КЕНТАВР, ну вы даете....
Теперь я точно уверен, что вы работаете в ГСС.

Я один раз уже схлоптоал бан из-за того, что не сдержался в адрес таких вот, как вы..., а точнее в адрес ГСС и всех сопричастных.
Сейчас опять еле сдерживаюсь, так как буквально вчера пообщался с одним бывшим коллегой, который заехал в нашу деревню мимоходом. Он мне таких адовых моментов из свеженького рассказал про бизнес Погосяна с его ССЖ.

Скажем так, при Сталине расстреливали за вредительство. Но то что делает Погосян со своей командой, за это их бы всех, при Сталине, подорвали бы на тонне взрывчатки.

Я не имею права говорить, про то что мне сказали, но едрить-колотить - Погосян и сообщники уже совсем потеряли последние берега.

2 вовчек:

Наехать на 148-й не получится у Вас.
Подумайте почему.

И не собираюсь наезжать. Самолет мне нравится.
Я вот думаю, почему механизация не выпускается?
Это присуще ВСЕМ типам, или только избранным и как с этим бороться?

Отказы присущи всем типам. У Ан-148 причина была сразу обнаружена, соответствующий бюллетень выпущен.
В отличие от.

2 VSChe:

КЕНТАВР, ну вы даете....
Теперь я точно уверен, что вы работаете в ГСС.

Я один раз уже схлоптоал бан из-за того, что не сдержался в адрес таких вот, как вы..., а точнее в адрес ГСС и всех сопричастных

На мне Вы бана не схлопочете. И насчет работы в ГСС ошибаетесь.
Так шта следите за речью. Смотрящий у нас жуть какой строгий, если банит, то за дело.)))
С претензиями к МАП обращайтесь в органы, если есть с чем.
Давайте продолжим про самолетку. Мух от котлет, того....отделять надоть.

Опять эта самолетка отметилась с невыпуском предкрылков-17.02.2014 года
RA-89022.

вовчек:

Опять эта самолетка отметилась с невыпуском предкрылков-17.02.2014 года
RA-89022.


Это уже типа особенность самолета. Весной легче будет)-)-)-)

инженер боинга:
Это уже типа особенность самолета. Весной легче будет

Отечественный сурок Фил....

Вести с "полей".

МАК сообщает:

Завершены работы, связанные с выдачей Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B серийный номер 95038, предназначенный к поставке в Италию. Оформлен Экспортный сертификат летной годности № ЭСЛГ-178 от 18.02.2014.

Завершены работы, связанные с выдачей Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B серийный номер 95040, предназначенный к поставке в Италию. Оформлен Экспортный сертификат летной годности № ЭСЛГ-177 от 12.02.2014.

Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95 – Введение в действие 4-го издания «Исходных требований к плановому техническому обслуживания» (ИТПТО). Оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ322-RRJ-95/21 от 03.02.2014.

89023 в результате отрыва капота получил помимо повреждений предкрылка ещё и значительную вмятину на фюзеляже, удар пришёлся по обшивке в участке промеж шпангоутов, выше бы сантиметров на 20 - раскололо бы иллюминатор.
Ремонт довольно сложный, ВС в строй вернётся не скоро...

L-m:

89023 в результате отрыва капота получил помимо повреждений предкрылка ещё и значительную вмятину на фюзеляже, удар пришёлся по обшивке в участке промеж шпангоутов, выше бы сантиметров на 20 - раскололо бы иллюминатор.
Ремонт довольно сложный, ВС в строй вернётся не скоро...


Тем более, что SRM практически не существует как документ.

L-m:

89023 в результате отрыва капота получил помимо повреждений предкрылка ещё и значительную вмятину на фюзеляже, удар пришёлся по обшивке в участке промеж шпангоутов, выше бы сантиметров на 20 - раскололо бы иллюминатор.
Ремонт довольно сложный, ВС в строй вернётся не скоро...


Тем более, что SRM практически не существует как документ.

L-m:

89023 в результате отрыва капота получил помимо повреждений предкрылка ещё и значительную вмятину на фюзеляже, удар пришёлся по обшивке в участке промеж шпангоутов, выше бы сантиметров на 20 - раскололо бы иллюминатор.
Ремонт довольно сложный, ВС в строй вернётся не скоро...


Тем более, что SRM практически не существует как документ.

meteorolog:
Стряхнём пыль с архивов...
Скоро уже 5 лет будет с момента прибытия первого SSJ на аэродром ЛИИ. Кому интересно, вот запись события.
http://www.radioscanner.ru/fil ...

На каких направлениях сейчас летает SS? Интересует Россия и СНГ?

На каких направлениях сейчас летает SS? Интересует Россия и СНГ?

2 Фотограф

На Як40 открыта дверь?!

На Як40 открыта дверь?!
2 инженер боинга:

Да.

Фотограф:

На Як40 открыта дверь?!
2 инженер боинга:

Да.


Фото/видео события наверное

Фото/видео события наверное
2 инженер боинга:

Совершенно верно.

Города 2014 года и количество рейсов (без обратного):

Анапа (AAQ) 51

Астрахань (ASF) 6

Бухарест (OTP) 17

Волгоград (VOG) 33

Днепропетровск (DNK) 46

Донецк (DOK) 1

Дрезден (DRS) 2

Загреб (ZAG) 9

Казань (KZN-1) 40

Копенгаген (CPH-3) 7

Краков (KRK-I) 25

Краснодар (KRR) 1

Магнитогорск (MQF) 47

Минск (MSQ) 4

Набережные Челны (NBC) 23

Нижневартовск (NJC) 8

Нижний Новгород (GOJ) 82

Одесса (ODS) 39

Осло (OSL) 45

Пермь (PEE) 74

Рига (RIX) 1

Самара (KUF) 6

Стокгольм (ARN-5) 7

Таллинн (TLL) 1

Тюмень (TJM) 2

Уфа (UFA) 2

Харьков (HRK) 85

Хельсинки (HEL-2) 1

Челябинск (CEK) 2

Итого 667

ТЕЛЕГРАММА.

"В связи с инцидентом, происшедшим 17.02.2014 с самолетом RRJ-95B Ra 890022, эксплуатирующемся а ОАО Аэрофлот-Росс.авиалинии, УПЛГ ВС ПРИОСТАНОВЛЕНО ДЕЙСТВИЕСЕРТИФИКАТА ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ НР 2021130452 САМОЛЕТА RRJ 95B RA 89022, выданного30.12.2013г. БУЛАНОВ"

Раз мак не хочет принимать меры по предотвращению летных происшествий, УПЛГ после каждого инцидента будет приостанавливать сертификат по данному вс.

Если не произойдет более серьезного происшествия.
И мак и минтранс знают про эту угрозу, гсс не понимает, прокуратура ждет команды, а армянская рулетка продолжается

...Собаки лают, караван идёт...

Тем временем, ОАО "НПО "Сатурн" поставило заказчику 100(!!!) серийный двигатель SaM-146.
64 двигателя уже стоят на самолётах...

Караван идёт - это 4 новых А-320 с Шарклётами и один 777 у Аэрофлота за 2 недели(!). Ваш караван в основном стоит возле АТБ.

Работу людей это никак не умаляет. Я про политику Аэрофлота.

Slesaryuga:

Работу людей это никак не умаляет. Я про политику Аэрофлота.
=======

А при чем здесь политика афл? Если бы не "политика" сейчас бы вся правда о супер самолетах была официально озвучена. АФЛ относится ко всем самолетам парка одинаково, а гсс делает, чтобы особо. "Особо" в понятии гсс это полеты/налет любой ценой. Фиг Вам.

Вопрос - почему только этот борт?
Или они все "от кутюрье"? Каждый эксклюзивен ? =)
Вчера собирал Михалыч, сегодня Петрович...

Slesaryuga:
Тем временем, ОАО "НПО "Сатурн" поставило заказчику 100(!!!) серийный двигатель SaM-146.
64 двигателя уже стоят на самолётах...


Как рассказали «Известиям» в Минпромторге, в 2014 году в числе прочего на 1, 9 млрд рублей меньше первоначального плана будет финансирование стартовых убытков двигателестроительной компании «НПО «Сатурн» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК, которая является «дочкой» «Оборонпрома»). Речь идет о потерях при запуске программы SaM146 — это турбовентиляторный двигатель, который устанавливается на семейство самолетов Sukhoi Superjet (SSJ) 100 и производится СП «Сатурна» и французской Snecma. Как напомнили в ОДК, при запуске программы каждый двигатель приносил «Сатурну» 45 млн рублей убытков.


Изначально на компенсацию стартовых убытков «Сатурна» государство планировало потратить в 2014 году 2, 8 млрд рублей. Сокращение субсидий, утверждают чиновники, «носит технический характер, поскольку сумма учтена в дополнительных объемах финансирования, не вошедших в базовый сценарий программы». Объем субсидий зависит от количества закупаемых SaM146, объяснили в ОДК. Также все суммы на ближайшие три года еще должны быть утверждены в рамках госбюджета, подчеркнули в Минпромторге.

http://izvestia.ru/news/561535

Ключевая фраза: "Объем субсидий зависит от количества закупаемых SaM146". Это говорит о том, что производство двигателя так и остается убыточным. Проедаете наши деньги и ещё смееете рот раскрывать на тех, кто вас содержит?

GRV:
Slesaryuga:
Тем временем, ОАО "НПО "Сатурн" поставило заказчику 100(!!!) серийный двигатель SaM-146.
64 двигателя уже стоят на самолётах...

Как рассказали «Известиям» в Минпромторге, в 2014 году в числе прочего на 1, 9 млрд рублей меньше первоначального плана будет финансирование стартовых убытков двигателестроительной компании «НПО «Сатурн» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК, которая является «дочкой» «Оборонпрома»). Речь идет о потерях при запуске программы SaM146 — это турбовентиляторный двигатель, который устанавливается на семейство самолетов Sukhoi Superjet (SSJ) 100 и производится СП «Сатурна» и французской Snecma. Как напомнили в ОДК, при запуске программы каждый двигатель приносил «Сатурну» 45 млн рублей убытков.
Изначально на компенсацию стартовых убытков «Сатурна» государство планировало потратить в 2014 году 2, 8 млрд рублей. Сокращение субсидий, утверждают чиновники, «носит технический характер, поскольку сумма учтена в дополнительных объемах финансирования, не вошедших в базовый сценарий программы». Объем субсидий зависит от количества закупаемых SaM146, объяснили в ОДК. Также все суммы на ближайшие три года еще должны быть утверждены в рамках госбюджета, подчеркнули в Минпромторге.
http://izvestia.ru/news/561535
Ключевая фраза: "Объем субсидий зависит от количества закупаемых SaM146". Это говорит о том, что производство двигателя так и остается убыточным. Проедаете наши деньги и ещё смееете рот раскрывать на тех, кто вас содержит?

Считается, что создание нового авиационного двигателя окупается после продажи около двухсот единиц.
ОАО "НПО "Сатурн" уже отгрузило сотню серийных двигателей, но почему-то ниже себестоимости почти на 1500000 долларов США. Эта сумма сопоставима по порядку со стоимостью нового двигателя! В честь чего ГСС его получает "даром", а бюджет оплачивает убытки ОАО "НПО "Сатурн"!?

Для GRV: "Проедаете наши деньги и ещё смееете рот раскрывать на тех, кто вас содержит?"
Это Вы мне? Лично? Или коллективу "Сатурна"? Хотелось бы определённости...

Slesaryuga:
Для GRV: "Проедаете наши деньги и ещё смееете рот раскрывать на тех, кто вас содержит?"
Это Вы мне? Лично? Или коллективу "Сатурна"? Хотелось бы определённости...

Это я лично Вам.

инженер боинга:

L-m:

89023 в результате отрыва капота получил помимо повреждений предкрылка ещё и значительную вмятину на фюзеляже, удар пришёлся по обшивке в участке промеж шпангоутов, выше бы сантиметров на 20 - раскололо бы иллюминатор.
Ремонт довольно сложный, ВС в строй вернётся не скоро...


Тем более, что SRM практически не существует как документ.


Если SRM не существует - это нонсенс. Как тогда мог приниматься самолет/самолеты авиакомпанией? Как правило SRM входит в перечень обязательных документов, передаваемых
с пакетом сопроводительной документации для эксплуатации самолета/самолетов (по крайней мере в цивилизованных странах). Авиакомпания даже имеет право (при соответствующей аргументации конечно) требовать от изготовителя самолета SRM на отдельный узел или агрегат.

2 without_leaving:
При необходимости гсс рисует нужный документ.

Есть данные из Якутии:

За год с начала эксплуатации SSJ 100 в Якутии двумя самолетами выполнено 1084 рейса, налет составил 2660ч. перевезено более 54 тыс пассажиров.

Итак, имеем:

Налет:
- среднемесячный на 1 ВС - 110 часов
- средний дневной на 1 ВС - 3, 64 часа

Загрузка:
- средняя загрузка рейса ~ 50 пассажиров

Дальность:
- среднее время перелета - 2, 45 часа

GRV:

Есть данные из Якутии:

За год с начала эксплуатации SSJ 100 в Якутии двумя самолетами выполнено 1084 рейса, налет составил 2660ч. перевезено более 54 тыс пассажиров...


Средний Показатель Занятости Кресел (ПЗК) = 50, 83% (при максимальном количестве кресел = 98).

Промежуточный вывод:

Для Якутии, с учётом уже годовой раскатки рейсов, необходим:

1. Или значительно увеличенный размер субсидий по рейсовым маршрутам для SSJ-100, со значительным увеличением удельного размера субсидий на одного пассажира за один лётный час.
2. Или самолет с меньшим числом максимального количества кресел (70 – 80 кресел), с меньшими удельными отчислениями за одно кресло и меньшим удельным расходом топлива.

Для Якутии, с учётом уже годовой раскатки рейсов, необходим:

1. Или значительно увеличенный размер субсидий по рейсовым маршрутам для SSJ-100, со значительным увеличением удельного размера субсидий на одного пассажира за один лётный час.
2. Или самолет с меньшим числом максимального количества кресел (70 – 80 кресел), с меньшими удельными отчислениями за одно кресло и меньшим удельным расходом топлива.


Капитан очевидность!

А у Аэрофлота уже неделю летают лишь 3 борта.

SaM146 может являться "продуктом двойного назначения"?

сетевое имя:

SaM146 может являться "продуктом двойного назначения"?

03/03/2014 [13:04:57]


А то! Кофемолка из него знаете какая получится? .....

главное чтобы не мясорубка.....

сетевое имя:

SaM146 может являться "продуктом двойного назначения"?
==========

НАТО???

Все средства инерцальной и радио навигации, бортовые вычислители, измерительные приборы и приводы механизации планера - являются оборудованием двойного назначения.
Интересно как теперь попрет "Сухой" прорыв, этого EASA соответствующего шедевра на развитые рынки стран 1 и 2 мира?

Может, уже имеющиеся фюзеляжи переделают в одноразовые стратегические бомбардировщики регионального радиуса действия?

GRV:

А у Аэрофлота уже неделю летают лишь 3 борта.

03/03/2014 [12:19:04]
__________

это если с пассажирами. А без пассажиров, то 1 марта над жуковским 024 круги нарезал (смотрел за посадкой своих родных в ДМД), а там рядом - летит голубчик, а сейчас вот 004 дырку в бюджете по топливу кому то делает, там же.

Наверно, изучают что-то. Хорошо, без пассажиров.

Может, уже имеющиеся фюзеляжи переделают в одноразовые стратегические бомбардировщики регионального радиуса действия?

Двигатели, сэр. Воткнуть что-то вменяемое на место Сама ну никак не получится.
Впрочем, шасси тоже импортное и "товар двойного назначения". Придется ставить отечественный аналог. То есть стойки можно сделать раза в два длиннее :)

Snafu:

Впрочем, шасси тоже импортное и "товар двойного назначения". Придется ставить отечественный аналог.



А старые стойки... сделаем подставки под кофемолку!

Может, уже имеющиеся фюзеляжи переделают в одноразовые стратегические бомбардировщики регионального радиуса действия?

зачем? что уже никто уже брать не хочет?

Аэрофлоту для получения сертификата эксплуатанта Добролета нужно предоставить Росавиации 8 самолетов. Сейчас есть лишь 2. Я бы на месте АФЛ передал бы в Добролет Суперджеты по договору аренды. Все равно большая часть их не летает. И начал бы раскатывать маршруты на двух имеющихся В737-800 :)

GRV:

...Я бы на месте АФЛ передал бы в Добролет Суперджеты по договору аренды. Все равно большая часть их не летает. И начал бы раскатывать маршруты на двух имеющихся В737-800 :)


Роман Владимирович!

А Вы на одной из Веток говорили, что вряд ли сможете потянуть должность руководителя АФЛ.
Ваша цитата: - "Увы, нет. Как минимум я не кандидат экономических наук и у меня нет такого опыта руководства большими компаниями."

Оказывается – сможете! И для этого не обязательно быть кандидатом экономических наук.

Да и при Вас, наверное, КВС не бухали бы перед полётом, не задерживали бы рейсы и не мучили пассажиров, как при нынешнем гендире АФЛ!

МАЛО быть кандидатом от ЭКОНОМИКИ!

Извиняюсь за небольшое отступление от Темы.

2 Kvinta

Надеюсь, это Вы меня так подкалываете и забыли улыбочек поставить :)