MaxAFL
не понял. Но хотелось бы, чтоб проблема решилась...

Летали с паксами Москва - Новосибирск. Проблем никаких, топлива в остатке до запасного и в зоне..


Проблема была известна еще на испытаниях, но решать ее и не собирались. А сколько неизвестных проблем может еще крыться, с такой организацией работ? Вы исключаете такую вероятность или закономерность.

А на экспериментальном самолете разве можно перевозить пассажиров?

GRV:
не назову точное количество. Чартер был.

MaxAFL:

GRV:
не назову точное количество. Чартер был.

Ну тогда в качестве доказательства дальности этот полет не аргумент. Вообще без пассажиров Суперджет и на все 5000 км. улетит :)

GRV:

MaxAFL:

GRV:
не назову точное количество. Чартер был.

Ну тогда в качестве доказательства дальности этот полет не аргумент. Вообще без пассажиров Суперджет и на все 5000 км. улетит :)

... тем более, когда ветер в зад дует!

Subar.:

...До кого доведут? Инфа будет только в узких кругах. Да она уже давно есть. Но ее нет в широких кругах. И не будет. Так что гадать на этой ветке можно будет еще ООЧ.долго!!!
07/08/2013 [23:51:41]

Мне, что-то не очень верится в вероятность скрытия сего ЛП...Ребятам из Кефлавика, тоже наверное интересна причина ;), а будут знать они - будут знать все. ЛП чай не в Жуковском произошло ;)

AlexVor:

2 kovs214
2 Subar

Как я понял, основная сертификационная машина у ГСС была "04". "05" была ориентирована
на демонстрационные и показательные полеты (2 доп. экрана видно четко). После Индонезии нужно было переоборудовать для задач сертификации CAT IIIa борт "05".

Основное тут: система сбора и обработки данных (ССОД)
http://s004.radikal.ru/i205/13 ...
и версия ПО для САУ.

Известно, что в CAT IIIA АП продолжает вести машину и на выравнивании, т.е. по криволинейной траектории, практически до самого касания поверхности ВПП: уменьшение оборотов двигателей (перевод на МГ), выравнивание траектории по вертикали и доворот по курсу, для компенсации боковой составляющей ветра или влияния несимметричной тяги при выключенном двигателе , выполняется АП. Отключение АП производится по сигналу обжатия опор шасси.
Отставали в вопросах сертификации от сроков уже прилично из-за Индонезии.

По этому поводу сказать ничего не могу, по 3-ей кат. не летал. Здесь есть пилоты с Джета - это вопрос к ним.

Теперь по "давай-давай, быстрей-быстрей".
В соответствии с сертификационными требованиями, заходы и посадки надо выполнять не менее,
чем на трёх различных аэродромах (выполнялось на базовом аэродроме, Домодедово и Кефлавике), в дневных и ночных условиях, а так же при различных весах,
центровках, скоростях захода, в штиль и при различных ветрах (попутном, боковом, встречном), на двух и на одном двигателе и т.д. Всего требуется выполнить около 200 зачётных заходов и автоматических посадок до касания поверхности ВПП.
Виноградов назвал цифру 28. Аварийный полет был 28-м. Каждый полет - это "конвейер"
из 5-10 заходов. Как я понял, аварийный полет выполнялся в условиях ночи и раннего утра. Не самое удачное время, ПМСМ. Вот в таких условиях экипаж и допустил ошибку выполняя уход в штурвальном режиме.
Люди - не железные.

Если всё было так, то вопрос опять к организации лётной работы и выполнению этой работы. Опять кругом ЧФ в разных "ипостасях" ;).
08/08/2013 [09:38:18]

AlexVor:
Всего требуется выполнить около 200 зачётных заходов и автоматических посадок до касания поверхности ВПП.
==========
Не был ли закончившийся аварией полёт 200-м?? ... тоже многое могло бы объяснить ...

2 AlexVor
При чем здесь Фардеев? Это же Ваши слова. Вот к Вам и обратился. Прокомментируйте, почему зациклились?

2 BD:
При чем здесь Фардеев? Это же Ваши слова. Вот к Вам и обратился. Прокомментируйте, почему зациклились?

Мне нечего добавить к сказанному 08/08/2013 [09:38:18].
Если Вы считаете , что написанное в чем-то неверно, аргументированно опровергните, докажите обратное. В чем проблема?

MaxAFL:

GRV:
не назову точное количество. Чартер был.

Вау, экипаж не знает количества пассажиров??? Чартер это или не чартер роли не играет.
Мальчик, да вы симмер в лучшем случае :)

Вау, экипаж не знает количества пассажиров??? Чартер это или не чартер роли не играет.
Мальчик, да вы симмер в лучшем случае :)

А накукуй экипажу знать количество пассажиров? Ему интересен МТОВ.
Товарисч с грозным ником, бп?

kovs214:

Мне, что-то не очень верится в вероятность скрытия сего ЛП...Ребятам из Кефлавика, тоже наверное интересна причина ;), а будут знать они - будут знать все. ЛП чай не в Жуковском произошло ;)

А ЛП и не было! Много ли те ребята из Кефла дали инфы в СМИ сразу после АП? Не только они, а и все, кто "рядом", давно уже знают "что да как". Чай не Ярославский случай! Да и следствия там никакого не нужно- все и так было сразу понятно. При ЧФ, в данном случае, не нужны долгие "разборки" с расшифровками и следственными экспериментами. Наеблись оба чела экипажа на фоне безмерной нагрузки. Убить того, кто писал энту программу испытаний. Удивляюсь, как они раньше не "приложили" беднягу-РэРэДжи к планете.

А, сорри, прсто ТОВ.Тяпница!(почти)))

Subar.:

... Убить того, кто писал энту программу испытаний. Удивляюсь, как они раньше не "приложили" беднягу-РэРэДжи к планете.
08/08/2013 [21:38:39]

Кто, в этой системе, тронет дирижеров? Есть стрелочники - проверенная практика, увы.

B-747-300:
дяденька, я не намерен запоминать сколько пассажиров вез 2 года назад. Скажу больше, не помню, сколько вез в позапрошлом рейсе. Что такое "симмер в лучшем случае"?

MaxAFL.
Да, он попутал КВСа с первым номером :))

B-747-300:
дяденька, я не намерен запоминать сколько пассажиров вез 2 года назад. Скажу больше, не помню, сколько вез в позапрошлом рейсе. Что такое "симмер в лучшем случае"?

Макс, ))
с чего ты взял, что это "дяденька"? Это "тетенька".))

kovs214:

Кто, в этой системе, тронет дирижеров? Есть стрелочники - проверенная практика, увы.

Да неее... Кого-то пожурят слегка все равно. А может и не слегка. Но "официалки" не будет. Тольк в своих кругах и "по шу-шу". Типа так.

kovs214:
татъ:
...а, ну ладно, а то я чуть ругаться не начал ))

Subar.

А что ребята из-за границы скажут? Самолёт-то у них лежал на брюхе...

MaxAFL.

"дядю-тётю" три месяца подряд по 80-т часов повозить, а потом чтоб всю таблицу умножения
бегло рассказал :).

kovs214:

А что ребята из-за границы скажут? Самолёт-то у них лежал на брюхе...

Да ничего, думаю, не скажут.О чем речь? Им вопроса никакого не задавали, они ничего не видели и не знают. Не было там ничего такого.

Subar. ..."будем посмотреть" :).

kovs214:

Subar. ..."будем посмотреть" :).

Ну да, будте-будте!

Наверное было.

http://www.yaplakal.com/forum2 ...

Но все же.

GRV:

Приведите ссылки на мои статьи, не на клевету в мой адрес, а на статьи подписанные мной, где я утверждаю, что "дальность Суперджета в 700 км, или вот про ресурс в 2000 часов".


Уважаемый GRV, ну, про 700 км дальности не скажу - недостаточно долго здесь на форуме "живу", а вот про ресурс (не 2000 правда, а 2500 часов) Вы хоть и не в статьях, но на форуме высказывались и прозрачно намекали.

В качестве одного примера - цитирую (это из ветки про отказ "АрмАвиа" от самолета):

GRV

Версия 1: Может всё прозаичней - исчерпан ресурс планера армянского SSJ? Самолёт надо отправлять на свалку. Чем признать это, лучше обыграть ситуацию как нежелание бяки эксплуатанта летать на нём ((( Вопрос: какой назначенный ресурс планера у первого SSJ?

[...]

06/08/2012 [20:54:52]

И дальше Вы развиваете эту тему.

Ссылка на ветку:

http://www.forumavia.ru/a.php? ...

Вот только некоторые из самолетов "Аэрофлота" уже налетали больше 3 тыс. часов - как с этим быть?

Будете говорить, что на форуме Вы просто общаетесь, как в курилке (как уже говорили ранее в этой ветке)? Ну, так отвечать за свои слова все равно же надо (если Вы не предваряете их оговоркой, что это, мягко говоря, частное мнение, к которому не стоит относиться серьезно).

Или опять меня обвините в том, что я коллекционирую Ваши посты? Отвечаю - не коллекционирую, иначе бы я еще пару-тройку Ваших как минимум намеков про сверхнизкий ресур SSJ выловил бы. Просто отдельные высказывания и моменты дискуссии врезаются в память - уж извините, так я устроен.

"Вот только некоторые из самолетов "Аэрофлота" уже налетали больше 3 тыс. часов - как с этим быть?"

как быть, как быть... бояться.

2 FOB

Так значит ссылку на статьи дать не можете? Впрочем, что с Вас взять, Вы как и Ваши соавторы с говносайта - анонимы. Вам за свои набросы точно отвечать не придется.

Нет, конечно в качестве доказательств приводить моё предположение из дискуссии это "сильный" ход :)

Кстати, в приведенной Вами цитате я как раз спрашиваю о назначенном ресурсе. Но в ответ тишина. Это потому, что на момент обсуждения он составлял всего 4, 5 тыс. часов.

А теперь мои утверждения:

1) Армянские и Аэрофлотовские самолёты требуют дорогостоящей доработки, так как уже после того как эта партия была заложена и почти построена, в конструкцию были внесены изменения. Поэтому Аэрофлоту не дорабатывают их до версии Full, а полностью меняют. И именно поэтому обсуждая Суперджет я говорил, что Аэрофлот получил машины без ресурса. И я первый на форуме заявил, что эти 10 бортов будут меняться на новые.

2) Я действительно неоднократно на форуме говорил, что согласно Сертификату типа МАКа от февраля 2011 г. на многие системы Суперджета были ограничения (где в лётных часах, где в посадках и т.д.). Копию документа видел своими глазами. От этих слов не отказываюсь. Но и перед говнометчиками отпавдываться не собираюсь.

3) Налет:
Борт 89001 налетал 2740 часов и встал на прикол. Ждал замены на Full 5 месяцев.
Борт 89002 налет приближается к этому же показателю. В этом году летает мало. Скоро его также поменяют на новый.
Ещё 3 борта имеют близкий к этой цифре налет.
Единственный борт, который превысил 3000 часов, это 89003. Но и он уже встал на прикол и месяц как не летает.

Всего 7 бортов (у остальных налет существенно меньше). Это соответствует обещаниям ГСС в этом году заменить Аэрофлоту 7 самолётов на новые. Как говорится, делайте выводы.


p.s. Ну как, будем и дальше пытаться обличить меня во всех смертных грехах или продолжим обсуждать проблемы Суперджета? Что-то Вас господин FOB я ни в одном профессиональном обсуждении не заметил. Вы всплываете, как это и положено, лишь с очередным дерьмонабросом в мой адрес.

2 FOB

И, кстати, что, порядочности не хватило полностью процитировать тот мой пост? Впрочем, что взять с анонима, пытающегося кидать упреки человеку, открыто говорящему от своего имени.

Ну тогда я это сделаю за Вас:

GRV:

Версия 1: Может всё прозаичней - исчерпан ресурс планера армянского SSJ? Самолёт надо отправлять на свалку. Чем признать это, лучше обыграть ситуацию как нежелание бяки эксплуатанта летать на нём ((( Вопрос: какой назначенный ресурс планера у первого SSJ?

Версия 2: С другой стороны, Армавиа и второй самолёт явно хочет получить на халяву, вот и выкручивает руки ГСС шантажируя полным отказом ((( Отсюда вопрос: так сколько же Армавиа на самом деле заплатила за первый самолёт?

06/08/2012 [20:54:52]

GRV:

2 FOB

Так значит ссылку на статьи дать не можете? Впрочем, что с Вас взять, Вы как и Ваши соавторы с говносайта - анонимы. Вам за свои набросы точно отвечать не придется.


И где это *лично я* что-то говорил про Ваши статьи и про содержащиеся в них утверждения про дальность и ресурс SSJ?

Хотя один Ваш несбывшийся прогноз могу вспомнить даже навскидку - про версию с увеличенной дальностью, "которой нет в природе и, скорее всего, не будет".

http://www.aex.ru/docs/3/2012/ ...

GRV:

Нет, конечно в качестве доказательств приводить моё предположение из дискуссии это "сильный" ход :)


Дальше в дискуссии Вы это предположение всячески защищаете - потому я и дал ссылку на ветку. Из того, как дальше развивается обсуждение, Ваша позиция просматривается достаточно четко (ИМХО). Пост, действительно, не цитировал полностью, но явно на это указал и дал ссылку на соответствующую дискуссию, чтобы любой желающий мог прочитать все в оригинале и делать выводы. Извините, но не понимаю, чего тут непорядочного.


GRV:

3) Налет:


ОК, согласен, тут слегка погорячился. Правильней было бы сказать - некоторые самолеты вплотную приблизились к 3 тыс. км, а один уверенно этот рубеж преодолел (налетав на данный момент 3, 6 тыс. км).

GRV:

Что-то Вас господин FOB я ни в одном профессиональном обсуждении не заметил. Вы всплываете, как это и положено, лишь с очередным дерьмонабросом в мой адрес.


О как;). Конечно, вообще все, что происходит что в этой ветке, что в "SSJ - новая глава", на профессиональное обсуждение тянет, мягко говоря, далеко не всегда;), но все-таки прошу Вас полистать ее немного назад, посмотреть, кто Вам обцитировался просто отчет о катастрофе в Индонезии в ответ на Ваши вопросы по этой теме, и, если сочтете возможным, взять Ваши последние слова обратно;).

Вау, экипаж не знает количества пассажиров??? Чартер это или не чартер
роли не играет.
Мальчик, да вы симмер в лучшем случае :)


иногда на выходе даже трудно вспомнить откуда прилетел )

как раз дома за компом все и помнишь, а на работе сколько и куда перевез нет

Smirnoff_05:

иногда на выходе даже трудно вспомнить откуда прилетел )

как раз дома за компом все и помнишь, а на работе сколько и куда перевез нет


Да дело даже не в пассажирах, а в очень избирательной памяти прославленного здесь
ССЖ летуна. Про топливо он точно помнит, маршрут - тоже, а вот загрузку - тут память
напрочь отшибает. Не странно ли? Тут помню - тут не помню? :) Ну да удивляться нечему.
Эта болезнь у всех, кто связан с этим проектом...

fedor:
Тут помню - тут не помню? :) Ну да удивляться нечему.
Эта болезнь у всех, кто связан с этим проектом...

Не надо так злобно. Память человека избирательна. Есть люди, которые десятилетиями помнят свои и чужие мелкие и крупные "косяки", есть такие, которые все плохое забывают на второй день. Поверьте, "первые" не лучше.
Рекомендуете MaxAFL начинать день с просмотра кадров из Индонезии?

Про топливо он точно помнит, маршрут - тоже, а вот загрузку - тут память
напрочь отшибает. Не странно ли? Тут помню - тут не помню?

Еще одна "тетенька"?
Накукуй пилоту помнить загрузку? Он помнит маршрут и какие-либо особенности
(напряги с топливом- в обрез, с ТОВ-еле взлетели итп.)Если просто пишет, что летал,
значит никаких напрягов не было.А кол-во занятых кресел интересует только менегеров,
помнить их может только бп, и то сомневаюсь.

В.А.К.:
Позиция ГСС изложена в интервью Виноградова

Программа испытаний на сертификацию по CATIIIA завершена (был ли крайним в программе испытаний заход, завершившийся аварийной посадкой)?

Принимаются ответы Да / Нет / Не знаю / Не скажу :)

2 FOB:

И где это *лично я* что-то говорил про Ваши статьи и про содержащиеся в них утверждения про дальность и ресурс SSJ?

Меня в этом обвинил R_Fardeev. Я просил его дать ссылки. Но с "доказательной базой" почему-то подключились Вы.


Хотя один Ваш несбывшийся прогноз могу вспомнить даже навскидку - про версию с увеличенной дальностью, "которой нет в природе и, скорее всего, не будет".

Этот прогноз вполне сбылся. По ТЗ дальность LR должна была быть 4500км. А что нам подсовывают? Смотрим слова Погосяна: Это позволит увеличить дальность полета самолета с чуть меньше 3000 км в базовой версии до 4150 километров версии LR. http://www.aex.ru/docs/3/2013/ ...


Дальше в дискуссии Вы это предположение всячески защищаете

Свою позицию по ресурсу я изложил в предыдущем посте. Есть возражения?


кто Вам обцитировался просто отчет о катастрофе в Индонезии в ответ на Ваши вопросы по этой теме, и, если сочтете возможным, взять Ваши последние слова обратно;).

Обцитировались, но лишь с целью опровергнуть мою версию об усталости экипажа. Спасибо. Зачтем это за профессиональный диспут :)


Ну и раз уж мы взялись разбирать мои высказывания, держите обраточку. Как на счет Ваших утверджений, что ИФК фактически обжулило государство, продав на Кубу украинский самолёт Ан-158 не заплатив НДС в России? Ссылку искать или Вы свои слова так же запоминаете как и мои? :))

Ну и раз уж мы взялись разбирать мои высказывания, держите обраточку. Как на счет Ваших утверджений, что ИФК фактически обжулило государство, продав на Кубу украинский самолёт Ан-158 не заплатив НДС в России? Ссылку искать или Вы свои слова так же запоминаете как и мои? :))

"Устриц не ел, но скажу" :)
Это с какого же бодуна в бюджет РФ должен (хоть в какой-то степени) поступить НДС за товар, конечной точкой назначения которого территория РФ не является ???!!

2 Gammon

Ни конечной, ни начальной :)

FOB
Известно что:
1.с 95007 по 95019 конструкция кессона крыла ( и не только) будет усиливаться путем проведении регулярных доработок в ходе эксплуатации.
С С 95020 половина деталей кессона крыла( и не только) будет новая.
Любые доработки это вывод самолета из эксплуатации, это финансовые затраты для ГСС и увеличение веса самолета, упущеная выгода АК от простоя самолета, наверно не сложно догадаться кто будет компенсировать убытки АК.
ГСС публиковала график вывода самолетов из АФЛ и соответственно остаточный ресурс.
Но даже по их планируемому остаточному ресурсу можно сделать вывод, что ГСС не ожидало, такого налета который показывает SSJ в АФЛ.
2. Армяне заключали договор на поставку версии LR. А получили версию В.
Что сразу указывает на наличие дополнительного соглашения к основному договору поставки об изменении условий поставки.

Возможно затягивание сроков по поставкам LR версии, так же послужило одной из причин отказа армян от SSJ.

Gammon:

"Программа испытаний на сертификацию по CATIIIA завершена (был ли крайним в программе испытаний заход, завершившийся аварийной посадкой)?

Принимаются ответы Да / Нет / Не знаю / Не скажу :)"

- нет.

2инженер боинга:

2 R_Fardeev, У меня к Вам еще один конкретный вопрос: Правда ли, что с проблемами механизации крыла Вы столкнулись еще во время испытаний, но "устранили" эти проблемы путем стачивания (обрезки) трущихся механизмов.
Если это так, то возникает вопрос : для чего проводятся в ГСС летные испытания? Для получения бумажек или для того, чтобы в эксплуатации не было проблем?

Совсем нет. Механизмы мы ни какие не стачивали :) Регулировка может производиться другим, более человечным, способом. К тому же проблем с механизацией в процессе испытаний у нас массово не возникало. А те единичные случаи были далеко не всегда связанны с механической частью системы. На самолетах АФЛ эта проблема тоже возникала далеко не массово. Но в итоге была выполнена доработка системы, что бы исключить даже эти единичные случаи.

.......... или для того что бы не было проблем..... - испытания ВС проводятся и для этого конечно тоже. Вам наверное трудно представить то огромное количество проблем которое выявляется в процессе испытаний любого самолета, но все эти проблемы решаются, системы и их элементы дорабатываются и улучшаются (механика, электрика, программное обеспечение и т.д) . Но не смотря на все это в эксплуатации начинают появлятся так называемые "детские болезни". Этого еще не избежал ни один самолет в мире. Да что там самолет....... любой СЛОЖНЫЙ механизм созданный руками человека ;)
И даже после продолжительной эксплуатации производители таких механизмов постоянно проводят его доработки ( на основании возникших косяков или собственных иследований), внедряют их в производство и проводят доработки непосредственно в эксплуатирующих организациях. Понятно, что с годами эксплуатации такие доработки становятся реже.
...... с СОУ - аналогично. Система вообще впервые применяется на самолетах произведенных в России.
Насчет ЖЛИДБ - это что? В нашей структуре такого нет ;)))
Может Вы имели ввиду Летно-испытательный комплекс ЗАО "ГСС" ?

R_Fardeev:
все отлично в самоле, вот только столика не хватает пилотам)))))))

Про топливо он точно помнит, маршрут - тоже, а вот загрузку - тут память
напрочь отшибает. Не странно ли? Тут помню - тут не помню?
Еще одна "тетенька"?
Накукуй пилоту помнить загрузку? Он помнит маршрут и какие-либо
особенности
(напряги с топливом- в обрез, с ТОВ-еле взлетели итп.)Если просто пишет,
что летал,
значит никаких напрягов не было.А кол-во занятых кресел интересует
только менегеров,
помнить их может только бп, и то сомневаюсь.

татъ +1

"точно в дырочку" )

В.А.К.:
Принимаются ответы Да / Нет / Не знаю / Не скажу :)"
- нет.
09/08/2013 [15:19:22]

Сдается мне, что, если даже будет опубликованы какие-то сведения об инциденте, или произойдет утечка - всё окажется до безобразия банально и просто, несмотря на промежуточное наличие огромного количества конспирологических теорий ... как это было, например, в Смоленске, Индонезии, и еще куче других мест...

Gammon, именно так :-)

2GRV
Этот прогноз вполне сбылся. По ТЗ дальность LR должна была быть 4500км. А что нам подсовывают? Смотрим слова Погосяна: Это позволит увеличить дальность полета самолета с чуть меньше 3000 км в базовой версии до 4150 километров версии LR. http://www.aex.ru/docs/3/2013/ ...

Что написано в ТЗ? Какая нагрузка? И какую нагрузку имел в виду Погосян?
Существует два вида нагрузки;
"Максимальная комерческая нагрузка"- нагрузка которая принимается при всех экономических расчетах, в том числе и указывается в ТЗ.
Считается вот так - GК .0 =100*Nпас , для SSJ это 9800 кг. С такой нагрузкой LR улетит и немного дальше 4500км . Именно эту дальность указывает ГСС во всех своих рекламных проспектах ;) И соответственно пишет, что это дальность при МАКСИМАЛЬНОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ.

Еще есть понятие "максимальная нагрузка".
Для LR она составляет 12250 кг. Тут конечно поменьше получится пролететь ;)

В.А.К.:
Gammon, именно так :-)
===========
... я в бога не верую, но, согласитесь, создается некая "карма" у самолета. Яблонцев тоже, наверняка, "терял место" в воздухе перед последним полетом крайний раз в училище ... ну что бы горушке на сотню метров левее/правее стоять ...

Gammon:

Сдается мне, что, если даже будет опубликованы какие-то сведения об инциденте, или произойдет утечка - всё окажется до безобразия банально и просто...


Дык, так оно и есть!

R_Fardeev:

2инженер боинга:

2 R_Fardeev, У меня к Вам еще один конкретный вопрос: Правда ли, что с проблемами механизации крыла Вы столкнулись еще во время испытаний, но "устранили" эти проблемы путем стачивания (обрезки) трущихся механизмов.
Если это так, то возникает вопрос : для чего проводятся в ГСС летные испытания? Для получения бумажек или для того, чтобы в эксплуатации не было проблем?

Совсем нет. Механизмы мы ни какие не стачивали :) Регулировка может производиться другим, более человечным, способом. К тому же проблем с механизацией в процессе испытаний у нас массово не возникало. А те единичные случаи были далеко не всегда связанны с механической частью системы. На самолетах АФЛ эта проблема тоже возникала далеко не массово. Но в итоге была выполнена доработка системы, что бы исключить даже эти единичные случаи.

.......... или для того что бы не было проблем..... - испытания ВС проводятся и для этого конечно тоже. Вам наверное трудно представить то огромное количество проблем которое выявляется в процессе испытаний любого самолета, но все эти проблемы решаются, системы и их элементы дорабатываются и улучшаются (механика, электрика, программное обеспечение и т.д) . Но не смотря на все это в эксплуатации начинают появлятся так называемые "детские болезни". Этого еще не избежал ни один самолет в мире. Да что там самолет....... любой СЛОЖНЫЙ механизм созданный руками человека ;)
И даже после продолжительной эксплуатации производители таких механизмов постоянно проводят его доработки ( на основании возникших косяков или собственных иследований), внедряют их в производство и проводят доработки непосредственно в эксплуатирующих организациях. Понятно, что с годами эксплуатации такие доработки становятся реже.
...... с СОУ - аналогично. Система вообще впервые применяется на самолетах произведенных в России.
Насчет ЖЛИДБ - это что? В нашей структуре такого нет ;)))
Может Вы имели ввиду Летно-испытательный комплекс ЗАО "ГСС" ?




Спасибо за ответ.

А по поводу датчиков???? Правда?

По поводу начальника ...., Да именно ЛИК (так он у вас называется), про него правда?

Вы не знаете, почему руководство не отреагировало на имеющие место системные дефекты и все таки пропихнуло серийные самолеты в Аэрофлот, где соответственно они не смогли успешно летать по причинам уже неоднократно озвученным.

Считаете ли Вы политической ошибкой отдачу итальянским партнерам ГСС всего после продажного бизнеса? Который, кстати, они успешно запороли.

2 R_Fardeev: Вы понимаете, что ТАКАЯ робота негативным образом отразилась на Аэрофлоте, существенно снижен показатель по БП из-за самолетов RRJ95B. Под угрозой имидж авиакомпании. И все из-за того, что кто-то (в ГСС) плохо выстроил систему (точнее совсем не выстроил). Из-за чего? Причины тоже не раз озвучены. Плохо, очень плохо то, что Ваши коллеги и руководители НЕ ХОТЯТ делать выводов.
Все это неизбежно бьет рикошетом по вам (ГСС), по Вашему имиджу и бреду компании "СУхой" .
Вот над этим подумайте