Вот тут тоже наши люди! Что Вы на это скажете, коллега?

http://www.youtube.com/watch?v ...

Шикарный самолет...Лучшая компоновка двиглов из всех, на мой-скромный взгляд...Конечно без S-канала, точнее ЭС...)))

Тут конечно вопрос мэтру...)))он тоже с фляжкой дружил в полете...?)))

Чатланин:

А, часом, он не следователь молодой копытом бьющий, врагов молодой Республики изводящий, заговоры против Нашего Всего ищущий, порядок во всём навести желающий? Какие-то прокурорские нотки прослеживаются! Вот, помнится, тайна гибели АНТ-20 "Максим Горький" ещё до конца не раскрыта! Это, я бы сказал, упущение нашего молодого дарования! Почему до сих пор не расследовано, желаю я спросить?!

Похожее предположение пытался донести до сообщества после прочтения первых двух страниц. А тут гляжу: - маразм крепчает и бъёт рекорд Весенней ласточки (а может это опять она шлифует свой талант и развлекается?) Попробую теперь диагностировать у автора вялотекущую циклотимию. ЗАТО многие другие участники массовки явно поражены вот этим- http://otvet.mail.ru/question/ ...

Хорошо, lednab , вызывайте нашего друга на допрос, предложите им посмотреть вот это кино и предъявите ему обвинение в подготовке теракта взятия Бастилии! Посмотрим, как он изворачиваться будет!

http://www.youtube.com/watch?v ...

По версии МАК-а, основанной на показателе высотометра, то был "прыжок" самолета аж на 800м за 10сек...Это большая перегрузка

...действительно, с показаниями Н бар. на циклограмме не все так "ладушки".
1. Даже если предположить что движение по высоте было равноускоренным, то перегрузка составила бы 2, 6. Но так как в "конце подхвата" вертикальная скорость равна нулю, то максимальная вертикальная перегрузка при "подхвате" была бы больше. (Согласно циклограмме максимальная перегрузка на этом этапе 11.35.42-11.35.52 составила всего 1, 43).
2. Если предположить, что такой подхват действительно имел место, то почему до подхвата они уже снижались:
11:35:06 Э Снижаемся (нрзб). Углы, углы.
11:35:07 КВС Куда снижаемся, ебаные дураки! Блядь.
11:35:13 КВС Скажи, что снижаемся еб ты.
11:35:14 2П-ст Снижаемся, Пулково 612-й. Внешняя связь
11:35:29 ШТ Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0. Внешняя связь
...то есть по показаниям приборов в кабине высота была, мягко говоря, меньше FL390 (не говоря уже о 12800м).
...что-то тут не так.

Я уверен, что ошибка в РЛЭ-у154М.Но, что обмануло экипаж-вопрос...

Это был срыв с датчика давления, вот и показал прыжок-подхват.Это как падение скорости до 0 за пару сек, такой-же глюк...По инерции самолет все равно летел еще...

Неко, а что там с открытием второго фронта? С перевалом Дятлова? Уже вопрос решен, тема
закрыта?

татъ

Второго фронта?Тема закрыта, т.к. уже была открыта.А так интересно, что на самом деле с "дятловцами" сделали...На мой взгляд просто раздача от спецназа по полной...Не нужно фоткать то, чего не нужно...

Жаль, что закрыл.Было бы интересно проследить полет фантазии..

татъ

Фантазии...?)Нет.Я думаю Дятлов и Залатарев перлись в зону пуска осознанно, другие просто туристы.Залатарев даже фотик не успел скинуть, когда бежал, замочили прямо с ним.Пленку скинул, как вещдок или забрали, т.к. фотик был без пленки.Концы ищите в военной прокуратуре...

Кстати не советую искать эти концы, ибо свой найдете скорее...А так я ничего не знаю и знать не хочу по этому делу...С вояками не шучу, тем более разведкой...Забудьте эту тематику...

:)))Потерпи до пятницы, неко, осталось чутка:)

Я думаю Дятлов и Залатарев перлись в зону пуска

Начало уже есть.Интрига! Пуска чего, кстати?
Смотрел как-то фильм, об испытаниях поземной лодки на Урале.Нет ли здесь связи?

татъ

Не копайся в этом деле...Конечно сейчас другое время, а не то, когда ты просто попал бы под трамвай...придет время, дай Бог, вояки скинут гриф секрета, а так питайся версиями...Разгадка на поверхности, но мало кто видит это, точнее замечает...Этот случай показывает, что не стоит совать свой нос туда, куда не стоит...

Как вообще смеешь критиковать Боинг...?Любая система имеет свои плюсы и минусы, верно?Но в отличие от СССР они не "кидали шапками", а собирали ЛУЧШИЕ МОЗГИ, в том числе и "Дрим-Лайнер" создан при большом участии спецов из РФ и это честь для РФ, что они уважают наших проффи.Летчик из РФ может без проблем найти работу при знании английского на разговорном, потому, что он умеет летать, а не тупо жать на команды-кнопок.А что ты пишешь про Пермь?Пьяный квс!Не стыдно?Конечно, дилетант-2пилот свалил машину, при том, что эту машину тяжело свалить, а квс даже не испугался, потому, что был пьяюнищим...Америкосы тоже пьяные летают...?

Так же как ты - обсирать отечественные самолеты. И на тот момент у нас были лучшие мозги. Ну не выпускали их за границу. В п/я они работали. У меня среди знакомых как бы ни один пилот тушки не отзывался плохо об этих машинах... Ни один. Пермь? Ты вообще запись переговоров с диспетчера с КВС cлышал? Там тупым надо быть, чтобы не понять, что с капитаном что-то не так. Я не говорю, что он был пьян, но там очевидно, что он лыка не вязал и это заметил диспетчер. Сам я при прочих равных предпочитал летать на тушках а не на бобиках, по одной простой причине, тушка на DGG садится мягенько - не почувствуешь, а бобик на нее падает (ну чтобы концевики обжались и реверс можно было включить) и скачет блин по полосе, по крайней мере так внутри ощущается.

Человек родился насколько я понимаю в 1988 году, у него в крови хаять совок:)

Sapfir

Ну нашли же следы спирта в крови...Хотя нужно было на смеси курительные проверить его заодно...Может хапанул, что то разобранный квс был какой-то, как под кайфом каким-то...

DGG=ВПП )))

Человек родился насколько я понимаю в 1988 году, у него в крови хаять совок:)

А-а. Ну то - да. ))))

Я совок не хаю...Наоборот империя была, которой весь мир восхищался...Сегодня Россия и 0, 1 не стоит СССР.Люблю самолеты Ил и Ан...

- Ты видел сон про обезьянок и бегемота?
- Нет, не видел.
- Посмотри обязательно. Классный сон!

2 неко:
Шикарный самолет...Лучшая компоновка двиглов из всех, на мой-скромный взгляд...Конечно без S-канала...

При проектировании Ту-154 была задача максимально приблизить фюзеляж к земле. Отсюда и 6-ти колёсные тележки основных стоек шасси, и расположение двигателей в хвосте.
Отсутствие же S-образного канала заставляет "разрезАть" лонжероны киля. Двигателю - лучше, но утежеляет самолёт.

Саныч 62

Запас по углу атаки низок для боковых двигателей.Коли смешали крыло ближе к задней части машины, то и увеличить нужно было угол положения двигателей, как например у Ил-62М, там они больше вывернуты вверх, а не почти прямо, как у 154...

неко:

Кстати не советую искать эти концы, ибо свой найдете скорее...А так я ничего не знаю и знать не хочу по этому делу...С вояками не шучу, тем более разведкой...Забудьте эту тематику...

Тут кто то интересовался, откуда у хлопчика спецтехника для шикарного просветления записи с МСРП? Значит сам то он туда вхож видимо... Только там такая водится.
А по существу:
Когда со стапелей сошёл последний колёсный пароход и все кинулись клепать винтовые - такой же филосОф изрёк, лубокомысленно колупая в ухе гусиным пером: Я же говорил, что колёсники это тупик!
Когда прекратили клепать паровозы-такой же филосОф изрёк, глубокомысленно колупая в ноздре перьевой ручкой: Я же все уши прожужжал, что паровозы это отстой и каменный век и тупик ессно.
Когда отказались от перкаля и перешли на металл.........

Зуб даю, что когда победит вот эта технология авиаперевозок http://www.popmech.ru/article/ ... найдётся очередной филосОф, и глубокомысленно колупая в заднице лазерным стилетом, изречёт: Я же говорил, что всякие там широкофюзеляжники с мотогондолами под крылом это отстой и тупик.
А вы ему все пытаетесь растолковать разницу между кг и мм...
БОЛЕЕ ЛУЧШЕ следует видеть проблему и концептуальнее

lednab

По моему эта идея-бред.Я вообще чистого практического смысла в ней не увидел, а просто идея для выделения финансов.Зачем вагоны по воздуху перевозить, если они не спеша докатятся по рельсам...

неко:

Саныч 62

Запас по углу атаки низок для боковых двигателей.Коли смешали крыло ближе к задней части машины, то и увеличить нужно было угол положения двигателей, как например у Ил-62М, там они больше вывернуты вверх, а не почти прямо, как у 154...

Позвольте с вами не согласиться, "коллега".
Ещё когда первый ИЛ-62 оставил инверсионный след в лазурном небе над нашим целинным совхозом, кузнец Порфирий авторитетно изрёк: -След явно неправильный. Угол несоосности примусов на хвосте следует увеличить до ноль целых Х десятых градуса по Фаренгейту!!!

И ведь прав оказался, каналья. Вышло так, что 62е сошли с круга (безусловно из за этого конструктивного косяка)раньше ТУшек. Видимо тоже попали в тупик с градусами, а произвести модернизацию (по Порфирию) у илюшинцев тяму не хватило.

..."коллега":))))

lednab

62 сошел раньше 154, т.к.был дальнемагистральный, а 154 среднемагистральная, что делалло ее выгодней на средней по киллометражу дистанции, вот и продержалась на плаву дольше...

неко:

lednab

По моему эта идея-бред.Я вообще чистого практического смысла в ней не увидел, а просто идея для выделения финансов.Зачем вагоны по воздуху перевозить, если они не спеша докатятся по рельсам...

Мы часто проходим мимо своей удачи, потому что анфас она выглядит как тяжёлая и занудная работа. И только разглядев ее профиль в окне уходящего поезда и на коленях у конкурентов, осознаём; как она прекрасна!!!
А объявлять тупиком уже славно пожившее - удел стариков-резонёров.

Засим адью. У меня дачная амнистия в бессвязной зоне. Продолжайте выдаивать словесный понос из маниакальных просветителей.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

..."коллега":))))

Если бы на перехват Русту послали Кукурузник, ссср бы не распался.
Общаясь с дитём не применяйте тригонометрические функции.
И христа ради больше ни слова о " эшелонах, критических углах, и особенно о пирометрических датчиках" Только авторитет Порфирия и т.п.
И вообще, читайте ветку нефрагментарно. Это словечко сакральное...

Что-то за ночь я потерял нить рассуждений в этой ветке. О чем спич? )

То есть я уже понял, что у 154-го силовые установки стоят параллельно продольной оси фюзеляжа, а у 62-го параллельно вертикальной (или поперечной, тут не уточняется). Жду новых открытий. ))

Sapfir

Я вижу достоинства и не достатки конструкции.Мне не нужно прочитать 100 книг об аэродинамике, достаточно одной, что-бы овладеть терминологией и сделать т.с. штрихи к портрету.

Sapfir: Что-то за ночь я потерял нить рассуждений в этой ветке. О чем спич? )

2Sapfir
Да тут и не было никой нити. Это как у Газманова: "Мои мысли - мои скакуны..."
А народ ветку приподнимает - веселится.

увеличить нужно было угол положения двигателей, как например у Ил-62М, там они больше вывернуты вверх, а не почти прямо, как у 154...

-п-я-т-н-и-ц-о

Попытаюсь обьяснить на пальцах, у ил-а очень тяжелый хвост, там даже штанга с колесиком в хвосте, чтоб его поддерживать. Так вот перед тем как летчики вырубают движки на стоянке, они это колесико выпускают. Ну а после запуска движков они это колесико убирают. Я очень внимательно наблюдал, со стороны когда грузился в туполь. У нас такого колесика не было так как думаю всего три двигла легче четырех. Так вот задратые двигуны в рабочем состоянии поддерживают струей хвост у ила и не дают ему просесть.

А какие могут быть нити в нашей раше? Вон, lednab, вильнул хвостом и в лес убег!

scorpions

Я о другом...Такое положение двигателей, как 62-Ил, позволило бы Ту-154 снизить взлетную и посадочную скорость, плюс запас по углу атаки вырос.

А если телеге приладить пятое колесо вместе с водилой, то вкупе с эктротягой она трамваем будет называться, но без рельсафф!!! Во моща-то будет!

Пардон за ОФФ.

А что интерфейс форму стал как раньше - с маленькими аватарками?
У меня только глюк или у всех так?

продолжате избиение младенца?!...лучше все-в сад, ей-богу!

неко:

scorpions

Я о другом...Такое положение двигателей, как 62-Ил, позволило бы Ту-154 снизить взлетную и посадочную скорость, плюс запас по углу атаки вырос.

На ВПХ влияние оказывает механизация крыла и само крыло:)Двигатели тут причем?
О, зря наверно написал ВПХ, ну да ладно, мучайся, тем более ты овладел терминологией, как ты утверждаешь:)

Надо помочь. ВПХ - высокое положение хвоста.

неко:

Я вижу достоинства и не достатки конструкции.Мне не нужно прочитать 100 книг об аэродинамике, достаточно одной, что-бы овладеть терминологией и сделать т.с. штрихи к портрету.


Прикинь, а кто-то эту муть учит в инстиутиях и университетиях... И то не готов делать "штрихи к портретам". ))) Люблю я людей, которым все обо всем понятно. Никаких размышлений, никаких сомнений. Сами клепают аксиомы и на них строят доказательства теорем. С ними так просто - сиди и смейся (ну или плачь, это как фишка ляжет). ))))

Дружище, (не побоюсь употребить это слово) овладевший терминологией... А терминология была согласна, чтобы ты ей овладел? Ты русским сначала овладей, а то с женщиной-то как-то не по-мужски это.

Умные люди, находясь очевидно в кругу собеседников, заведомо более компетентных в обсуждаемых темах, не свои мысли высказывают, а вопросы задают, информацию получают... Учатся в общем, на сколько это вообще возможно на форуме.

В любом случае лучше молчать и выглядеть дураком чем начать говорить и развеять в этом все сомнения.

Черт. Даже я, читая неко, с ошибками начал писать. )))))

...на ВПХ ещё может повлиять ОВТ, и установить его на средний двигатель, и S-образный воздухозаборник, очень даже будет ко двору, а паксам моно будет показывать кобру на эшелоне...за отдельную плату, и самолет сразу станет рентабельным...

Sapfir

Да учат.Я не учу, т.к. понимаю, как описал ранее в целостности конструкции, а не в отдельности, как многие.Описал аэродинамические недоработки или аэродинамические особенности Ту-154.Нашел решение в области аэродинамики конкретно для данной машины, но это еще особо не вдаряясь в ее специфику.Вопросы я задавал, пришло время писать ответы...

Есть же такие одаренные люди. Прочитал одну книжку, взглянул на самолет и сразу же родил новую схему, без недостатков. А я, в течение двух с лишним десятков лет, рассказывал слушателям, в том числе и летчикам, что для того чтобы понять какой либо вопрос нужно прочитать мнение нескольких авторов, и, если есть возможность, преломить через свой опыт. А оказывается вон как надо было.

авиатор54

Поймите одно, что палка на двух концах.Смотря кого читать и зачем, может он слепец, который, как в притче, приведет всех в яму...Так и тут, нужно отделять.Да я и не говорю, что без недостатков.Любая система имеет свои + и -, но в конструкции 154 больше -, чем +, вот так сказать я и отредактировал конструкцию, конечно вкратце...

Эх, жалко, Оленевод исчез, щас бы он врезал правду-матку!

неко:

Да учат.Я не учу, т.к. понимаю, как описал ранее в целостности конструкции, а не в отдельности, как многие.Описал аэродинамические недоработки или аэродинамические особенности Ту-154.Нашел решение в области аэродинамики конкретно для данной машины, но это еще особо не вдаряясь в ее специфику.Вопросы я задавал, пришло время писать ответы...

Уважаемый... Какие аэродинамические особенности, какие аэродинамические недоработки, какое решение в области аэродинамики? Вы какой ВУЗ закончили и закончили-ли? В специфику не "вдаряются" а "вдаются". Какое к лядам понимание? Конструкцию самолета нельза отредактировать вкратце, ее, знаешь ли, по формулам, чертежам и прочей дребедени... А то там внутри - живые люди.

Охреневаю - пилоты работавшие на этих машинах ими довольны, а этот чудак, бывший максимум там паксом - массу недостатков увидел и уже конструкцию "отредактировал" "не вдаряясь в специфику".