Gammon:

Авачинская сопка?

и Корякская...-(((

__VM__:
Группам моей специальности МО доплачивало 15 рублей к стипендии, та, что получалось 55 рублей. Плюс ДВО, на которое, правда, я забил, когда появилась возможность.
А на ДВО нам кар раз втюхивали вычислительный комплекс к С-200. Ну да ладно...

МВТУ?? ... специальность какая?

Вуду:


- Вы абсолютно правы! Поэтому когда лечу на высоте 60 метров и цель летит на меня со скоростью до 600 км/час, то тут надо крутиться на порядки энергичнее, чем лётчику истребителя, 20 минут болтающемуся за хвостом лайнера на одной с ним скорости. У лётчика истребителя тут вообще никаких проблем быть не может: хочешь идти с цель по одной линии пути - возьми курс на него с учётом угла сноса на этой высоте и скорости и пили, скучая...


ТАЙМЕНЬ - ВЫ здесь?

я думаю - вы СИЛЬНО поражены УРОВНЕМ летной подготовки ВРУНИШКИ ВУДУ?
ведь для ВАС - это ужас какой то - 60 м и 600 КМч.-))))

ЖЖОТ ВРУНИШКА ВУДУ!

"Поэтому когда лечу на высоте 60 метров и цель летит на меня со скоростью до 600 км/час" ))))) "и тут я цель боньбой..боньбой по кумполу, чтоб не увернулась"

Вуду:
Поэтому когда лечу на высоте 60 метров и цель летит на меня со скоростью до 600 км/час


ваша цель неподвижна скорость имеет только ваш самолет, это очень сильно отличается от перехвата.


У лётчика истребителя тут вообще никаких проблем быть не может: хочешь идти с цель по одной линии пути - возьми курс на него с учётом угла сноса на этой высоте и скорости и пили, скучая...


очередной шедевр... от летчика -перехватчика,
рыдать уже хочется ВУду, ну какой к фене УС????
и цель и перехватчик летят в воздухе!!!!!
ну и если вы возьмете курс на цель , то вам постоянно надо будет менять курс, выписываю кривую, бомбамдировачный вы наш,

В ТРЕТИЙ РАЗ

Вуду
А за ним, на некотором удалении, шёл ещё и МиГ-21!

ВРУНИШКА ВУДУ!
а ведь опять ВРЕШЬ!
МиГ - 21 НЕ ШЕЛ за Су-15, НЕ ШЕЛ и за МиГ-23!
он стоял в ЗДВ, в стороне!
а теперь, ВРУНИШКА ВУДУ - к тебе два ВОПРОСА:
Где была эта ЗДВ?
и ПОЧЕМУ МиГ-21 стоял ИМЕННО в ней?

ну таки ШО?

"ну и если вы возьмете курс на цель , то вам постоянно надо будет менять курс, выписываю кривую"

метод "погоня" ))))

ASN:
Gammon:

Авачинская сопка?

и Корякская...-(((

ЕЩЕ ОДНО совпадение?

Подполковник ВВС:

"ну и если вы возьмете курс на цель , то вам постоянно надо будет менять курс, выписываю кривую"

метод "погоня" ))))


и кривая так и называется, но для Вуду, это все как откровения от Иоана.

Gammon:


ЕЩЕ ОДНО совпадение?

думайте...
ведь ближе не подошел..

Gammon:

__VM__:
Группам моей специальности МО доплачивало 15 рублей к стипендии, та, что получалось 55 рублей. Плюс ДВО, на которое, правда, я забил, когда появилась возможность.
А на ДВО нам кар раз втюхивали вычислительный комплекс к С-200. Ну да ладно...

МВТУ?? ... специальность какая?

Не МВТУ, но, территориально близко. Специальность 0608(Т).

метод "погоня" ))))

мастерство не пропьешь..-)))
Вадим, а это ведь в вашем училище изобрели метод наведения "ЯСТРЕБ"?-))

neustaf:

Вуду:
Поэтому когда лечу на высоте 60 метров и цель летит на меня со скоростью до 600 км/час


ваша цель неподвижна скорость имеет только ваш самолет, это очень сильно отличается от перехвата.


У лётчика истребителя тут вообще никаких проблем быть не может: хочешь идти с цель по одной линии пути - возьми курс на него с учётом угла сноса на этой высоте и скорости и пили, скучая...


очередной шедевр... от летчика -перехватчика,
рыдать уже хочется ВУду, ну какой к фене УС????
и цель и перехватчик летят в воздухе!!!!!
ну и если вы возьмете курс на цель , то вам постоянно надо будет менять курс, выписываю кривую, бомбамдировачный вы наш,

- Тупорылый баран абсолютно не воспринимает разницу "взять курс на цель" - и "взять курс на цель С УЧЁТОМ УГЛА СНОСА, чтобы идти на цель по линии пути цели". Хотя там это совершенно ясно и отчётливо было написано!

"Оне не понимають!"

ASN:
Gammon:

ЕЩЕ ОДНО совпадение?

думайте...
ведь ближе не подошел..

А В СПИНУ не получалось?? ... или перехватчики уже должны были на хвосте висеть?
Излучение хотя бы включали?

ВУДУ

- Тупорылый баран абсолютно не воспринимает разницу "взять курс на цель" - и "взять курс на цель С УЧЁТОМ УГЛА СНОСА, чтобы идти на цель по линии пути цели"

я РЫДАЛЬ.....
ОЧЕРЕДНОЙ шедевр .....

ВРУНИШКА ВУДУ!
НЕТ ПРЕДЕЛА ВАШЕЙ МУДРОСТИ!
ПРОДОЛЖАЙТЕ..

это надо же -"взять курс на цель С УЧЁТОМ УГЛА СНОСА, чтобы идти на цель по линии пути цели"!
тема для диссертации!
и сразу - ДОКТОРСКОЙ..
правда, для врача- ПСИХОЛОГА...

Gammon:

А В СПИНУ не получалось?? ... или перехватчики уже должны были на хвосте висеть?
Излучение хотя бы включали?

на сопровождение?
если честно, я таких деталей не знаю.
ну, наверное, включали, если сказали, что не входила.
все таки ЗРВ, мы общались в основном на сборах в дивизии

ASN:
окуеть, я ж говорю, сам факт наличия у великого гуру перехвата вуду вообще какой либо летной подготовки, даже первоначальной, чем дальше, тем больше вызывает серьезных сомнений
обычно такую ересь с серьезным видом несут симуляторщики

ВУДУ
"Оне не понимають!"


я вот думаю у вас самоанализ когда-нибудь включится?
ну почитайте вы посты других людей, бог со мной, тут много спецов в области перехвата ВЦ, посмотрите на себя со стороны критически, ну неприлично уже становится, вы же летчик, к чему так себя унижать?

zlin:
окуеть, я ж говорю, сам факт наличия у великого гуру перехвата вуду вообще какой либо летной подготовки, даже первоначальной, чем дальше, тем больше вызывает серьезных сомнений
обычно такую ересь с серьезным видом несут симуляторщики

да нет, он реальный летчик.
правда, к БОМБАРДИРОВОЧНОЙ авиации отношение ОПОСРЕДОВАННОЕ -
то, что закончил училище, в ТО время специализирующееся
на подготовке летчиков ФБА.
а так - всю жизнь пролетал на НЕСКОЛЬКО модернизированных
ПАССАЖИРСКИХ самолетах в ЧВАКУШЕ, 20 лет летая по одному и тому
же маршруту, для подготовки курсантов-штурманОв.
смотрите профиль

ASN:
ну, наверное, включали, если сказали, что не входила.

У ВАС ТОЧНАЯ информация о том, что НЕ ВХОДИЛА? ... или были ДРУГИЕ причины не задействовать для обстрела дивизионы в Радыгине? ...
Да / Нет / Не знаю / Не скажу

Gammon
У ВАС ТОЧНАЯ

что есть ТОЧНАЯ?
рассказ НШ зрбр , в то время бывшего КЕМ-то на двухсотках - точная
информация?
а поэтому скорее - не знаю...

рассказ НШ зрбр - рассказ был "за рюмкой чая"-(((
вот и решайте

neustaf:

ВУДУ
"Оне не понимають!"


я вот думаю у вас самоанализ когда-нибудь включится?
ну почитайте вы посты других людей, бог со мной, тут много спецов в области перехвата ВЦ, посмотрите на себя со стороны критически, ну неприлично уже становится, вы же летчик, к чему так себя унижать?

- Глупый барашек, нарисуй себе картинку на листочке: прямая линия (называется "линия фактического пути"), на ней, на расстоянии 10-12 км, два самолёта, их носы развёрнуты на один и тот же угол, равный "углу сноса", при этом у заднего самолёта-истребителя "курсовой угол цели" аккурат равен этому "углу сноса".

Фотограф:

Фотограф
. Я же сказал - или нулевой или двадцатый каналы. Есть ещё аварийная частота в ДМВ диапазоне.
/////////
Сейчас или в 1983?

2 neustaf:

Повторю: сейчас. Что было 30 назад надо искать в документах типа НППГА-76.



Наставление по производству полетов Авиации Вооруженных сил СССР НПП-78.

Раздел Действия экипажа в особых случаях в полете.

СТАТЬЯ 580.

Сигналы бедствия передаются по всем каналам передачи информации, имеющимся на борту:

- по командной радиостанции (в УКВ, ДЦВ и КВ диапазонах) в телефонном режиме;
- по КВ связной радиостанции в телеграфном или телефонном режиме;
- по аппаратуре опознавания.

Сигналы бедствия передаются на действующих частотах каналов боевого управления и дублируются на общих каналах связи и пеленгации.

В случае если по указанным каналам связь установить не удалось, сообщение о бедствии передается на частотах международной спасательной службы 121.5 МГц и 2182 КГц, а над морем на частоте 500 КГц с адресом "Всем, всем..".



У нас, ежели мне склероз не изменяет на 121.5 настраивали нулевой канал.

Gammon, если бы стреляли ЗРВ, то "тех" вообще бы порвало на куски, хотя и так ... но тем не менее.

- Да, ещё: разумеется у этих двух самолётов одинаковые воздушные скорости. Если вдруг скорость у истребителя стала больше, то угол сноса он должен держать меньше, чтобы идти по той же линии заданного пути.

0000000000000000000000

ASN:
Gammon
У ВАС ТОЧНАЯ

рассказ НШ зрбр , в то время бывшего КЕМ-то на двухсотках - точная
информация?
===========
Вполне себе точная. Но здесь важны НЮАНСЫ того, что он сказал. Если он сказал, что "обстрелять не смогли" - это одно. Если "обстреливать не могли" - то это совсем другое. Как я понимаю, деталей у Вас всё равно нет.

KAV:

Сигналы бедствия передаются по всем каналам передачи информации, имеющимся на борту:

- по командной радиостанции (в УКВ, ДЦВ и КВ диапазонах) в телефонном режиме;
- по КВ связной радиостанции в телеграфном или телефонном режиме;
- по аппаратуре опознавания.

Сигналы бедствия передаются на действующих частотах каналов боевого управления и дублируются на общих каналах связи и пеленгации.

KAV, для НАС актуально ТОЛЬКО это
по командной радиостанции (в УКВ, ДЦВ и КВ диапазонах) в телефонном режиме;
- по аппаратуре опознавания
Сигналы бедствия передаются на действующих частотах каналов боевого управления и дублируются на общих каналах связи и пеленгации.
слышали как РИТА кричит? и на каких каналах?

"нарисуй себе картинку на листочке"

Рисунок ффстудиюю

Gammon:

Как я понимаю, деталей у Вас всё равно нет.

да какие детали!
25 лет назад.
собрались офицеры выпить за "содружество родов войск" ,
ну и пошли разговоры - кто где был, кто что видел...-(((

ASN:

KAV, для НАС актуально ТОЛЬКО это
по командной радиостанции (в УКВ, ДЦВ и КВ диапазонах) в телефонном режиме;
- по аппаратуре опознавания
Сигналы бедствия передаются на действующих частотах каналов боевого управления и дублируются на общих каналах связи и пеленгации.
слышали как РИТА кричит? и на каких каналах?


А тот же "Полюс" разве не на аварийно-спасательном подавался?

KAV
А тот же "Полюс" разве не на аварийно-спасательном подавался?

хм, не помню.
как бы не на четвертом...

ASN:

ВУДУ

- Тупорылый баран абсолютно не воспринимает разницу "взять курс на цель" - и "взять курс на цель С УЧЁТОМ УГЛА СНОСА, чтобы идти на цель по линии пути цели"

я РЫДАЛЬ.....
ОЧЕРЕДНОЙ шедевр .....

ВРУНИШКА ВУДУ!
НЕТ ПРЕДЕЛА ВАШЕЙ МУДРОСТИ!
ПРОДОЛЖАЙТЕ..

это надо же -"взять курс на цель С УЧЁТОМ УГЛА СНОСА, чтобы идти на цель по линии пути цели"!
тема для диссертации!
и сразу - ДОКТОРСКОЙ..
правда, для врача- ПСИХОЛОГА...


Я конечно уже 20 лет назад выпускался. Может кто-то объясните, если можно без оскорблений?

А чем ВУДУ не прав?
Частный случай, ЗПС, самолет догоняет цель, 2 самолета летят по одной линии.

Лично я понял, что Вуду хотел сказать.

Вуду:

- Да, ещё: разумеется у этих двух самолётов одинаковые воздушные скорости. Если вдруг скорость у истребителя стала больше, то угол сноса он должен держать меньше, чтобы идти по той же линии заданного пути

и держать его пока не въедешь в попу цели.
да сaмокритикой тут и не пахнет, деменция.
дедушек не трогаем, рисуй далее.

MAN, ВРУНИШКА ВУДУ правильно сказал про МАРШРУТНЫЙ метод
наведения на НЦ.
а нах подбирать - и КОМУ - УС при наведении на ВЦ?
вспомните завершающиЙ этап наведения - АТАКА- и куда вы нос СВОЕГО самолета направляли?
вам при наведении, что , ветер сообщали?

ASN:

да нет, он реальный летчик.
правда, к БОМБАРДИРОВОЧНОЙ авиации отношение ОПОСРЕДОВАННОЕ -
то, что закончил училище, в ТО время специализирующееся
на подготовке летчиков ФБА.

чего ж тогда такую х-ню городит?
ну ладно малолетки, колбасники всякие
но раз летчик, должен хоть какой то фактурой владеть
а вместо этого голые эмоции в ответ на конкретику, включающую даже цифры, а не "да я те говорю, я типа, сто лет в той системе работаю", отсылки к документам, не имеющим ни малейшего отношения к ситуации (например ФАП 2002 года применять к 1983 году может только клинический .... оптимист), игнорирование фактов в пользу гипотез, фактического подтверждения не получивших и т.д.
странное поведение для летчика, согласитесь.

ASN:

KAV
А тот же "Полюс" разве не на аварийно-спасательном подавался?

хм, не помню.
как бы не на четвертом...

Нет. Не на 4-ом стопудово. Вроде бы все-таки на аварийно-спасательном.
А РИТы на Су-17, Су-17М3 не было, к сожалению...

KAV:
Нет. Не на 4-ом стопудово.

почему?
можете аргументировать?
ведь даже по ВАШЕЙ ссылке экипаж ОБЯЗАН это сделать.
и в последнюю очередь - на аварийно-спасательном.

Вуду:

- Руководил им сопливый мальчишка-старлей, абсолютно не потготовленный в морально-психологическом плане к работе в условиях реального перехвата реальной цели. Да тут ещё комдив в трубку орёт...

Проамериканизированное мнение любит учить всех и вся, свято веря в свою непогрешимость, наблюдая соринки в чужих глазах и не замечая бревна в своих.
Сопливый старлей - рабочая лошадь всея ПВО. Не всякий летчик к пенсии мог стать капитаном. 4000 тысячи подъемов по РЕАЛЬНЫМ целям в регионе за неполный год (окуеть, за всю великую отечественную было меньше (смайлик)) и енералов на КП и ПН не напасёшься.




Тогда бы он вышел из этой истории весь в белом фраке, с орденом, повышением в звании и должности и спас бы от позора всех, до генерального секретаря ЦК КПСС включительно.

Вышел бы раком со словами командующего:"Ну что Маэстро, готовь дырочку" (с вазелином)

Ariec 71
4000 тысячи подъемов по РЕАЛЬНЫМ целям в регионе за неполный год

89 год, наш полк :
общий налет - 4500
налет с ДЗ - 1500
выводы делайте сами.
зы я вел то ли дневничок, тол и не дневничок, так, записи.
и помню на НГ 8990 был ответственным за БУ на КП.
и посчитал - в переводе на восьмичасовой рабочий день
на КП полка в 89 году провел 200 рабочих дней (+-)...
а всякие ВРУНИШКИ что-то пытаются тут ВЯКАТЬ..

ASN:

на КП полка в 89 году провел 200 рабочих дней (+-)...

Спасибо.
Они простодушно не понимают что происходило и как это было.

Наставление по производству полетов Авиации Вооруженных сил СССР НПП-78.
2 KAV:

Огромное спасибо! Не сильно изменилась система аварийной связи.
*****

а над морем на частоте 500 КГц с адресом "Всем, всем.."
2 KAV:

Вот как у "граждан" было:

"11.3. Действия экипажа воздушного судна, терпящего бедствие
...
11.3.2. Во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия в соответствии с приложением 2 к настоящему Наставлению. Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры опознавания.

11.3.3. Сигнал бедствия устанавливается единый для всей авиации СССР и передается по радиотелеграфу буквами "СОС", по радиотелефону - открытым текстом "Терплю бедствие", при международных полетах - словом "МЭИ ДЭЙ". Все сигналы передаются только по указанию командира воздушного судна.

11.3.4. Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала УВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на международных аварийных частотах 121, 5 МГц в радиотелефонном режиме; при запросе помощи у морских служб на частотах 2182 кГц или 4125 кГц в радиотелефонном режиме."

"Терплю бедствие" надо было сказать три раза. Я попробовал сказать вслух в спокойной обстановке - и то сбиваюсь. Кто только это придумал?
:)

*****

Сигналы бедствия передаются на действующих частотах каналов боевого управления и дублируются на общих каналах связи и пеленгации.
слышали как РИТА кричит? и на каких каналах?
ASN:

К сожалению слышал. Чаще - ложные срабатывания. Но пару раз реальные.
"Рита" "говорит" на рабочем канале.

Да Вуду такой прокол ваши хозяева будут очень недовольны.Придется менять ник чтобы дальше не позориться, таких вольностей вам не простят.

Фотограф:
"Рита" "говорит" на рабочем канале.

хм, а на первом не слышали?

ASN:

KAV:
Нет. Не на 4-ом стопудово.

почему?
можете аргументировать?
ведь даже по ВАШЕЙ ссылке экипаж ОБЯЗАН это сделать.
и в последнюю очередь - на аварийно-спасательном.


Аргументировать мне сложно, основной аргумент, к сожалению, память...

Помню, просто, что пеленгаторы типа АРП-6 могли работать в двухканальном режима (кстати, на РСП точно так же). Один, основной канал -4-ый, дополнительный... Вот тут мне память говорит, что он был нулевой...
Почему? Учили когда-то операторов докладывать: "Старт, на аварийно-спасательном канале наблюдаю сигнал "Полюс" с азимутом .... градусов, я .... пеленг".

Позвонил приятелю, в те времена он был сменным ДСиРТО, он тоже за "аварийно-спасательный..."

KAV, да хз..
столько времени прошло.
и , если честно, я даже не помню, что на РСП пеленгатор был
двухканальным.
а может и не знал....-((((

ASN:

KAV, да хз..
столько времени прошло.
и , если честно, я даже не помню, что на РСП пеленгатор был
двухканальным.
а может и не знал....-((((


Обязательно двухканальным. Основной пеленг ("Прибой") выдавался по основному каналу (4-му) сплошной линией на ИКО, а вот "Полюс" выдавался пунктирной. Собственно, если мне память не изменяет, то на РСП-7, РСП-6 кажется пеленгаторы типа АРП-6 и стояли...

MAN:

Лично я понял, что Вуду хотел сказать.

- Не обращайте внимания на дураков...

Фотограф:
Вот как у "граждан" было: (...)
++++
Это с 1985 года.
А в НПП ГА-78 было так:
8.13.2 О возникновении особых случаев полета командир ВС обязан немедленно доложить диспетчеру.
При затруднении ведения связи по основному каналу необходимо перейти на аварийный УКВ канал на частоте 121, 5 МГц.
При первичном вызове на аварийном канале командир ВС обязан добавить к позывному диспетчерского пункта УВД канал связи сектора, в зоне которого он находится.
Для связи воздушных судов между собой и с наземными службами, занятыми аварийно-спасательными работами, вводится частота 123, 1 МГц, переход на которую производится после установления связи с диспетчером на частоте 121, 5 МГц.