У меня не открывается и не скачивается
ни одна фотография почему-то.

Да, с Сахалина.
В ноябре 1969 года, вертолет Ми-4 погранвойск, пропал при полете на север Сахалина. Вылетел из п.Озерский в Александровск-Сахалинский, через Хомутово и Зональное. Поиски не увенчались успехом. В одной книжке, написано, что пропал в Татарском проливе. Но погранцы говорят, что в Зональное вертушки всегда летали и летают по восточному побережью, а не по западному. И что вертолет должен был выйти на связь в районе г.Макарова, но не вышел.
Дверь эта, как раз от Ми-4.
Про Ми-1 не слышал... его тоже не нашли:

Кинул Вам на почту фотки.

2:Artem-sakh:
Про потерю погранцами Ми-4 в районе Макарова мне ничего не известно, не слыхал. А Ми-1, да, известно.
Потерялся и нашли на берегу только подушку из сидения и одно из колес. http://www.airdisaster.ru/data ...

Печальная история с Ми-1, правды ради: она произошла в 1968 г., что следует из текста сообщения.
Сведения о Ми-4 погранцов могут быть какие-то только в архивах КГБ/ФСБ, это ведомство никогда не любило "выносить сор из избы".

Пропал он как раз после вылета из Хомутово. В Макарове должен был выйти на связь. Дверь нашли на юге, в 15 км от Южно-Сахалинска. Сопка высотой под 1000 метров. После праздников будем делать официальный запрос. Погранцы на Сахалине были только в Озерском, на Ми-4... на севере острова были только гражданские борта.
Сейчас главное установить заводской номер вертолета и выяснить, что за номера на двери. По аналогии с самолетами, должны быть номера позволяющие идентифицировать машину.

На Ми-4 я работал очень мало, ничего по номерам сказать не могу. Ми-8 всех модификаций и их документацию более-менее знаю, никогда не видел, чтобы двери и люки паспортизировались и имели какие либо заводские номера или номер борта.
Максимум, что видеть приходилось, так это номера бортовые, нанесенные маркером на ремзаводе - чтобы не перепутать и не воткнуть "чужую" железку. Чертежные номера на непаспортизируемых агрегатах наносятся - вопрос: как отличить чертежный номер от какого -либо еще?
Правда, в 50-60-е годы, да у военных, могли быть совершенно иные взгляды на нумерацию дверей.

Вроде всё правильно и дверь вроде от Ми-4, открывавшаяся против полета.
Но меня смущает отсутствие второго контура двери. Если мне не изменяет
память, он позволял вынуть дверь внутрь фюзеляжа.

Посмотрите фото транспортного борта сбоку.

http://radikal.ru/lfp/s48.radi ...

Что касается номеров на накладных деталях, то считаю, что это номера
выбитые на АРЗ во время ремонтов. А вот если есть номер на самой двери,
то это должен быть номер детали. Надо AnatolinZ пригласить сюда. Он на
Ми-4 "зубы съел", бортмехаником.

Проблема главная в том, что пономерная документация не подлежит хранению в архивах и уничтожается после подписания приказа о списании авиатехники. Где Вы будете искать подтверждение, что агрегат был установлен на этом экземпляре вертолета, если формуляры и паспорта давным-давно уничтожены?
Да и шансы на то, что дверь имела паспорт ничтожно малы.
Искать надо остатки вертолета там, где была найдена эта дверь.

2:Artem-sakh
Ми-4 погранцов базировались в Хомутово, потом в конце 70-х пересели на Ми-8. Были Ми-4 еще у моряков на "Пушистом" в Косакове. В Озерском, знаю, что была гидроавиация, я её не захватил. Имелись ли там Ми-4 не разу не слышал, хотя это ничего не говорит о наличии или отсутствия их.

Добрый день, Артём,

Можете выложить фото целой двери?
(Сомнения появились)

На представленных фото только часть двери грузовой (пассажирской) кабины Ми-4, - внутренний контур, который, при необходимости, можно было вынуть во внутрь. Сама дверь открывалась наружу, против полета.

Фото целой двери (от Artem-sakh)
http://s019.radikal.ru/i636/17 ...

http://s019.radikal.ru/i630/17 ...

http://s019.radikal.ru/i633/17 ...

Странно дверь снаружи выглядит - справа должны быть две петли навески, а слева одна ручка - даже следов не видно, что петли и ручка когда-то были.

Не представился сразу. Артем Бандура, руководитель Сахалинского регионального отделения "Поисковое движение России". Занимаемся поиском наших солдат, погибших при освобождении Сахалина и Курил в августе 1945, также работаем по погибшим военным самолетам. Проводя аналогию с самолетами ВМВ, на наших самолетах много дубляжей номеров заводских было на лючках, стойках, бронелистах и т.д. Поэтому и подумалось, что возможно и на вертолетах также.

Да, именно это внутренний люк двери. Передали нам только его, человек передавший сказал, что забрал его у лесников, те в свою очередь сказали что нашли его во время рубки леса. Принесли нам уже по снегу, поэтому выехать на место не было возможности. Как сойдет снег, сразу едем проверять и искать.

В Озерском гидроавиация была на Арадах. Также там были Ми-4 и Ил-14.
Про вертолеты на Пушистом знаю, но вот то за техника была, нет.
Еще вертолеты стояли вроде как на а-д в Ново-Алексндровке, не слышали про это? Может не в Хомутово, а там?

По двери видно, что лежала скорее всего внутренней частью вверх. Т.к. внешняя окраска как новая, а вот внутрянка вся обгорела от солнца.
На Ил-2, когда мы его вытаскивали из леса, тоже..верх голая дюраль, а снизу даже звезда осталась.
Наш сайт: сахпоиск.рф

2:Artem-sakh
В мою бытность работы на Сахалине с1973г знаю точно про базирование погранцов именно в Хомутово, и так как писал ранее. Было много хороших знакомых еще с Ми-4. в Ново-Александровке базировались Ми-1, Ми-2, Ми-8. В памяти не отложились Ми-4, не летал на них. На Пушистом хорошо помню М-4, М-8, Ми-14. Ми-4 закончили в конце 70-х. Даже на постаменте возле штаба стоял до конца 90-х. В Озерском про вертолеты ничего не знаю. В Хомутово были погранцы, В Ново-Александровске армейцы, На Пушистом моряки. Ми-4 еще могли быть в Соколе на ПСР, и они же могли обслуживать локаторы на м.Крузенштерна, это за Южной заставой, или они же могли контактировать со Смирных, Леонидово, Матросово. Но про это мне ничего не известно.

В книге К.Е. Гапоненко "Надежные люди", как раз рассказывается про Озерский, про служивших там, про аварии и катастрофы техники.
Вот памятник, который стоит на территории ПУБО ФСБ РФ по Сах.обл. http://uploads.ru/XUDcT.jpg

Часть которая базировалась в Озерском: №2199
Да, еще там были Ан-2, По-2, Ли-2.

Artem-sakh
Прошу прощения, но в 70-х годах ХХ-го века, в Озерском, Корсаковского р-на, Сахалинской области, авиации уже небыло.Выполнялись авиахимработы на Ан-2, проходили тренировки ГА по ПСР, отрбатывались спасение пассажиров и экипажей с водной поверхности (на озерах) на вертолетах Ми-8. В/ч может и существовала, были АП в датах, указанных на том обелиске, но об этом надо спросить у К.Е.Гапоненко, написавшего эту книгу. В аэропорту Южно-Сахалинска, попробуйте найти Коняшова С.Э. он может про Озерск многое рассказать. Вроде он еще работает в инспекции, хотя уже ему за 70.

Тем не менее вертолет Ми-4, вылетевший из Озерского пропал именно в ноябре 1969, на обелиске есть эта дата.
Попробуем найти человека, спасибо.

Тем не менее вертолет Ми-4, вылетевший из Озерского пропал именно в ноябре 1969, на обелиске есть эта дата.
Попробуем найти человека, спасибо.

https://ok.ru/vera.linetskayas ...

Это действительно вкладыш грузовой двери МИ-4 (немного работал на нём техником), скорее М.О. по зелёной окраске, в моё время (с 79года) зелёных в ГА не было, хотя раньше встречались (ли-2, ан-2, ми-4, ми -1).
На обелиске - три офицера( скорее командир, правак, борттехник), солдаты могли быть пассажирами, но в М.О. был на МИ-4 четвёртый член экипажа - бортмеханик (не офицерская должность), хотя вкладыш могли просто выронить, номера на лючках и люках раньше вроде писали, позже точно нет, только на двигателях ( Д30... на трубопроводах)

Сам в молодости не мало полазил по Магаданским сопкам с друзьями, многое находили, удачи.

Сейчас книжки под рукой нет. Но в ней перечислен весь экипаж самолета, с должностями и званиями. Выложу чуть позже. На Сахалине, по рассказам, зеленые были только у ВС и КГБ СССР. Синие, синие с красным в ГА.

Серо-красные были в ГА.

Что с форумом, давно не заходил, все данные и аатарки удалились кроме дня рождения, ссылка прилепилась не моя???
Всех с праздником!!!

Ссылка ведет в Ок, на страницу девушки.
С Новым Годом!

Ребята сделайте запрос на АРЗ№73 ГА в Магадан, я там работал в 1983г, при мне еще ремонтировали МИ-4, тем более если это сахалинский борт (мы ремонтировали много бортов дальнего востока), впрочем могли и гонять в ремонт и на другой АРЗ

В любом случае для начала надо знать серийный номер вертолета, чего пока не известно, не так ли? - историю эксплуатации без заводского номера не выяснить.

Это не с Ми 4! Скорее - Ли2, или Ил14. Не было внутренней вынимающейся вставки! Слева петли навески, справа - посередине замок с ручкой, вверху - ригель, для запирания "от дураков". Обычно колхозили резиновый тендер с кольцом, которое одевали на ручку ригеля от самопроизвольного открывания.А у этой двери - изгиб по профилю фюзеляжа самолёта. С уважением!

Номера чеканились на формованых выштамповках, но это был чисто номер чертёжный. А тут - и на заплатке..

Были, может не на всех и до опред. года, две ручки ниже серидины илюминатора, на ил-14, 12, ли-2, DS-3 - совсем другие двери без илюминаторов (тем более круглых).

Выше Viktor49A давал ссылку на фото ми-4 со вставкой.

Да, погорячился, извиняюсь! В Сургуте небыло! А погуглил - много моделей с такой вставкой!

Все верно. На машинах были разные двери, как с этой "вставкой", так и без нее. Может это зависело от модификации или чего-то другого, никогда об этом не задумывался.

Но, к вопросу о номерах - на двери не было. Поскольку не паспортизировалась. Да и смысла небыло - могли переставить с одного борта на другой. Помню, у нас (кажется на этой ветке писал) пассажир самостоятельно открыл в полёте и его выкинуло. Дверь деформировало. Ставили новую - рассверливали зенкером крепёж петель и подгоняли ригель. Поэтому запомнилось. Ещё с чехла срезал тандер с кольцом и прикручивал

Номера на этой двери вот такие:

0365 60 - на заводской пластине у ручки
0365 00 24 - на заводском технологическом лючке
http://uploads.ru/h2m30.jpg

101 58 - этот точно на заплатке
http://uploads.ru/hc6k7.jpg

Вот в этом фоторепортаже из Монино эта дверь-вкладыш очень хорошо видна - и снаружи и изнутри
(спасибо Игорю)
http://igor113.livejournal.com ...

Вы говорите об агрегатах которые паспартизироались со своими номерами, вопрос был про заводской номер ВС, на самолётах времён ВОВ была тенденция ставить на детали планера заводские номера, было это и у мереканцев на Дс-3 (сам видел одинаовый номер на разных частях планера, но это мог быть и не заводской номер).
Что касается более свежих изделий, двигатель Д-30 (кп; кау ...), имеет во многих местах маркировку номера, кроме основного шильдика, в основном на стальных трубопроводах, кожухах компрессора и каммеры сгор.(не на паспартизированных агрегатах, там свои номера), выбиты заводские номера и год выпуска на двух дверях с-та ИЛ-76 на 14шп (вход в кабину и дверь туалета), но это единичный вариант и скорее сделан для ознакомления, не путать с табличками которые начали вешать возле дверей пилотских кабин с недавних времён, для бечисленных комиссий.Так что номер мог быть, а может это номера для сборки, не знаю .
В любом случае по номеру вряд ли определить.

В Албании не пробовали пошукать?

Что, и трансмиссию открутить, тоже разрешали?

Одной из особенностей была возможность гидроудара при запуске, если не удалить масло из нижних цилиндров "звезды" прокруткой коленвала стартёром на малых оборотах. В противном случае будут погнуты шатуны и мотор однозначно отправится на ремзавод.

А почему собственно номер 0365 не может быть серийным номером этого вертолета?
Из книги Р. Вениаминова Казань авиационная
http://forums.airforce.ru/matc ...
...
1957г

А 18 июля 1957 г. на вертолете Ми-4 № 0348 отказала основная система, и летчик-военпред Бондарь Г.М. с высоты 3000 метров совершил вынужденную посадку.

Любопытной может показаться для современного читателя выписка из Акта проверки завода Министерством госконтроля от 12 июня 1957 г.:

«О механизме приписок в 1956 году: с трех вертолетов №№ 0733, 0532, 1031, включенных в отчет за июнь, были в дальнейшем сняты лопасти. Два из этих комплектов были проданы заказчику в июле как запчасти, а третий был установлен на вертолет № 0634, включенный в отчет за июль.

В этот отчет включены вертолеты №№ 0134, 0633, 0634 и 0833, на которых были установлены лопасти винтов, снятые с вертолетов №№ 0529, 0829, 0830 и 0930, уже показанные в выпуске за апрель.
...


На нашей двери как раз на заводских деталях стоит нумерация
0365 60 - на заводской пластине у ручки
0365 00 24 - на заводском технологическом лючке
http://uploads.ru/h2m30.jpg

Mikl_
На нашей двери как раз на заводских деталях стоит нумерация
0365 60 - на заводской пластине у ручки
0365 00 24 - на заводском технологическом лючке
http://uploads.ru/h2m30.jpg

А чего Вы гадаете, спросите об этом у владельца - ФСБ.
Дверь, например, могли просто потерять - тем более, что этот аварийный выход могли открыть в полете или на висении - случайно или по-необходимости - чего тут гадать?
По-моему, Ваша деталь называется "аварийный выход основной двери грузовой кабины", а не "дверь грузовой кабины".
Скорее всего такие двери выпускали для армии - на фото Ми-4 есть сюжеты со снятым авар. люком при работе по десантированию. Но это лишь мое предположение.

Особенность Ми-4 это расположение выхлопных труб. За период своей работы на этом типе лично 3 раза поджигал якутское тайгу и пытался сгореть. Очень неудачно были выведены патрубки.

Пытаемся установить заводской номер пропавшего вертолета. Понятно, что дверь могли и уронить... Но все же район отрабатывать будем, как снег сойдет. Пока вот ведем архивно-методическую работу.

На авиафоруме написали, что 0365 если номер вертолета, то эта серия выпуска 58 года... вся ушла в ВС и КГБ СССР. На табличке, посредине двери 10158... может быть как раз и дата выпуска.

В Якутске какой свеженький, молодцы!!!!
http://zavodfoto.livejournal.c ...

дверь грузовой кабины с люком аварийного выхода - может спросить, пусть посмотрят на цифры на на люке?
Они то могут сравнить с заводским номером цифры на двери.

Да не, 10158, это ремонтная заплатка. Видно и по качеству и по креплению.
http://uploads.ru/hc6k7.jpg
А 0365-60 и 0365-00-24 заводские детали.
Скорее всего 0365 и есть его номер. А КГБ - это погранцы.