Не надо заблуждаться и столь преувеличивать способности и возможности иностранцев.

1.Как ни прискорбно, иностранные лайнеры пока совершеннее и надёжнее наших.

2.Обслуживание иномарок на несколько порядков лучше и ремонт качественнее.

3.Боинги и Эрбасы дороже, поэтому берегут их АК больше.

4.К управлению иномарками, особенно новыми, допускаются лучшие пилоты, получающие гораздо большие зарплаты, чем на отечественных, и дорожащие своим местом.

5.Фирмы-производиели иностранных самолётов заботятся о репутации своей техники.

Это самое поверхностное, что приходит на ум обывателю.

k:
Господа, кто-нибудь знает, какой налет у членов экипажа на ТУ204?

У КВС 15000 час
2п 10 000 час
Би 10 000 час
По крайне мере так объявляли.


И по-поводу уборки шасси на пробеге. Вдоль и поперек и бред. Для расширения кругозора.
http://www.youtube.com/watch?v ...


Самолёт за полосой в овраге, на удалении 400 м от торца

308 метров до того места, где лежала кабина ВС.

Есть авиакатастрофы, которые происходят вопреки. В России они происходят именно благодаря.

TCO:

Как говорил наш любимый книжный герой, полную гарантию вам может дать только страховой полис. И это, увы, тоже преувеличение.

06/01/2013 [14:17:59]
Тогда и не надо гнать пургу.

ТСО: я к тому, что многие не хотят уходить с отечественных типов. Здесь на ветке отмечались люди, летающие на Ту-204. Зачем им Боинг, если они летают на современном магистральном самолете и расти им есть куда в профессиональном плане, не перучиваясь, как и любому летчику? Или Вы считаете, что все спят и видят себя на 747? Тогда Вы сильно заблуждаетесь. Не говоря уж о летчиках Ил-76, Ан-124 и т.п. А те, кто летают на иномарках, кроме, может, части аэрофлотовцев, проходили переучивания и тренажеры за границей, у их чекеров, ничего сверхестественного не было.

Sunny,

не желаю обидеть, но как-то на детский лепет похожа Ваша речь...

aim high:
если пройдётесь по ветке назад то не сможете не заметить...
---
брехня человека не украшает. Ни отрицания, ни "все" не было. может это Вы пройдетесь по ветке назад, прежде чем пачкать руки - комкать очередную какашку и целить ее в мою персону?

Михаил Масс,

не ф дырочку ролик! Там верняк, РУДы на самом краю края щелочек торчали, пока рабочие колёса турбин сами не встали колом.

На крайняк, хоть было бы кого ругать сей час...

Михаил Масс:
И по-поводу уборки шасси на пробеге. Вдоль и поперек и бред. Для расширения кругозора
---
Но...
тут вроде как разбег, и да, кран был поднят еще на ВПП и стойки ушли при подъеме НК когда стойки разжались
Уже не помню точно, но на Су-27 и МиГ-29 вроде как блокировка есть как раз - дело в том, что у военлетов уборка шасси на ВПП довольно частая история (как и заход на посадку без оных) по сравнению с ГА

2ТСО:
вы работаете в российской ак, а живете где?

KochevnikK, люди ведь не просто так согласны летать за 3000 долларов в месяц. Они про себя всё понимают правильно.
Чекер - это немножко не то, что вы думаете. Чекер на первом переучивании - это одно. А совсем другое, когда он отстраняет от полётов капитана, который просто упал на тренажёре. Когда в стране 20 лётчиков - это чревато. А когда их 20 тысяч - это происходит ежедневно. И на место "упавшего" с его зарплатой есть 100 заявлений от не менее достойных. Это очень дисциплинирует и воспитыывает. А на российских типах за три штуки в месяц сегодня остались только те, я извиняюсь, кто уже никуда больше...

Danhan:
Михаил Масс:
И по-поводу уборки шасси на пробеге. Вдоль и поперек и бред. Для расширения кругозора
---
Но...
тут вроде как разбег, и да, кран был поднят еще на ВПП и стойки ушли при подъеме НК когда стойки разжались
Уже не помню точно, но на Су-27 и МиГ-29 вроде как блокировка есть как раз - дело в том, что у военлетов уборка шасси на ВПП довольно частая история (как и заход на посадку без оных) по сравнению с ГА

Думая, это моё предположение. Глупо отказываться от такой возможности торможения. Если что, это ведь последняя соломинка между ВС и стеной.

Gammon
разогнал - ибо НЕРЕФОРМИРУЕМА.

------
неправильная постановка вопроса. Метод кнута и пряника ни к чему не приведет. У хорошего управленца (хозяина) система работает сама, как у хорошего учителя не бывает неправильных учеников. Даже можно сказать вредоносная... Ктоже ДАМу это в голову вложил, ну просто интересно?

Михаил Масс:
И по-поводу уборки шасси на пробеге. Вдоль и поперек и бред. Для расширения кругозора.
http://www.youtube.com/watch?v ...

Это "работа" летчика-испытателя, Героя РФ А.Гарнаева (МиГ-29, разбег). Вместо того, что бы заниматься своим делом - испытывать самолеты, он катал иностранцев. Перед этим полетом, иностранец-летчик после взлета убрал шасси, Гарнаем, считая что он крытой, не доверил иностранцы и приказал ничего не трогать в кабине (кран шасси остался на уборку в передней кабине), на посадке выпускал шасси из задней, а после посадки свой кран шасси вернул в нейтральное положение. Следующему летчику, еще до посадки в кабину, приказал ничего не трогать. В передней кран шасси на уборку, в задней нейтрально. На разбеге, после подъема НК срабатывает (отключается) блокировка и шасси пошли тю...тю... опой по бетону.

Сафокл:

Михаил Масс,

не ф дырочку ролик! Там верняк, РУДы на самом краю края щелочек торчали, пока рабочие колёса турбин сами не встали колом.

На крайняк, хоть было бы кого ругать сей час...

У меня есть свои догадки по поводу, почему двигатели начали набирать обороты, но это всего лишь догадки. А гадать на кофейной гущё, я не умею. Я пытаюсь строить развитие событий, опираясь хоть на коки-то факты. Которых у меня нет. И почему получилось, так как получилось, я понять не могу.

Вы выхватили завершающую часть и упрекаете, если пройдётесь по ветке назад то не сможете не заметить, что и слушали и мнения высказывали, но если у человека устойчивое мнение что за штурвалами ВСЕ тупые самоубийцы,
==========
Простите, но я полностью читаю всю эту ветку.

И о ВСЕХ - он не говорил. А говорил о определенной категории людей (они есть во всех категориях жизни) которые не хотят осознавать свое несовершенство и зачастую
себя переоценивают.

И расследование (это уже к другому автору) - нужно и нам - паксам.
Потому что нам это немаловажно.
Я например не хочу летать тем, что в любую минуту может
исчезнуть в силу не естественных причин типа "техника бьется", а в результате низкого уровня техники и-или людей.

Кстати - работникам АК НАШЕ мнение тоже весьма ценно - ибо деньги они получают их НАШИХ рук.

2 TCO:Не ожидал от Вас.
Какие 100 заявлений?Откуда, из Lufthansa или British?
Хоть меня это и не касается,
но Ваши высказывания KochevnikKу ничем не обоснованные,
действительно обидные и очень циничные.

так ведь вижу кто приходит сейчас в компании.

100 заявлений - это просто 10 заявлений. Отказ у доступе на рынок труда кому-то и почему-то (не по квалификации), то есть хорошему товару априори ухудшает качество товара, который на этот рынок всё же допускается.
Во всём мире система поддержания квалификации лётного состава одна. В России и Африке (не во всей) она принципиально другая. Катастрофы в России и в Африке происходят по разным причинам. Но практически везде прослеживается подход к отбору лётного состава. "Из того что было". Ну в Африке ещё и с матчастью та же проблема.

TCO: Остановите российские типы. Там сейчас летают люди, не желающие или не могущие расти. Над такими легко могут издеваться и издеваются работодатели

В Трансаеро в ЛМО зайди и Пронину С.В. это прямо в лицо скажи. Собрать бы вас всех на курултае, так зассыте же, смельчаки форумные.

Звучит фантастически как и противоштопорный парашют на Ту-154, но может пора уже финишер с тросом ставить во всех аэропортах, а самолеты принудительно оборудовать гаками как на авиносцах? Устройство в масштабах копеечное, зато выкаты раз и навсегда...

ТСО.
...писали же, что сегодня девять дней, или католики это не понимают...

2 quafodil
Не надо грубить, вас это не красит:). Со мной слева летают очень вменяемые парни. Ни одного авантюриста или недоученного пилота Капитаном на 747 не поставят. И на среднее кресло конкурс был жестокий. Всегда. А вот справа...

yura ff:

Допустите иностранцев в экипажи и компании, особенно чекеров, в том числе на тренажёры. Отстраняйте безбожно и жестоко. На месяц, на два. Вплоть до. Это качественно изменит лётный состав. Остановите российские типы. Там сейчас летают люди, не желающие или не могущие расти. Над такими легко могут издеваться и издеваются работодатели. Это опять же качественно изменит лётный состав. Типы через год-полтора можно вернуть если кому-то очень захочется. Но летать там уже будут качественно другие люди. В общем ничего нового, всё как у всех. Но стопроцентной безопасности даже это не гарантирует. Увы.

Это не гарантирует ровным счётом ничего. Человека в том числе и пилота надо воспитывать с детства.
Сейчас авиа это не просто взлет-посадка, это индустрия взаимодействие менеджмента, маркетинга, летного состава и техники.

Я повторюсь, не может человек морально выросший в системе вдруг перевоплотиться поднявшись на трап самолёта, при этом при всем ловить ритм и изменить менталитет. К сожалению в РФ пытаются со времён петра первого натянуть на грязное тело белую рубашку, надо отдать должное это даёт некоторые результаты, а именно хоть как-то двигают цивилизацию-наномодернизацию но сопряжено с изобретением чесалок для спины отбеливателями рубашок т.е. с жертвами. Иначе пока не выходит, а значит будут падать, убиваться и пр. до тех пор пока шенелька не станет по размеру.
Такие дела.

2 kovs214
Я закончил советскую школу, много читал хороших книг, поэтому я конечно атеист. "Это нужно не мёртвым, это нужно живым", - так поэт сказал. Мёртвых не вернуть. А живые игнорируют реальность. Значит готовятся к новым трупам. Это ужасно.

Но из уважения я готов замолчать конечно.

может пора уже финишер с тросом ставить во всех аэропортах, а самолеты принудительно оборудовать гаками как на авиносцах?

Это перебор, а вот пара тормозных парашютов в хвосте не мешало бы. Сделать обязательными, как ремни безопасности в машине. Правда их надо будет обслуживать, проверять...

ТСО, рекомендую, если знаешь, кто такой Пронин С.В. подойди к нему, он тебе и про российскую технику и про твой любимый боинг расскажет, и микстуру согласно диагноза выпишет. Хочу заметить, я не грублю, а искренне забочусь о ваше здоровье.

ТСО прав в том, что человек, ставящий подпись после проверки на тренажере или в рейсовых условиях, должен быть объективен, а не ставить всем подряд пять или четыре. Не хочет или не может кто-то учиться - отстранять с потерей в зарплате. Наказывать надо рублем!

TCO. А что хорошего, для живых, в ваших постах?!

обывательские рассуждения: ящики нашли и прочитали, погода позволяла, ТУ 204 продолжают летать....
не надо быть особо наблюдательным, чтобы понять что вина УЖЕ установлена.
ТСО похоже правдоруб местный. Респект Вам!

TSO:Во всём мире система поддержания квалификации лётного состава одна.

Откуда сведения черпаете?Просто свои домыслы?
Основные две - EASA(JAR)Европейская и FAA USA США.
И море во всех других странах-Китай, Вьетнам, Бразилия, Австралия и т.д.,
в том числе и Россия, те же тренажеры и проверки, как и везде.
То, что Россия могла бы присоединиться к EASA, как Латвия, Литва и Эстония,
тема хорошая.Но Вы сами-то потяните-сможете сдать для начала
хотя бы теорию из 14 предметов, где то 16500 вопросов на английском?
Или только готовы шашкой махать и нести пургу не о чем?

to
Orion:

"Звучит фантастически как и противоштопорный парашют на Ту-154, но может пора уже финишер с тросом ставить во всех аэропортах, а самолеты принудительно оборудовать гаками как на авиносцах? Устройство в масштабах копеечное, зато выкаты раз и навсегда..."


Глупость.Технологии работ и нормативные документы обеспечивают и исправность техники
и состояния ВПП и соблюдение правил эксплуатации. От людей требуется грамотное исполнение.
Не должно быть таких "страховок" в принципе, как и парашютов на гражданских бортах. Иначе это приведёт к ещё большим проблемам.

Orion:
самолеты принудительно оборудовать гаками как на авиносцах? Устройство в масштабах копеечное, зато выкаты раз и навсегда...


Это врят ли. Сам гак будет весить тонну-две. Придётся отнимать из rjv/yfuheprb/

А вот в одном докфильме, показывали как где то испытывали спецбетон. Продолжением впп заливают участок из бетона со слабой несущей способностью. Точнее - с нормированной. Аэродромная техника там ездить может, а шасси проваливаются по ступицу. И тормозится, оставляя за собой траншеи. Говорят - торможение сверхэффективно, и аэроплан не разрушается избегая возможности пожара.

Малыш1: а с этим никто и не спорит

Конечно установлена правда в первые часы. Странный вы народ, все в отпусках кто где.
Кто в х@йшавелях в альпах, кто в бл@дстрии об горы лбом бьётся. Секретарши опять таки требуют посещения бутиков и достойного содержания. Кто в сОчах депардье живого своим матренам показывает.
Кто вам отчёты строчить будет? Ничё после старогонового проспятся, похмелятся и помолясь набьют вам отчёт.
Подождите усе будет

Верняк, сподобятся...
Как сороковины подойдут, кто поближе, напомните, пожалуйста.

Меж тем, во Внуково отсутствуют ИЛС ВПП 19 и огни подхода ВПП 01. Появится как то, так и другое, судя по всему, не скоро.
Итого: на ВПП 19 - единственный привод. На ВПП 01 - ИЛС с увеличенным минимумом.

2 All Right
Ну, не 16500 и не 14, а FAA мы ещё в 90-е получали. Некоторые и чекера вызывали на тренажёр, было дело. За свой счёт разумеется.
Что хорошего для живых? Нечем порадовать, увы. Живые настаивают, что у России особый путь. Благодаря этому в авиационном плане Россия отстала уже и от Украины и, о ужас! от Грузии и сравнялась с Конго. У лётчика в России только две оценки, как верно подметил Малыш1: "хорошо" и "отлично". За это IOSA ругается, но вопросы решать научились. Россия же! Приход иностранцев, особенно чекеров выправит эту ситуацию, хотя и не абсолютно. Я, каюсь, всего раз на тренажёре человека на месяц отстранил, да и то, может и не надо было. Старший приказал. Было дело. Были и похуже испытуемые, а подписывал им чек. "Не мы такие, жизнь такая".

Михаил Масс
Это общий налет, а не налет на типе

2 TCO:

Не всё так однозначно.Ты просто забыл 2008, когда на 747 начали набирать 2П с нашей техники.За голову хватались:"Таких слабых ещё никогда не набирали!Таких раздолбаев, которые ОМ не хотят читать, ещё никогда не видели!"Ничего, прошло 3 года, ребята пообвыклись и сейчас почти все стали хорошими капитанами.

k:
Это общий налет, а не налет на типе

Проскакивало, что у КВС на Ту-204 налет 3000 ч

Командир воздушного судна имел общий налет 14500 часов, из них более 3000 ч - на типе. Воздушное судно имело налет 8672 часа в 2482 циклах.

k:

Михаил Масс
Это общий налет, а не налет на типе



Там не все так просто ВП похоже из переуч штурманов (правда могу ошибаться видел его давно как ШТ в штурманской во Внуково

А у остальных?

2 TSO:EASA(JAR)14 предметов ОДНОЗНАЧНО, Вопросов может поменьше, 14500-15000.
FAA USA проще, где-то 1650 вопросов, но Европа к нам, вроде, поближе.
По отстранению человека на месяц, кажется понял, с кем разговариваю.
О.Г., суров ты стал, однако!

2 Бывший оптимист
Те, кого набрали в 2008-м сейчас прекрасные Капитаны, но они не были тем ужасом, который сейчас приходит. Нормальные вторые были. Из АФЛ и даже из армии. Потому и ввелись они хорошо, что всё таки была какая-то подготовка. Тех кто приходит сейчас - это да. Этот дефицит можно покрыть только притоком из вне. Тогда и местные подтянутся, не из дерева они. Жизнь заставит и будут отлично и читать и выполнять. Не все конечно. И тут мы приходим к менталитету. Добрая душа, особенно когда она не отвечает ни перед кем. Ну, чего там, хороший мужик, не тянет, но выправится. Как спросил один инструктор одних балбесов: "Ребята, а вам самим не страшно с такими знаниями сесть в кабину самолёта?" Но подписали и им. И кстати да, они стали нормальными пилотами и даже Капитанами. При западном подходе эти ребята просто пришли бы в компанию заранее гораздо более подготовленными. И не мучили бы себя и инструкторов. И залетали бы нормально с первых дней.

О.Г., суров ты стал, однако!
О.Г. в такие условия поставили и не его в том вина.

Гендиректор RWG К. Тетерин аж 2009 году дал интервью о Авиастаре (Ульяновск) и Пермских моторах:

"...с КБ мы разговариваем на абсолютно разных языках. К примеру, я четыре месяца пытался дозвониться к Шевчуку. Я полагаю, что если наша авиакомпания является крупнейшим заказчиком самолетов Ту-204, он должен хотя бы поднимать трубку. Знаете, что я услышал буквально две недели назад после своих безуспешных попыток с ним связаться? – «Юноша, прекратите его беспокоить - он занят обороной нашей страны»....

Ну что тут сказать? Тетерин в 2009 году многократно говорил, что КБ, заводу было начихать на свои моторы и свои самолеты....

Можно и без Г., у нас отчеств нету:)
Учителей ученики зовут Байба, Валдис или Михаил. Язычники же, хоть и в церковь ходят. Замечательная страна!!!

Я не суров. Я хочу чтобы на Новый Год вдовы зеркала не завешивали когда у соседей ёлки зажигаются и детишки подарки под ними ищут. И я вижу путь к этому и вы видите. Нужна свежая кровь. Иначе вырождение неминуемо.

Авиадиспетчеру
По внутрикабинным переговорам информации нет?

PAXqualle:

Я страниц 5-6 назад ссылку и кино давал о таких системах остановки. Только два НО: во всем мире сертифицирована ОДНА технология и ОДНА компания и стоимость монтажа такой системы 4-7 млн долл, один кирпичик стоит 1000 долл, монтаж и ремонт только силами этой одной компании.