную смену техники 2-х самолетов не осмотрели в послеполетную свои борта.
Утром в предполетную оба обнаружили забоины лопаток компрессора. Один доложил сразу, а второй что бы не получить "люлей" выпустил самолет, а забоины "обнаружил" при подготовке к повторному вылету.

1. Я писал, что батарейки доставали у спекулянтов. Спекулянты, в отличие от батареек, были всегда. Иногда батарейки и выдавали. Но редко.
2. По поводу вернуть из гаражей на место постоянной дислокации - эт не ко мне. Я 2-х годичником служил. Гаража, дачи не было. А таких как я в полку было 35%.
3. У нас в предполётную, при подготовке к повторному вылету или в послеполётную было бы крайне затруднительно обнаружить забоины на лопатках компрессора.

Ветка традиционно перешла в категорию лётчик/техник-срач.
Инфы по АП ноль, пошли воспоминания типа 'а вот у нас'.
Ностальгия, блин :)

Ностальгия, точняк.......
http://f-bit.ru/240607

Один из нас:

Ветка традиционно перешла в категорию лётчик/техник-срач.
Инфы по АП ноль, пошли воспоминания типа 'а вот у нас'.
Ностальгия, блин :)

Если Вы о нас с Тритоном то здесь срач техник/техник. Принял к сведению. Конец связи.

Слышал от человека, который занимается расследованием, что самолет на момент катастрофы был в полном порядке. Вероятными причинами катастрофы стали отвратительная организация полетов в полку и потеря пространственного ориентирования летчиком.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Никто и не спорит, что Т-6 сложнее Т-8.
Самая главная особенность, что при этом весь запуск на МС пишется, со всеми докладами. Без наземного СПУ не пишется .

Вопрос к адекватным участникам. Известна причина катастрофы?

2 odnako
Адекватные участники не торопятся сливать служебную информацию

"Адекватные участники не торопятся сливать служебную информацию"


Они бы рады, но ... кто им её даст!

Да уже дали информацию, но только адекватные участники не будут здесь распространять информацию ДСП.

Окончательная причина станет известна после подписания акта.
Сейчас только преварительная, и под грифом ДСП.

Я надеюсь это не ДСП? Какое упражнение может выполнять СУ-25 описывая круги на высоте 100-200м с включеными посадочными фарами?

Ночью на 100-200 метрах нет упражнений, не ниже безопасной.
А днем упражнений куча . С фарами летают, ибо орнитология, пошла волна миграции.

СМУ, нижняя кромка 200-300 м. 19-10 сумерки , солнце в тучах на горизонте. 4 круга в 3-4 км. от ВПП, это я видел сам. А 20 с минутами прервалась связь?

вопрос в комментариях:

http://russianplanes.net/ID121140

фары ночью в СМУ при наличии дымки или мороси прямой путь к потере пространственной ориентивки.Даже на глиссаде не рекомендуется, если есть ореолы.Но скорее с фарами экипаж искал того, с кем пропала связь. Возможно, пока рано что-то говрить по информации с форума.

сорри, ориентировки

Фары землю хватают, максимум, с 30-40 метров.
Да и не будут посылать ночью на поиски аналогичный самолет.

В 19-10 самолет ушел на юг (в пределах моей видимости) и больше я его не видел, высоту точно конечно не скажу, но шел он под нижней кромкой, периодически снижаясь, а при развороте на юг добавлял обороты, заход солнца в 19-30. Может гонял чаек, там недалеко свалка?

целую ветку развели не имея никакой информации о результатах расследования..осадите коней, товарищи, пока ОК не довели.СЕЛЕЗНЁВ ПАВЕЛ ВЫП 69-что за бредовые высказавания...какие фары в СМУ??какой поиск??вы фары в облаках включали??
КОМАНДИРУ БАТАРЕИ ТЯЖЁЛЫХ ПИСТОЛЕТОВ-я так понимаю Су-24???неверно карту читаете, друхх..и что это за левый двигатель вначале??может я чего не знаю, конечно..банда спецов прям собралась, мля..соболезнования родным, близким, всем ахтарям..

Pilot3217
Я рассказал то что я видел своими глазами в Ахтарях в день катастрофы. Только факты.

''Может гонял чаек'' - гениальное предположение!
Так в КБП и записанно: Задание на полет-гонять чаек.

В Ахтарях до сих пор СУ-25е не летают.....Сегодня был в городке, служивые бегают с протвогазами....наверное хим-дым.....

Селезнёв Павел вып. 69:

"... Сегодня был в городке, служивые бегают с протвогазами ..."


Очень ценная информация! Продолжайте наблюдение.

Молодой
боец

Блок
Сложно жить без чувства юмора.....

Итоговая проверка, поэтому и противогазы.

"Грачи полетели...." И пока молчок. Судя по всему медалей никому давать не будут, а звиздюли уже раздали.... На день авиации нач.штаба у них бегал и загонял публику на торговую площадку, наверное ларек там держал....

Селезнёв Павел вып. 69:

Так чем кончилась-то ... та торговля на день авиации?
Удалось ему всё-таки всех загнать? Интересно же! :-)

Загнал! Перекрыл часовыми (бедные бойцы, +34 в бронежилетах, касках и с автоматами без рожка)прямой проход на ЦЗ, чтобы зрители топали через торговую площадку.

Итог катастрофы: кто или что виновато??