Срываетесь Вы на эмоции, господин хороший...:-))) А777 Вас ничем на мой взгляд не задел а из Вас Эго поехало...не есть хорошо видимо...И как бы Вас не поддерживали на этой ветке подобные Вам соискатели работы в Рф постарайтесь понять одну простую вещь: сейчас людьми имеющими схожую с Вашей " документальную историю" разослано во все компании более 1000 резюме ( поверьте, это так). У всех более- менее схожие входные данные, а Ваша рекомендация из обанкротившейся школы не стоит ничего на рынке труда... Репутацию Вы будете зарабатывать годами...по крайней мере в нашей конторе я на вчерашний вечер насчитал 94 штуки...практически все лежат... И на это есть причины..
И в любом случае, примите как даннсть:
ВЛЭК ДО СОБЕСЕДОВАНИЯ- никто не пригласит без него.
Нострификация диплома - уточните программу своей подготовки в Ярособрнадзоре. Это лучше тоже до обеседования, хоя бы понимать возможна ли она.
Сертификат об уроне владения языком выданный в РФ,
Входные тесты ( ФАПы, язык, аэродинамика( в чем большинство из Ваших коллег к ожалению абсолютно плавает)...
Ну и многое, многое другое...

ну вот зачем аккумуляторщику знания английского? потому что креативной и дружной команде секретарш уборшиц и PR-менеджерш так захотелось потому что модно по заграничному
они вот -эта шобла не называют банальный отсос модным словом
Blowjobs ? а почему?

BomberHarris
Спасибо, сохранил:)

klifA:
Из моего опыта, в Штатах лучше подходить лично.
В Европе - только резюме.
В России - только лично.

Вопрос, на который я пытаюсь давно получить ответ. А как найти этого самого "КЛО"?))
Как его узнать? В конторе же не спросишь "Кто здесь КЛО?")))



215:
Я в своей жизни много троллей видел и к ним я уже равнодушен. В начале реагирую. А как вижу что тролль - забиваю)
Если не пустят на собеседованин с моим европейским и американским мед. (ВЛЭК), значит не судьба работать в той конторе.
Тратить под 5000$ (собрание всех справок, переводы, прописки, выписки, влэк, перелеты норвения-мск, проживание в мск и т.д, и т.п.), только что бы попасть на собеседование, на котором мне могут сказать "нам нужны с налетом на типе, обратитесь когда будет" - я не собираюсь и не буду делать.

Я понимаю это требование компаний, для людей проживающих в России, учащихся в России и которые будут работать в России (и нигде больше, по крайней мере 99% из них). Им полюбому проходить ВЛЭК и никак иначе.
НО, если компания не может сделать исключение, отложив ВЛЭК, исходя из моей ситуации и моих медикалов по 2м системам, то это многое говорит о отношении компании к людям. И стоит задаться вопросом, а стоит ли вообще в такой компании работать, с таким отношениям к людям?
Посмотреть мои документы, без рус. влэк (но с фаа и еаса!) им ничего не стоит. Для них это ничего не меняет. А мне экономит месяц беготни и 5к$. Но если им это ТАК принципиально, что ж, останется только пожелать удачи и идти дальше.

Palvin
Соглен, что посмотреть им ничего не стоит, но таких как Вы очень много. И вряд ли для Вас сделают исключение. И самое главное - не Вы им нужны, а они Вам.

Palvin
Да и вдобавок, российский ВЛЭК гораздо жестче забугорного, поэтому, обладая фаа и еаса мед сертификатом, Вы можете легко застрять на отечественной медкомиссии.

Неизвестный солдат:
Я ни разу не шел на собеседование с таким настроем.
Я им нужен, точно так же, как и они мне. Это моя правда.
Я уверен в своих знаниях, в своих квалификациях. Я потратил на свое обучение "много денюжки", но что в разы важнее, я потратил тысячи часов за книжками. Получая как знания, так и отношение к авиации (безопасность, лояльность и т.д.)
Да, у меня нет опыта. Но год полетов и у меня уже под 1000 часов на типе (на котором летаю).
Это то что я могу предложить компании.
В свою очередь, я ожидаю достойную з/п, уважение, человеческое отношение к себе и нормальные условия труда.


А что такое "опыт"? Например 500 часов на 737? Которые можно купить за 30к$ у Игла? Когда человек там 6 месяцев просидел, ничего не трогая и не делая. Многие компании, кстати, не берут людей, которые прошли через такую программу. Если есть такое на ЦВ - сразу в помойку.

Опять же можно задать вопрос, а стоит ли вообще идти в компанию, которой важнее 500 часов на типе, нежели знания пилотов?
Им важнее пилоты, которые полагаются на себя, а не на то, что КВС все сделает? Или те, которые имеют "опыт", но сами врятли посадят 737 со своим "опытом"? Которые и дальше будут расчитывать на КВС?

Еще подкину мыслей для размышления. Задумайтесь, если сейчас столько пилотов в европе, с небольшим налетом на 737 (до 3000), которые ищут работу, почему большинство лоу-костов принимают на работу совсем сырых? С 200-1500ТТ на цесснах?
Научить, очень часто, намного дешевле чем переучивать и отучивать от вредных/чужих привычек.
Так же, CRM и безопасность становится в разы выше, когда компания сама воспитывает людей, по своим стандартам и своим процедурам. Сразу избегаются сотни "непоняток" в воздухе.


Хочу сразу сказать, что я не говорю что я знаю все. Или что я умный, а все другие дураки. Я уверен, что ести тысячи пилотов (и с опытом и без), которые знают намного больше меня. Но, я так же уверен, что есть еще больше тысяч, которые не знают и 1/10. В школах я учился не давно, есть с чем сравнивать.
А там уже решать компании, на сколько мои знания соответствуют уровню других кандидатов.

Если компанию не устраивает то что я могу им предложить, что ж, значит я им не подхожу. Но это не конец света и на одной компании мир клином не сошелся.
Если они мне не могут предложить то, что я ожидаю, результат тот же.
Они смогут найти кандидатов, которые готовы на все ради места в левом кресле.
Я смогу найти компанию, которая предоставит мне то, что я ожидаю.

У каждого свои цели и ценности. Мне важнее отношение. Коллектив. Безопасность. Хорошее состояние самолетов.
Кому-то важнее деньги. Каждому свое)

Неизвестный солдат:
Я ни разу не шел на собеседование с таким настроем.
Я им нужен, точно так же, как и они мне. Это моя правда.
Я уверен в своих знаниях, в своих квалификациях. Я потратил на свое обучение "много денюжки", но что в разы важнее, я потратил тысячи часов за книжками. Получая как знания, так и отношение к авиации (безопасность, лояльность и т.д.)
Да, у меня нет опыта. Но год полетов и у меня уже под 1000 часов на типе (на котором летаю).
Это то что я могу предложить компании.
В свою очередь, я ожидаю достойную з/п, уважение, человеческое отношение к себе и нормальные условия труда.


А что такое "опыт"? Например 500 часов на 737? Которые можно купить за 30к$ у Игла? Когда человек там 6 месяцев просидел, ничего не трогая и не делая. Многие компании, кстати, не берут людей, которые прошли через такую программу. Если есть такое на ЦВ - сразу в помойку.

Опять же можно задать вопрос, а стоит ли вообще идти в компанию, которой важнее 500 часов на типе, нежели знания пилотов?
Им важнее пилоты, которые полагаются на себя, а не на то, что КВС все сделает? Или те, которые имеют "опыт", но сами врятли посадят 737 со своим "опытом"? Которые и дальше будут расчитывать на КВС?

Еще подкину мыслей для размышления. Задумайтесь, если сейчас столько пилотов в европе, с небольшим налетом на 737 (до 3000), которые ищут работу, почему большинство лоу-костов принимают на работу совсем сырых? С 200-1500ТТ на цесснах?
Научить, очень часто, намного дешевле чем переучивать и отучивать от вредных/чужих привычек.
Так же, CRM и безопасность становится в разы выше, когда компания сама воспитывает людей, по своим стандартам и своим процедурам. Сразу избегаются сотни "непоняток" в воздухе.


Хочу сразу сказать, что я не говорю что я знаю все. Или что я умный, а все другие дураки. Я уверен, что ести тысячи пилотов (и с опытом и без), которые знают намного больше меня. Но, я так же уверен, что есть еще больше тысяч, которые не знают и 1/10. В школах я учился не давно, есть с чем сравнивать.
А там уже решать компании, на сколько мои знания соответствуют уровню других кандидатов.

Если компанию не устраивает то что я могу им предложить, что ж, значит я им не подхожу. Но это не конец света и на одной компании мир клином не сошелся.
Если они мне не могут предложить то, что я ожидаю, результат тот же.
Они смогут найти кандидатов, которые готовы на все ради места в левом кресле.
Я смогу найти компанию, которая предоставит мне то, что я ожидаю.

У каждого свои цели и ценности. Мне важнее отношение. Коллектив. Безопасность. Хорошее состояние самолетов.
Кому-то важнее деньги. Каждому свое)

Я слышал что наша ВЛЭК намного сложнее. Но тем не менее, если компания не может сделать исключение "таким как я", то это пичалька:) А сколько таких как я, очень много? Думаю не больше чем 1 на 100 "обычных" кандидатов (выпускники и граждани РФ). Если к ним за год придут 1000 кандидатов. Нельзя сделать исключения для 10 человек?)
Но мы будем посмотреть, как говорится))

Первое сообщение:
29/04/2013 [03:25:37]

"О себе:

...
- Общий налет составляет 200 часов.
...
"

На этой странице:

01/05/2013 [10:30:40]
"Да, у меня нет опыта. Но год полетов и у меня уже под 1000 часов на типе (на котором летаю)."

За три дня 800 часов... Впринципе, в Норвегии все реально :)))

Трололо детектид :)))

BomberHarris:
Вы фразу "..год полетов...", которую вы же скопировали, прочитали? Или вы только циферки улавливаете.

А если я так не понятно пишу, то специально для вас разъясню.
"Да, у меня нет опыта. Но год полетов и у меня уже под 1000 часов на типе (на котором летаю)."

"Да, у меня нет опыта" - я считаю свои 200 часов "не опытом". Об это я сказал в самом начале предложения, которое вы скопировали. Читаем фразу еще раз. Да зпт у меня НЕТ опыта тчк.
Я признаю что опыта у меня НЕТ.

Далее, "год полетов и у меня уже под 1000 часов", означает, если я год отлетаю - уже будет 1000 часов (при среднем налете 800 часов в год). 800 + 200 сколько? Праааавильно, 1000!
1000 часов это тот опыт, который хотят компании. Который спокойно налетывается за 1 год.

Если это все читать в контексте моего поста:
Я считаю что компании должны брать людей со знаниями, прежде чем с сомнительным опытом. Опыт можно довольно быстро налетать. А вот со знаниями будет потруднее.


Еще вопросы есть?

"Я слышал что наша ВЛЭК намного сложнее. Но тем не менее, если компания не может сделать исключение "таким как я", то это пичалька:) А сколько таких как я, очень много? Думаю не больше чем 1 на 100 "обычных" кандидатов (выпускники и граждани РФ). Если к ним за год придут 1000 кандидатов. Нельзя сделать исключения для 10 человек?)
Но мы будем посмотреть, как говорится))"

Исключений вам никто делать не будет. Для а/к вы абсолютно не интересен. Таких как вы достаточно, почитайте ветку, ссылку вам давали на первой странице, многие вопросы отпадут сами собой. На собеседовании в а/к необходимо иметь полный пакет документов "на руках", а на их получение уйдёт много времени и средств...



To jetdriver:

Привет Юра! мы с тобой у Хартера (FFH) учились в разное время. куда пропал ?
пиши на почту : aboev78@mail.ru

"В свою очередь, я ожидаю достойную з/п, уважение, человеческое отношение к себе и нормальные условия труда." Если найдете в России такую компанию, подскажите- чего- то всегда из этого списка не хватает.По -моему таких здесь нет.Кроме того, как Вам выше подсказали- здесь никто не будет " входить в Ваше положение" - зачем- кандидатов со всеми документами море. А насчет КЛО - правильно поняли - приехали, спросили "Кто это? И где его кабинет?" Только вежливо и Вам всегда подскажут- злые все только на форуме, а так обычно улыбаются.:)

Ну если не будут входить в положение, значит получится недельный отпуск в Москве) Встречусь со знакомыми))
А мне вот кажется, может конечно и очень наивно, что не все так плохо и люди входят в положение.
Если им моя кандидатура будет интересна - и так проведут собеседование. А нет - так и так откажут))

Palvin:

Ну если не будут входить в положение, значит получится недельный отпуск в Москве) Встречусь со знакомыми))
А мне вот кажется, может конечно и очень наивно, что не все так плохо и люди входят в положение.
Если им моя кандидатура будет интересна - и так проведут собеседование. А нет - так и так откажут))


Все не так плохо и люди "входят в положение" НО! У нас всё нужно доказывать(!!!) лично. Просто так Вами интересоваться никто не будет - вот поставьте себя на место тех людей, которые должны заниматься отбором кандидатов - думаете они будут убеждать вас остаться, или ходить по улицам искать пилотов методом опроса или клеить на подъездах объявления и круглосуточно ждать вашего звонка? Нужно доказать, никто никому и никогда просто так ничего на блюдечке не приносит.

А почему вы решили что вы такой кандидат которому будут делать исключения.
Вы попробуйте свои американские FAA доки взять и пойти в тот же SAS или RYR и там им распальцовку устроить и условия поставить. Что они вам скажу?? И почему вы решили что в России это должно прокатить?

2 Palvin

Если хотите совета по делу, то вот он: "подгоните" себя под требования авиакомпании к кандидатам и успех будет на все 100% (Ваш ключик подойдет к их замку). А если Вы просто пассивно будете заявлять что вы все сделаете, но если Вас возьмут, то будет как логическое уравнение в компьютере: "несовпадение параметров" -"ответ нет". Удачи Вам!

Я слышал что наша ВЛЭК намного сложнее. Но тем не менее, если компания не может сделать исключение "таким как я", то это пичалька:) А сколько таких как я, очень много? Думаю не больше чем 1 на 100 "обычных" кандидатов (выпускники и граждани РФ).

Кругом только Я Я Я, пипец это не лечится

Чем раньше павлин поймет, что его фантазии про сас и люфтов - это не более чем фантазии и плохая информированность, тем больше шансов начать летать вообще. На сегодняшний день с нулевым опытом, принципами и таким гонором на работу не возьмут ни в европе, ни в россии.

Зы нехватки командиров с опытом в европе тоже нет. У нас отирают пороги сотни испанцев и десятки немцев, бритов, скандинавов. В том числе TRI/TRE. У меня есть пара шведских инструкторов, каждый с большим опытом. Что ж они у меня работают, меня ведь не сас и не люфтганза зовут...

Palvin
Не совсем так. Рассказываю процедуру. У вас должен быть военный билет норвегии или справка, как вы сказали. Переводите документ на русский язык и нотариально заверяете. Приходите в военкомат, объясняете, что хотите получить военный билет Рф. И тут казус. Вам нужен паспорт Рф. Потому, что по данным вашего паспорта они посылают запрос в Фмс на предмет, когда вы приняли гражданство Рф. Ответ придет примерно через месяц. Далее, вы собираете все бумаги, ваш норвежский военник, паспорт наш, фотографии и приходите в военкомат на мед комиссию. Проходите ее, вам опрелеляют категорию годности. Сдаете карту, платите штраф 500р и ждете около 2–х недель, затем вам вручают военный билет и оформляют вас в запас ВС РФ. Вот такая процедура.

А военник действительно нужен, чтоб вас допустили до Влэка. И чистый, без ограничений.

Ребенок смотрит на мир широкими глазами, а вы его носом в правду...
Palvin - слушай главного анонима и делай выводы....

Один коллега с евромедициной пытался пройти ВЛЭК где-то в Москве - прошел всех, кроме невропатолога.... Что это?

Семёныч
Сильно дорого "подгонять" себя ради собеседования.
На данном этапе я хочу узнать, есть ли работы компаниях и подхожу ли я им по требованиям. Если да - то "подгоню" себя по быстрому и буду уже пытаться устроиться.
А то инфа на сайтах, на форумах, в газетах - везде разная. Кто говорит что не хватает кадров. Кто говорит что их чересчур много.
Один пишет что нужны с "европейской закалкой", другие - что таких полно (ога, привет, тролли!). В общем, полечу и попробую сам все узнать. А потом уже решать, как и что делать.


Pravachok
В какой запас РФ меня оформляют, если я по законом не годен для призыва на службу, т.к. отслужил в Норвегии?


глав.анон:
"У нас" это где?


Малыш1:
На форуме я лишь преслушиваюсь к людям. Кто и что здесь - совершенно неизвестно.
Причястен человек к авиации или лишь через мсСим, ппруне и вики?
Я слушаю тех, с кем общаюсь в реале, кого я лично знаю в реале. Их я и слушаю и верю им.
И чем больше форумская "правда" расходится от "реальной" - тем меньше я этих людей слушаю.

У нас - это в обычной европейской авиакомпании.
Чтобы сдернуть розовые очки, достаточно попытаться устроиться вообще хоть куда-то. Это отрезвляет

http://www.pprune.org/nordic-f ...
Это вам ближе должно быть и точнее в информации

глав.анон:
А конкретнее? Или это супер-тайна на этом форуме, сказать кто и где работает?
Симеры-тролли начали эту традицию, что бы их не раскусили?


Малыш1
Я там иногда читаю. Вон 29 числа написали что SAS набирает 85 людей в этом году.
А глав.анон и а777 утверждают обратное.
Но наврное скандинавы тоже не знают о чем говорят. И SAS не знает что творит. Выкладывают случайную инфу у себя на сайте про прием... даже троллей на форумавиа не спрашивают!

Даже не в этом году, а в первой половине года.
Впервые за 12 лет принимают людей. Как я в принципе раньше это и писал.

а ты настойчиво-наглый мальчик Palvin

Мальчик с веснушками на лице

про тебя мойдруххх


http://perfect-sight.ru/images ...

для чего конкретнее? кто ты такой, чтобы я тебе представлялся?
если хочешь попробовать устроиться - наши вакансии опубликованы на всех основных ресурсах. впрочем, без типа и опыта мы не берем.

а что касается САС, то ты распушал хвост как ты налетаешь несколько тысяч и САС тебя возьмет капитаном. так вот - этого не будет. с гораздо большей вероятностью исчезнет САС, чем они будут брать DEC. а начать с нуля в САСе это совершенно другой коленкор. попробуй устроиться. может повезет. только не забывай, что красивых, умных, с fATPL и без опыта и без работы - не сотни, а тысячи. поэтому меньше гонора и больше реализма.

глав.анон что так распалятся на детские шалости?

глав.анон:
Устраиваться я к Вам не собираюсь. Хотя я сомневаюсь что Вы вообще какое-то причастие имеете к какой либо компании или авиации.
И не надо мне тыкать. Мы с Вами не знакомы, что бы Вы мне тыкали в таком тоне.
А про гонор и понты - так это Вы не можете даже сказать название компании. Слышны лишь "да я, да у нас, да мы"...

На это я предлогаю прекратить наш спор, дабы не засорять мою ветку. Ничего по теме в своих последних постах Вы не сказали. Прошу Вас не флудить и не троллить здесь. Большое спасибо за понимание.

2 Palvin
Отписал на почту.

A62:
Получил. Спасибо большое!

Дак мы все тут так, подержаться зашли да посмотреть на настоящих авиаторов навроде тебя :)

Павлин, приезжай уже скорее, потом расскажешь, как входили КЛО в твое положение. Как скучнели, узнав, что у тебя нет российского пилотского, российского летного образования, влэка, ничего, по сути, нет. Зачем им возиться с тобой, если полно кандидатов, гораздо менее проблемных, чем ты. Я даже допущу, что знаний у тебя поболее и английский лучше, но возьмут всегда того, кто может вот прямо сейчас сесть на переучивание.

Так что не рассчитывай удивить кого-либо своей "европейскостью", на неё подивятся, но в расчет не примут. Проходи ВЛЭК, валидируй свою CPL, если она у тебя есть, получай российское свидетельство и тогда отнимай время у КЛО. Но должен тебе сказать, что сейчас со всеми этими бумажками у тебя шансов немного - везде нужны или с опытом или с тайпрейтингом. Ни того ни другого у тебя нет.

BomberHarris
Возможно ты и прав. Время покажет.
Но тогда опять же мне не понятна политика рус. авиации и наших компаний.
Россия сейчас в самых низах по статистике авиакатастроф. На уровне с африкой!!!
Причем почитав рапорты, везде вина экипажа. На старые самолеты не списать то! Шли ниже минимума, взлетали без разрешенных приборов и т.д. и т.п.
Приезжает мальчик, со знаниемя, желанием работать, с европейской закалкой на CRM и "safety". Но им лучше взять того, с кем меньше забот?
Хотя какие заботы со мной? Подписать придварительный контракт, мол "если будут все нужные доки в разумные сроки - обязаемся взять на работу" - и я уйду все делать...

Безопасность полетов и "кто виноват" это вообще отдельная тема, на которую можно долго рассуждать. Но я считаю что исправлять надо не "с головы", хоть рыба там и гниет, а с пилотов. Ведь в конце-концов, пилот сидит в кабине. Он принимает окончательное решение и все ему решать. Свою судьбу, судьбу экипажа. Судьбу пассажиров.

Мы будем посмотреть, как среагируют КЛО на меня) Вдруг да повезет?))) Если не приеду - точно не устроюсь на работу))

Palvin


Хотя какие заботы со мной? Подписать придварительный контракт, мол "если будут все нужные доки в разумные сроки - обязаемся взять на работу" - и я уйду все делать...


Какой какой предварительный контракт? :)))

Да еще и обязуемся :)))

MAN
Да я шучу это)) Даже с моим оптимизмом, я не верю в такие чудеса России)))))

Palvin:

... Но я считаю что исправлять надо не "с головы", хоть рыба там и гниет, а с пилотов. Ведь в конце-концов, пилот сидит в кабине. Он принимает окончательное решение и все ему решать. Свою судьбу, судьбу экипажа. Судьбу пассажиров.
01/05/2013 [17:16:12]

Довольно высокопарно. Юношеский максимализм. Заблуждение. Пилот работает в системе, и его поведение, в какой-то мере зависит от этой системы, тем более эта система зарабатывает деньги от перевозки пассажиров. Вы, похоже, как Чегевара, собираетесь здесь произвести революцию ;). Про монастырь и устав наверное в курсе ;)...

жалко парня.у него цивилизованные взгляды и настрой.а вот зря он ВЕРИТ.если придешь в Россию из-за границы, то тебя здесь не поймут, мягко говоря.уже по форуму ясно: все поражаются, не все дело ведь, только в зарплате!ты будешь в ранге ПРОСЯЩЕГО, а это у нас-или плати взятку, или довольствуйся объедками...и не потому , что плох, а потому как в России ТАК принято. увы....еще многому он будет удивлен...пилоты ныть не любят, а я за них отработаю.не ходи сюда, дорогой.

Уважаемый Palvin.Не понимаю, почему вы так возмущаетесь российскими авиационными требованиями.Если вам не нравится, ищите работу в других странах.Почему российские пилоты должны получать JAR/FAR, а иногда и вид на жительство что бы получить нормальную работу, а иностранцы не должны?Тем более что у Вас есть и FAR и JAR.Чем вы так гордитесь.Хотя на своем опыте прохождения конкурсов в международных компаниях могу сказать, что самое лучшее свидетельство, это ICAO.

kovs214
Вы меня из под палки не загоните под минимум.
И не потому что я такой "правильный". Просто мне моя жизнь дорога.
А что будет? Мне будет выговор? Замечательно. Зато я остался жив. Я не убил 150-300 пассажиров.
Ну или уволят меня с компании? Все равно, замечательно. Все равно это лучше чем разбиться.

А то что "со мной это не случиться", так это защитный механизм. "Все" так думают.
И так думали те, о ком мы вспоминаем со светлой памятью...

А про "устав"... ну, ну. Весь авиа-рунет пистри заголовками о том, как Росавиация отстала. О том, что надо многое полностью менять. О том что наш CRM на уровне азии 15-20 лет назад! И заголовками о том, что надо перенимать опыт из запада и приводить от туда людей.
Появляется Паша, с европейской закалкой, а ему еще на форуме пишут, мол не надо, у нас свой устав...

Смогу я изменить всю авиацию в России? Нет, конечно. Смогу я изменить компанию? Нет, конечно. Но если я попаду в компанию, дорасту до КВС, потом до ТРИ и будут допустим 1 из 10 ТРИ, то свой вклад я внесу максимум!

А изменения, это процесс эволюции, а не революции. Я очень надеюсь что в России это все в скором времени изменится и в лучшую сторону!

Palvin

Мы будем посмотреть, как среагируют КЛО на меня) Вдруг да повезет?))) Если не приеду - точно не устроюсь на работу))

01/05/2013 [17:16:12]


А какой смысл ехать на повезет? Ехать надо так, чтобы устроиться. Цените свое время.

Россия принадлежит к Азиатской культуре, строго вертикальная власть. Приближённых набирают из условий лояльности, ну и чтобы более менее работу делали.

Но на первом месте - лояльность. То же потребуют и от вас.

Взгляд скромно-искательный, приехал, т к всю жизнь мечтал работать в Аэрофлоте (Трансаэро, нордвинд и.т.д. на выбор)

Пилотским JAA и FAA не кичиться, у многих начальников ума не хватит все 14 экзаменов сдать. Вот мол валидирую Российское, а остальные пилотские так в туалете на стенку повесить.

Работой в заграничной компании не кичиться, многие начальники ездили проходить интервью за границу во время кризиса, и благополучно его провалили:)

Знания свои и Английский на показ не выставлять, обычно начальство 2 слова не может связать.

Мол готов до конца жизни летать 2 м пилотом на любом типе, на любые направления под вашим мудрым руководством.

И быть готовым на много лет держаться этой линии, чтобы построить карьеру, если конечно моральных сил хватит.

Пока сами не станете начальником.

Но лучше оставаться в цивилизованном мире;)

"Россия сейчас в самых низах по статистике авиакатастроф. На уровне с африкой!!!
Причем почитав рапорты, везде вина экипажа. На старые самолеты не списать то! Шли ниже минимума, взлетали без разрешенных приборов и т.д. и т.п.
Приезжает мальчик, со знаниемя, желанием работать, с европейской закалкой на CRM и "safety". Но им лучше взять того, с кем меньше забот?" - газет начитались?Вот журналисты у нас самые продвинутые и профессиональные))).Каких катастроф, какой Африкой?она большая.Здесь тоже не медведи за штурвалами, а вполне профессиональные пилоты. Если захотите- Вы сядете за штурвал российского самолета, но будете сначала таким же курсантом, как и все остальные. Из Ульяновска и Питера выпускаются тоже не только алкаши-они тоже учатся, читают, развиваются, и знаний у них тоже много.Но у них есть документы, а мест мало.

Palvin:

Вы меня из под палки не загоните под минимум.
И не потому что я такой "правильный". Просто мне моя жизнь дорога.
А что будет? Мне будет выговор? Замечательно. Зато я остался жив. Я не убил 150-300 пассажиров.
Ну или уволят меня с компании? Все равно, замечательно. Все равно это лучше чем разбиться.

Крайности какие-то у вас :), опять пафос :).

О том что наш CRM на уровне азии 15-20 лет назад! И заголовками о том, что надо перенимать опыт из запада и приводить от туда людей.

Слово "НАШ"...вы не ошиблись? Может "ВАШ"? Выше вы же писали, что никто сюда не поедет ;)

Смогу я изменить всю авиацию в России? Нет, конечно. Смогу я изменить компанию? Нет, конечно. Но если я попаду в компанию, дорасту до КВС, потом до ТРИ и будут допустим 1 из 10 ТРИ, то свой вклад я внесу максимум!

Похоже, вас больше философская сторона вопроса интересует ;)

А изменения, это процесс эволюции, а не революции. Я очень надеюсь что в России это все в скором времени изменится и в лучшую сторону!

А сейчас разве не эволюция?
01/05/2013 [18:12:35]

Сегодня в штурманской кто то из отцов командиров рассказывал про аналогичного претендента, на днях приезжавшего, что то там с американскими пластиковыми правами на самолет.
Звучало как несерьезно все по их мнению, так экзотика для расширения кругозора в общем ))
А отцам-командирам нужен просто конь - максимально быстро встающий в упряжку и чтоб его можно было начинать грузить и работу он вез равномерно и без заскоков.
А в идеале через пару лет по всем критериям готов был стать командиром.

Palvin
Объясняю еще раз) По нашему старому закону о воинской обязанности, вы действительно не подлежите призыву в Рф. Но у вас должен быть документ воинского учета Рф. Его вам и надо будет оформить, внесут все ваши данные, в особых отметках будет указано, что вы отслужили в рядах Вс Норвегии. На второй странице будет запись годности и приказом от например 5 июня 2013 года зачислен в запас Вс Рф. Это в том случае, если вы успеваете до принятия нового закона. А если нет, то на основании нового закона будете подлежать призыву, как это не печально.

Ну все, крылья уже расправлены теперь можно и лететь осваивать просторы России. Я всегда говорил и буду говорить, что народ у нас черезчур отзывчивый, что конечно выгодно для странствующих. Маврод в свое время накосил 10 млн по неофициальным оценкам не денег конечно же, а того чего у нас на два десятка лет вперед припасено. Неужели для многих на этой ветке до сих пор непонятно, что цель собрать контакты а может быть и рекомендации не напрягаясь, парень то вроде неплохой, и мыслит вроде нормально, а может и действительно возьмем и поможем, а? Всей страной! Как в былые времена! Только вот если человек действительно волевой и ценен качествами, никогда не пойдет по пути смазливо просящего, а зайдет на веб-сайты перевозчиков интересующей страны, а там и контакты и резюме в шести языках написать можно, глядишь, как выразил кто-то выше и позвонят, тем более харизмы и желания содрогать впустую воздух у стартера явно не занимать. Для добавки контраста можно немного и поныть, сказать как трудно было, что на распутье сейчас и свернуть могу не туда! Настоящий профессионал в любой отрасли никогда не поддержит человека который ноет, и пытается пробиться через колено. И наконец занавес.... появляется Паша с европейской закалкой..)))))

2 Павлин

Приезжает мальчик, со знаниемя, желанием работать, с европейской закалкой на CRM и "safety". Но им лучше взять того, с кем меньше забот?



Из всего, что выше написано, заслуживает внимания только "желание работать", остальное - блаблабла. "Европейская закалка" - это пара-тройка тысяч налета на любом _многодвигательном_ ВС в европейской авиакомпании, а то что у тебя - это пустое бахвальство и набивание себе цены.

Так что самооценка твоя чрезмерно завышена. Опыта ноль, документов нет, "человек с улицы" в практически чистом виде.

ЗЫ отдельно улыбнула фраза про "предварительный договор".

MAN
У одного из моего лучших друзей свадьба в маи. Он индус. так что еду к нему в гости через неделю.
Обратно полечу через Моску. Единственное что я доплачиваю - это гостиница за неделю, что я буду в Москве.
Так что по деньгам я не особо теряю.

Еще я только что узнал. Что бы обновить мой внутренний паспорт (гражданский), мне нужна прописка в России. В посольстве это сделать нельзя.
Что бы получить справка от военкома, нужен паспорт.
Ну и соответствено для ВЛЭК, надо справку от военкома.

Поэтому сильно много работы придется приложить, ради собеседования. Сильно много денег и времени уйдет. Для работы - да, оно того стоит. А для "может быть со мной поговорят" - неа)
С лойльностью проблем нет) Даже могу отсыпать ее)))


klifA:
Я с этим и не спорю! У многих из "наших" выпускников знаний и умений будет побольше моего. Но подход к авиации (это мой взгляд со стороны и мое субъективное мнение, не более!), у нас совершенно другой.
Нету той заточки на безопасность. У нас не выстраивают правильно ОТНОШЕНИЕ к авиации.
А статистика - международная по всем катастрофам. Это даже не наша пресса пишет.
Из серьезных проишествий в этом году, Россия делит 1е место с Конго и Индонезией (по 2 проишествия).
А так Россия "на передовых" по этим показателям уже сколько лет.


kovs214
Почему крайности? Просто у меня ассоциация с "ниже минимум" это "разбиться".
Это на прямую говорится. Спустился на МИНИМУЛЬНУЮ высоту, нету визуальных - сразу гоу-на 2й круг. Ниже этой высоты спускаться опасно без визуальных. Так ведь?
И это не крайности. Это реальность. Почитайте рапорты о проишествиях за последние лет 6-7 а России. Большинство из трагедий - спустился ниже минимума.

Философию люблю)) Находять в Норвегии с евро-сша СПЛ, я мало что могу сделать, кроме как обсуждать тему безопасности и СРМ в России)) Если я получу ТРИ и выше - естественно тогда буду заниматься практической стороной)

Сейчас у нас эволюция, но которая стоит на месте. Застряла немножко)) Радикальные перемены не пройдут, но и на десятки лет это все нельзя растягивать)

Palvin.

Без обид. У вас очень длинные посты, в которых слышится менторский тон с нотками нравоучения ;). И, уж очень вы любите букву "Я"... Граница самоуверенности и уверенности размыта ;)...Как к этому CRM относится?