to Правый_руль

Ну и государство заказало самолет государственной конторе... в чем проблема?
Флять... когда был объявлен конкурс, то Сухой предоставил проект, где на первом месте был сам проект, а КБ Туполева предоставило проект, где на первом-втором-третьем-... местах была нужная им сумма для этого проекта и в самом конце приложила запылившиеся и подгнившие в архивах наброски к старым проектов... ну и вы кому бы отдали предпочтение в такой ситуации?

Сорри за маленький оффтоп, по части "военное-не военное КБ"...

Я видел. ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» называется.

== Понятно, что эта сертификация ни о чем не говорит, больше для рекламы в Африке... ==

Что значит не говорит? Само построение самолёта об этом говорит.
Он может загружаться и выгружаться едва ли ни в поле или в максимально дешёвой инфраструктуре. Ему даже трап не нужен.
Не об этом ли верещат, когда речь заходит о региональном лоу-косте?

DJ Pax: когда был объявлен конкурс, то Сухой предоставил проект, где на первом месте был сам проект

А тот проект, который был заявлен на первом месте на конкурсе, и то, что вышло в реальности - одно и то же?

== Флять... когда был объявлен конкурс, то Сухой предоставил проект, где на первом месте был сам проект, а КБ Туполева предоставило проект, где на первом-втором-третьем-... местах была нужная им сумма для этого проекта и в самом конце приложила запылившиеся и подгнившие в архивах наброски к старым проектов... ну и вы кому бы отдали предпочтение в такой ситуации? ==

И чо вы врёте так нагло?
К тому моменту когда погосянщина предоставила проект Боинга, у Туполева 334й уже летал!
При всёх недостатках самолёта скроенного из того что было можно сказать практически забесплатно, на одном энтузиазме.

== А Погосян молодец, чисто объективно, хоть что-то поднимает, что-то производит, душа радуется за КнААПО и за их работников. Видимо и нет уже другого выхода как стать сборщиком иностранных комплектующих, в принципе так устроен весь мировой авиапром. А жаль простых людей-работяг, инженеров, столько народу без работы осталось/останется... Ну что поделать, сами виноваты, и ГосДеп тут не причем... ==

Очередная пживотня детектед.
Вы не думали на свой флаг, который ныне подростки жгут во дворах и вытирают попу, нанести слоган всей вашей политики: "САМИ ВИНОВАТЫ"?
Будет по крайне мере откровенно.

У вас же чего это бы не касалось, всё то "сама виновата", то "сама утонула".

Подростки вместо того, чтобы флагом попу вытирать и сжигать работать не пробовали??? Керс, Вы вообще как-то разговариваете на уровне сантехника, ни одного реального довода, сплошь какое-то критиканство и политиканство. Бесконечные безосновательные оскорбления... Вы вообще какое-то отношение к авиации имеете или так от скуки на форум заглядываете?

Ray, вы уж извините, но все ваши посты, да и вообще весь топик, говорит о том, что вы засланный казачок...Здесь никогда не говорят о Погосяне в столь радужных тонах. К тому же вы старательно черните Ту204, хотя никакого отношения к вашей организации, по вашему же признанию, он не имеет.



Ray: Сорри за маленький оффтоп, по части "военное-не военное КБ"... Где вы видели у нас в стране чисто гражданское КБ? Ил, Ту, Як???



Ил, Ту, Як - все производили самолеты для ГА, а Сухой - НЕТ! Это чисто военное КБ, поэтому оно не имело опыта в этой сфере, и ради успеха проекта должно было отказаться от RRJ, однако в погоне за длинным рублем взялись и бездарно провалили проект



Drejtori: КБ называется ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и в своей тематике никаких военных разработок не имеет



да только закавыка в том, что пуперджет единственный и, надеюсь, последний проект этой конторы. Негоже доверять гражданские самолеты военным КБ, здесь специфика другая, и неудача RRJ напрямую связана с этой ошибкой

Как и МиГ, Мясищев кстати

Правый_руль:

неудача RRJ напрямую связана с этой ошибкой

А про какую неудачу идет речь? И что за ошибка?

== Подростки вместо того, чтобы флагом попу вытирать и сжигать работать не пробовали??? ==

В рабы сразу, с рождения?
Чтоб Абрамович себе не отказывал в очередной яхте?
Замечательная откровенность!

Впрочем где работать то? В стране одни деффективные погосяны и спиленные в чермет заводы. А все ваканстные места на стройках, в дворниках и за рулём маршруток заняты чуркобесами. Где подростки должны работать? Пживотня, ответте!


== Керс, Вы вообще как-то разговариваете на уровне сантехника, ни одного реального довода, сплошь какое-то критиканство и политиканство. Бесконечные безосновательные оскорбления... ==

Правильно, когда сказать нечего - остаётся только оскорблятся и искать громмотические ашипке, когда вещи называют своими именами.
Или вы не согласны, что Едросня - это практически 100% концентрация Предателей, Жуликов и Воров? То есть той самой пживотни, ежели склонять.

Клаус: А про какую неудачу идет речь? И что за ошибка?


___________


ошибка - отдать проект RRJ военному КБ, имеющему опыт проектирования лишь истребителей, неудача - провал коммерческой составляющей проекта, количество заказов не пропорционально размерам инвестиций в проект. Если вы не знали, буквально на днях приостановлено финансирование SSJ NG в связи с необходимостью доводки пуперджета

егоже доверять гражданские самолеты военным КБ, здесь специфика другая, и неудача RRJ напрямую связана с этой ошибкой

Единственное "гражданское КБ" в бывшем СССР ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Кто там из военных в совете директоров? Калиновский? Виноградов? Погосян младший?
Они и срочную то в армии не служили! :))



В мире их тоже не много. Я сходу и вспомнить ни одно не могу. "Военным КБ" Боинг или Эйрбас - доверить можно?

Drejtori: Единственное "гражданское КБ" в бывшем СССР ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Кто там из военных в совете директоров? Калиновский? Виноградов? Погосян младший?



Эмм, напомните мне какие самолеты этого ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» эксплуатируются в настоящее время, не считая пуперджета, оно ведь не ради этого финансового проекта создавалось, не так ли? В США есть то же военные КБ, тот же локхид-мартин, и они не лезут в гражданку

Ну да, разницы никакой нет... гражданские, военные. Тем более ГСС - в основном надуманная структура, основа ведь всё равно -ОАО ОКБ)
Суховцы просто имели средства, возможности и, главное, желание вписаться в проект. Ни Туполя, ни Антоновцы этого не испытывали.
Первый блин почти комом - бывает (всегда).. Попробуйте с 0 вписаться в линейку А и Б. В многомиллиардную цепь купюр. Сейчас главное - гос-во вкладывает средства, соответственно есть рабочие места, молодёжь можно учить и готовить.

Первый блин почти комом - бывает (всегда)..

С чего вы взяли? "Блин" уже в шести авикомпаниях летае. На днях седьмая первый самолет получит.

В США есть то же военные КБ, тот же локхид-мартин, и они не лезут в гражданку

В США нет военных КБ. Как нет и не было их в СССР и нет в РФ. У военных несколько другие задачи. А Локхид Мартин совместно с Хруничевым Протоны и Атласы запускает. И у него уйма чисто гражданских проектов.

Ну это почти "Блин комом")) это чтоб не вызвать излишний гнев здесь...здесь эту машину почему-то не особо любят, да и не сглазить) машина-то хорошая, очень понравилась, в принципе эргономичная и уютная..

Главный парадокс - почти все наши комплектующие уже под Аирбасом... Ну и очевидно, что года через 2-3, если Погосяну так и не удастся найти у нас им альтернативную замену, ГСС просто станет филиалом этой европейской конторы.. обидно, но почти уверен что будет так

Какой же это блин комом?
Это просто ком, причём не вовсе из блина, а из субстанции куда более коричневой

Главный парадокс - почти все наши комплектующие уже под Аирбасом...
----------
А что в этом плохого?

Керс, вы лепите на двух ветках несусветную чушь про отваливающиеся крылья, самолёты с помойки и треснувшие стёкла, лепите безграмотно и безапеляционно.

И коричневой субстанцией пахнет от ваших постов.Кстати, вы так и не ответили , к обсуждаемой теме - каким боком?

tungus:

Ну это почти "Блин комом")) это чтоб не вызвать излишний гнев здесь...здесь эту машину почему-то не особо любят, да и не сглазить) машина-то хорошая, очень понравилась, в принципе эргономичная и уютная..


Даа, народ уже затерроризирован местными всепропальщиками и незабудим не простимщиками. :)
"машина-то хорошая, очень понравилась", но... "чтоб не вызвать излишний гнев здесь" скажем лучше: "Блин комом" ... (
Вы товарищ тунгус не тушуйтесь, а просто посылайте сих малых отсосать писю у дохлой собаки.
И всё будет пучком: российские самолёты будут летать, а звездоболы будут сосать - т.е.заниматься своим любимым политкорректным делом.

2 Kers:

Или вы не согласны, что Едросня - это практически 100% концентрация Предателей, Жуликов и Воров? То есть той самой пживотни, ежели склонять.

А-а-а-а...так это ВЫ в главной роли снялись???
http://www.youtube.com/watch?v ...
Вы-Пыня???
Колоссально! Очень рад познакомиться!

Drejtori:
Не хочу, чтоб наши внуки занимались просто кручением винтов и тупо соединяли изделие А с изделием Б по технологической карте №76 и на этом заканчивалась авиация)
Да и отсутствие конкуренции ведёт в никуда.
И с наступающим Вас!

Ох ты сколько пживоты разом то налетело ))
И что характерно, все говорят практически исключительно цитатами из методички.

to Kers

Ну и? Может то, может то... где регулярка в РФ, в настоящее время, разгружается едва ли не в поле? Где региональный лоу-кост? Нет этого... а раз нет потенциальных потребителей продукта, то "грунтовые возможности" Ан-148 в качестве лучших характеристик упомянать смысл в чем?.. о них упоминают, когда сказать больше нечего...

Boeing в разработке воздушного судна участия не принимал... его роль - инфраструктура, стандартизация, сервис, ПО, IT и т.д., т.е. унификация всего проекта под общемировые стандарты... как-то так...
Ту-334 скроен был еще при старом режиме... самолет не соответсвовал некоторым требованиям, которые были в конкурсе и КБ даже не стремилось это исправить... на конкурс заявили проект, даже не удосужевшись подвести его под требования этого конкурса... смешно... хотя про бабло в первых строках упомянули... и КБ в то время, очень запятнало свою репутацию, пофуистическим и вымогательским отношенем к эксплуатантом их Ту-134, Ту-154 и недоведенного до ума Ту-204...

to Правый_руль

ошибка - отдать проект RRJ военному КБ, имеющему опыт проектирования лишь истребителей

Т-4 - явно не истребитель (Туполевцы его и завернули, используя адмресурс, кстати)
Су-26 и Су-80 - тоже однако на истребители не тянут...

Ох, не знаю как еще растолковать, если для вас уже и Су26 - пассажирский, тогда да, истребители Сухого тоже можно считать пассажирскими :)

Дело в том, что любое КБ не может заниматься всем, ввиду того, что люди работающие там не могут знать все! Отсюда возникает СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ, а она разная у Сухого и Туполева, или Ильюшина, например, только сейчас закончились статические испытания Ил96, сколько за это время (более 20 лет!) сменилось поколений истребителей Сухого?

== Ну и? Может то, может то... где регулярка в РФ, в настоящее время, разгружается едва ли не в поле? ==

А где регулярка ССЖопа, в которой он летает, а не стоит в ремонте?
Где такая реальность?
В параллельной вселенной, как обычно? ))


== Где региональный лоу-кост? ==

Замечательный вопрос!
Давайте спросим у волосатых лап олигопольщиков в сфере авиаперевозок
Которые небезуспешно занимаются национализацией убытков и прихватизацией прибылей

Kers:

Ох ты сколько пживоты разом то налетело ))
И что характерно, все говорят практически исключительно цитатами из методички.

Ох, сколько миазмов болотных надуло....

2 бп:

Керс, вы лепите на двух ветках несусветную чушь про отваливающиеся крылья, самолёты с помойки и треснувшие стёкла, лепите безграмотно и безапеляционно.

Ну в общем то доля правды в этом есть.В большинстве авиакомпаний иномарки летают с большим списком отложенных дефектов и такая же часть передается просто на словах. Про заклеенные скотчем "не пользоваться" багажные полки Эрбаса Аэрофлота , я уж и не говорю. Простите, но уж при всем моем уважении, борт проводникам об этих отложенных дефектах не сообщают.

2Ray:
Лень мне здесь повторяться. Ну почитайте Вы ветку об эксплуатации Ан-148 в Пулково. Там все написано и про запчасти и про послепродажное обслуживание. КРУГЛЫЕ СУТКИ сидят у нас Мотор Сич и ВАСО. Их склад запчастей идет на гарантийные самолеты, наш склад на не гарантийные. И ни каких простоев. Или все простои на гарантийных ВС за счет завода. Обслуживаем самолет МЫ-авиакомпания, а завод устраняет неисправности (на гарантийных ВС)и выполняет доработки и бюллетени.
Если Вы собрались что то выпускать , так кто Вам мешает. Но советую посмотреть перечень комплектующих на самолет Ан-148. У нас установлены прекрасные отечественные дисплеи ИМ-16 работающие на любом морозе.http://img-fotki.yandex.ru/get ... Эрбас и Боинг курят в стороне.
А так же масса других отечественных фишек.
Вы не оправдали доверия. Государство Вас бесплатно учило на инженера -конструктора, а Вы , вместо того что бы придумывать новые самолеты, заносите хвосты иномаркам. Исправная иномарка это МИФ для "Москвича" и тех кто видел самолет только на фантике.

Я вообще удивляюсь такому вайну на отечественные комплектующие, в то время как в соседней ветке на все вопросы про ложное срабатывание сигнализации утечки в СКВ на SSJ взяли за моду отвечать: "обращайтесь в Либхер, к изготовителю датчиков". :))
Возникает, правда, несколько вопросов:
1)Этот самый либХер выпускает какие-то уникальные эксклюзивные датчики для SSJ, у других таких нет?
-Да) тогда какой хер заложил в проект нечто непонятной надежности, этой самой надёжностью, как целью и прикрываясь? Нельзя было поставить нечто заведомо более беспроблемное?
-Нет) Если нет, то жалуются ли остальные покупатели продукции Либхера на ложные срабатывания датчика СКВ?
-Да) Если да, то существо, заложившее глюкавый датчик в проект, надо судить за вредительство. :)))
-Нет) Если ж нет, тогда возникает вопрос, под какой же радиус заточены руки у конструкторов/сборщиков, которые не могут правильно использовать оборудование, не доставляющее остальным покупателям особых хлопот. И да, почему они предпочитают валить всё на Либхер, вместо того, чтобы искать проблемы в своей консерватории?

Кстати, Керс, насчет методички-это к вам, это вы по указке действуете.
Что касается меня, то 30 лет коммуняки меня пытались заставить жить согласно "Моральному кодексу строителю коммунизма", и то -не получилось. Так что к методичкам разного рода у нашего поколения стойкий иммунитет. А вот вы, в инете выросшие "птенчики гнезда Немцова" абсолютно бессильны перед дешевой пропагандой.

== Ох, сколько миазмов болотных надуло.... ==

Миазмы получаются когда ешь продукты с магазина в пживостане, произведённые чуркобесами в подвале.
Или когда из крана в пживостане вылазят черви.
Тотальная либегализация, чо.

А потом вся эта пживотня, предавшая, распродавшая и разворовавшая страну, на высших государственных постах которой, почти всплошную находятся самые настоящие иностранные агенты и враги Русского народа, без всякого там пафоса и преувеличения, - ещё и вопит про "соединённые штаты америки" и "болотных".

Вообщем наслаждайся:

http://www.youtube.com/watch?v ...

1)Этот самый либХер выпускает какие-то уникальные эксклюзивные датчики для SSJ, у других таких нет?(с)

Да. На них есть ключ (ноу-хау ЛибенХера) и их нельзя кувалдой забить вверх ногами, из-за чего самоль (как и РН) может сделать "ранверсман" чисто по своей инициативе.

2 Старый техник ULLI:

2 бп:

Керс, вы лепите на двух ветках несусветную чушь про отваливающиеся крылья, самолёты с помойки и треснувшие стёкла, лепите безграмотно и безапеляционно.

Ну в общем то доля правды в этом есть.В большинстве авиакомпаний иномарки летают с большим списком отложенных дефектов и такая же часть передается просто на словах. Про заклеенные скотчем "не пользоваться" багажные полки Эрбаса Аэрофлота , я уж и не говорю. Простите, но уж при всем моем уважении, борт проводникам об этих отложенных дефектах не сообщают.


Доля правды?В утверждении о ежедневных ав.посадках из-за разгерметизации?Какова эта доля в процентах?А по дефектам - мне вполне достаточно CLB.С неработающей полкой самолёт вылетит, с разбитой лампой(одной!) расположения выхода на крыло - нет.
Оголтелость просто достала.С уважением

Я по образованию инженер-конструктор......

вместо учебы буквари курил? конструктор!!! и где результат лучшей в мире научной школы? вместе с академиком агрегаты по всему свету шакалить, на большее ума не хватило? вой подняли на всю ивановскую! ай яй яй!!! пайку урезают! какие проблемы? продай свой ПРОДУКТ все 200 заказов и жируй дальше

2бп:
Я знаю, Вы давно летаете и прошли пожалуй большинство наших самолетов. И ведь летали же.
Вопрос заключается в том, что один инженер конструктор хвосты иномаркам заносит, другой инженер конструктор в Лондоне давно на Форд работает, третий инженер-конструктор в московском отделении Боинг сидит. А самолеты то кто будет строить наши? Мы с Вами? Ладно бы сидели в тряпочку, так они здесь на форуме пытаются усомниться в целесообразности присутствия в России авиастроительной отрасли. Мол то не так, се не то. Работать надо , а не сопли жевать. А к Вам и ко всем эксплуатантам авиатехники у меня вопросов нет.Что выгодно авиакомпании - на том она и летает. Есть один большой вопрос к правительству и президенту, почему они не делают так , что бы отечественным авиакомпаниям было выгодно брать наши отечественные ВС.

Модест:

Что касается меня, то 30 лет коммуняки меня пытались заставить жить согласно "Моральному кодексу строителю коммунизма", и то -не получилось.

Да, мы слышали эту пестню: "воровка никогда не станет прачкой, а урку не заставишь спину гнуть!" :-)

== Оголтелость просто достала ==

Оголтелость - это когда визжат про "боенк не ломаеца, а горючку только нюхает".
Вот она действительно достала.
А всё что я сказал, то практически ни в чём даже не преувеличино.


== насчет методички-это к вам, это вы по указке действуете ==

Методичник, куда делся то? Батхерт случился?
Вы пишите просто настолько примитивно и постите свои примитивные до степени критинизма нашиские ролики(на которые потрачен наверняка не один лям бюджетных рублей), что какбе сомнений не остаётся, кто есть кто.

== "птенчики гнезда Немцова" ==
Вапщето Немцов с Ксюшадью - это как раз плоть от плоти ебне-путинства.
Скажите ещё нет

Старый техник ULLI:
как тут чтобы много плюсов!)
Именно - работать надо...
И деньги есть, но они никому, оказывается, не нужны..

== И деньги есть, но они никому, оказывается, не нужны.. ==

Деньги если кому и дают, то исключительно или особо рукопожатым под распил, или когда собственность рукопожато перейдёт в руки транснациональных корпораций!
Ещё доют банкам. Много дают. Впрочем сказать что много - это ничего ни сказать.

Вы думаете есть какая-то загадка что ожидает ОАК конечном счёте? Да её загонят "иностранному инвестору" оптом. Собственно для чего её и собирали. Этого никто особо и не скрывает.
Ну если к тому времени, хорошие люди Кремль напалмом не выжгут со всем его содержимым, само собой.

Вы не совсем правы.. Ну а сафране(сатурне) не говорю даже. Вы просто предоставьте реальный (с большой буквы) бюджет в тот-же ОАК на 2 года с гарантией (со всеми вытекающими) на репроизводство продукции Талеса. Рассчитайте бюджет - и всё будет (оплатят целиком). Буду второй в очереди после ГСС.

== Вы не совсем правы.. ==

Ах ну да, как же. Деньги, причём много, ещё дают на организацию отвёрточных сборок.
Причём дают не только налом, но и налоговыми льготами да всякими компенсациями за мнимые упущенные прибыли! И это реальность пживостана.

на SSJ взяли за моду отвечать: "обращайтесь в Либхер, к изготовителю датчиков". :))



я вот не перестаю на ветке про дримлайнер, что он (дримлайнер) понижает стандарты безопасности в авиации. Ситуация с SSJ как раз этому потверждение. Не может быть нормальной ситуация, когда на б787 горит радиобуй, а отсылают к производителю, это при том что этот же радиобуй нормально работает на огромном парке самолетов

------
Простите, но уж при всем моем уважении, борт проводникам об этих отложенных дефектах не сообщают
------


Вы уверены?

2:
Вопрос заключается в том, что один инженер конструктор хвосты иномаркам заносит, другой инженер конструктор в Лондоне давно на Форд работает, третий инженер-конструктор в московском отделении Боинг сидит. А самолеты то кто будет строить наши? Мы с Вами? Ладно бы сидели в тряпочку, так они здесь на форуме пытаются усомниться в целесообразности присутствия в России авиастроительной отрасли. Мол то не так, се не то. Работать надо , а не сопли жевать.

вместо учебы буквари курил? конструктор!!! и где результат лучшей в мире научной школы? вместе с академиком агрегаты по всему свету шакалить, на большее ума не хватило? вой подняли на всю ивановскую! ай яй яй!!! пайку урезают! какие проблемы? продай свой ПРОДУКТ все 200 заказов и жируй дальше

Ту-204 с конструктивной точки зрения революционный самолет, спроектирован замечательно, но в итоге всех остальных факторов никому не нужен, как оказались никому не нужными и конструктора этого самолета. Результат лучшей в мире научной школы - хотя бы мой дипломный проект дальнемагистрального грузовика с взл. массой 600т. и дальностью 12 000 км. Через столько лет спустя не ожидал увидеть почти один в один похожий на мой проект А-380, только он даже чуть короче. Разумеется самолет проектировался с цифровой ЭДСУ с АРМ, максимально электрифицированный, а ещё внутри видеорегистраторы, он-лайн датчики по выявлению трещин в силовых деталях, датчики массы в стойках шасси (он-лайн взвешивание+баланс+автоматическая установка стабилизатора на земле перед взлетом), автоматическое приведение самолета во взл и посадочные конфигурации в зависимости от массы и скорости, автоматическое выполнение всевозможных чеклистов из QRH... В-общем много было новшеств, но всё это никому не нужно. Поэтому и сменил профиль, семью кормить надо, голодный ребенок не поймет фанатизма конструкторской профессии. Вот и хотел было попытаться что-то сделать с STC, начать с малого, да видно дело труба. Парадокс, когда даже простенькое отечественное изделие в виде спасательного жилета стоит дороже импортного аналога, убивает напрочь любые зачатки разработки STC под альтернативные отечественные партийные номера.

2denokan:

------
Простите, но уж при всем моем уважении, борт проводникам об этих отложенных дефектах не сообщают
------


Вы уверены?

Жена 26 лет отлетала, ни про один дефект не слышала :)

2Ray:


Ту-204 с конструктивной точки зрения революционный самолет, спроектирован замечательно, но в итоге всех остальных факторов никому не нужен

Так договаривайте в результате каких ОСТАЛЬНЫХ ФАКТОРОВ. Скажите всем, что в результате ПРОДАЖИ РОДИНЫ и СОБСТВЕННОЙ НАЖИВЫ на рынок гражданской авиации нашей страны были пущены БУ ИНОМАРКИ. Были РАЗВОРОВАНЫ АВИАЗАВОДЫ и смежные производства, УВОЛЕНЫ ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ РАБОТНИКОВ, можно и дальше продолжать.
КТО ЭТО СДЕЛАЛ, НИ ДЛЯ КОГО НЕ СЕКРЕТ. ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ - САЖАТЬ В ЛАГЕРЯ!

---
Вы уверены?

Жена 26 лет отлетала, ни про один дефект не слышала :)
===

Очень плохо.

В нашей авиакомпании проводники еще до вылета узнают обо всем, что касается их вотчины.

to Правый_руль

Проект RRJ появился в начале века, если не знаете... что на тот момент имели:
КБ Ильюшина - последний проект (Ил-96) разработало более 10 лет назад, основное занятие - модернизация Ил-76, Ил-96 и доение эксплуатантов Ил-62, Ил-86, Ил-96...
КБ Туполева - последние проекты (Ту-204, Ту-334) датируются концом 80-х годов ХХ века... основное занятие - бесконечное доведение до ума Ту-204 и доение эксплуатантов Ту-134, Ту-154...
КБ Яковлева - последний проект Як-130, основное занятие - .... какое занятие может быть у ГК, старперов-чайплюшечников, вахтеров и уборщиц, так как весь более-менее соображающий народ давно уже сбежал в соседний дом (КБ Сухого)... )))))))))))
КБ Сухого - последние проекты Су-27 и Су-34... основное занятие - постоянная модернизация Су-25 и Су-27, эксперементальный С-37, производство Су-34, разработка Су-35, постоянное сопровождение разрабатываемой и выпускаемой техники... наличие собственной производственной базы (НАПО и КнАПО)... плюс им принадлежало КБ Бериева со своими Бе-32, Бе-103 и Бе-200 и заводом в Таганроге...
Дальше думайте, что и как...