Но красавец, спору нет.

IgorIrkyt:

Прошли годы а "Ангара" тем временем осталась единственным коммерческим эксплуатантом Ан-148 в России

владельца "Ангары" не уточните? или вас сразу послать http://narodcontrol.org/50-iiu ...

flyby:

владельца "Ангары" не уточните? или вас сразу послать http://narodcontrol.org/50-iiu ...

Ни чего личного!
Не надо меня ни куда посылать! Я здесь живу.
Вы судя по ссылке Сами обо всём в курсе.
Всё верно Ерощенко. Тем не менее Иркутяне имеют возможность летать по многим регионам не через "резиновую" а это главное. Лично для Меня что "бандит" что "коммунист" почти синоним, толку что от одних что от других никакого.
Здесь http://russianplanes.net/id158858 по комментариям и ссылкам можно посмотреть.

IgorIrkyt, читал уже, спасибо.

flyby:

IgorIrkyt, читал уже, спасибо.

Пожалуйста!
Ну вот и здорово, Нам "делить" нечего.

Вопрос ко Всем кто в курсе - борта "России" так и сгниют в Пулково, или есть варианты?
До губернаторских выборов в Иркутской области много было разговоров про "Ангару",
Как сейчас???

IgorIrkyt:
До губернаторских выборов в Иркутской области много было разговоров про "Ангару",
Как сейчас???

а вы лучше на бабре спросите )))

flyby:
---------

Юмор - "зачёт".
А если серьёзно...

IgorIrkyt, вы как местный, должны знать, что бабр лизал анус предыдущему губеру, прокомментируйте стычку, типа "товарищ не понимает" )))

Руководство авиакомпании "Ангара" выступило с ответным заявлением, которое было распространено в региональных СМИ:
Сергей Левченко не так давно возглавил регион. Вероятно, губернатор Иркутской области пока еще не располагал достаточным количеством времени для детального изучения проблем региональной авиации. Возможно, в связи с этим у главы региона пока не сложилась объективная оценка ситуации с субсидируемыми авиаперевозками.

http://newsbabr.com/irk/?IDE=141418

flyby, Вы Зюганова видели?
Так вот тот же "хер", "Мы наш мы новый МИР построим"
только не знают что делать, никогда ни за что не отвечали и ни чего не делали...

IgorIrkyt, получается, кроме Ерощенко некому поболеть за иркутскую авиацию?

== Прошли годы а "Ангара" тем временем осталась единственным коммерческим эксплуатантом Ан-148 в России http://russianplanes.net/id182227.
== Новых даже не предвидится.
Вообще, предвидится.
Договор на лизинг "ласточек" в "России" заканчивается в марте, один эксплуатант уже хочет в летнюю навигацию их себе забрать.

izki


Вообще, предвидится.
Договор на лизинг "ласточек" в "России" заканчивается в марте, один эксплуатант уже хочет в летнюю навигацию их себе забрать.


Откуда дровишки? А то мужики настроены скептически...

izki:
Сказав А говорите и Б.
Очень любопытно!

http://russianplanes.net/id164400
Сгниют в Пулково, или всё же полетят...

Может их кубинцам предложить, они довольны этим типом да и работа в тех краях есть всегда.

Кубинцам их предложить конечно можно.
Только насколько Я понимаю мы им всё в долг даём, а потом эти долги прощаем...

Наш авиапром, к сожалению, все чаще убивает авиакомпании, которые эксплуатируют авиатехнику им созданную. Примеров не мало. Дай Бог Ангаре выжить.

IgorIrkyt:

Кубинцам их предложить конечно можно.
Только насколько Я понимаю мы им всё в долг даём, а потом эти долги прощаем...
Прощаем, но не все.
Сахаром рассчитаются и сигарами) Лишь бы летали.

Кто знает, как часто и где, Ан-148 "Ангары" садились на грунт?

На сколько я слышал в "Ангаре" о посадках на грунт только говорили в начале эксплуатации типа, но так и не решились испытывать судьбу.

Дорогая игрушка http://russianplanes.net/id182564, а для грунта у "Ангары" есть Ан-24, 26.

А грунтовые аэродромы в качестве запасных когда-нибудь берут, или все запасные только с ИВПП?

Скорее всего для этого и проводилась сертификация Ан-148 для полётов на ГВПП.
http://www.xliby.ru/transport_ ...

Что бы авиакомпании могли заявлять аэродромы с ГВПП в качестве запасных и не везти лишний керосин. В Сибири и на ДВ порой расстояние между портами с ИВПП порой очень большое.
А так в случае чего можно без нарушения РЛЭ, уходить на подходящий запасной аэродром с ГВПП.
В повседневной эксплуатации на ГВПП никто летать и не собирался...

Представьте Ан-148 на его месте http://russianplanes.net/id178882, аж жутко становиться.

IgorIrkyt:
Представьте Ан-148 на его месте http://russianplanes.net/id178882, аж жутко становиться.

да будет вам, страхи нагонять, В-737, BAe-146 регулярно... а тут какой-то Антонов )))
http://i.stack.imgur.com/Hx4my.jpg
http://www.aero-news.net/image ...

http://take-off.ru/component/c ...

Планируете ли вы эксплуатировать Ан-148 на аэродромах с грунтовой взлетно-посадочной полосой?

Да, у нас есть такие планы, и осуществлять мы их, скорее всего, начнем в зимний период 2013-2014 гг. Способность садиться на грунтовые полосы новые самолеты продемонстрировали, выполняя чартерные рейсы. Мне приходилось и самому быть пассажиром при такой посадке, и скажу, что самолет при этом показал себя самым наилучшим образом. Взлетно-посадочная полоса была неровная и длиной всего 2000 м (для сравнения в иркутском аэропорту длина полосы – 3565 м). Тем не менее Ан-148 справился на «отлично»: эффективная механизация и хороший реверс тяги помогли самолету остановиться, когда до конца полосы еще оставалась значительная дистанция. Да и неровное покрытие авиалайнер практически «не почувствовал». Кстати, отмечу, что на заводе-изготовителе самолетам нашей авиакомпании для планируемых посадок на грунт была сделана дополнительная защита фюзеляжа.

Многие годы запасным у Иркутска был аэропорт Усть-Ордынский с ГВПП и там принимали все типы Ан-10, Ан-12, Ту-104 и т.д. за исключением Ту-154.
http://irkipedia.ru/content/ae ...
http://baikal-info.ru/sm/2008/ ...

Самолеты проваливались на полосе
По словам Анатолия Еропова, в аэропорту был один основной недостаток.

— Нужно было изначально полосу делать бетонную, а не грунтовую. Хотя она и была прочной, через 20—30 см был слой глины. Бывали случаи весной, когда таял снег, на полосе проваливались Ан-10, Ан-12, Ту-104. Тогда их приходилось вытаскивать по 2—3 суток тракторами, — вспоминает начальник. — Я помню, как вытягивали Ту-104, два трактора помогали. Такие случаи бывали неоднократно.

Вывод: с ГВПП можно эксплуатировать почти все типы ВС, в том числе и Ан-148 но с ограничениями.
Ан-148 проектировался как большинство "нормальных" самолётов для эксплуатации с ИВПП и только в качестве опции на сухие ГВПП и в зимний период.
Реальной заменой Ан-24, 26 он быть не может!!!

IgorIrkyt:
Самолеты проваливались на полосе

у каждого самолёта в РЛЭ написано, куда он может садиться, если полоса не соответствует - нефиг там делать.

Один Ан-148 "Ангары" RA-61711 http://russianplanes.net/id169194 уже 5 месяцев на хранении.
http://russianplanes.net/regin ...
Не повторилась бы судьба Ан-140 "Якутии", также все борта могут без двигателей на прикол стать...

Игорь Иркутск а как вам можно сообщение личное отправить

IgorIrkyt:
Представьте Ан-148 на его месте http://russianplanes.net/id178882, аж жутко становиться.

https://www.youtube.com/watch? ...

== Представьте Ан-148 на его месте http://russianplanes.net/id178882, аж жутко становиться.
А, собственно, чего страшного там? Ну, вода из луж разбрызгалась.
Можно подумать, самолёты в дождь не летают?

Ан-148 с триумфом выдержал испытания на тяжелых грунтах!
https://focus.ua/country/346109/,
http://ukranews.com/news/20046 ...

Правда у всех своя...
"Ангаре" здесь http://www.vesti.ru/videos/sho ... от создателя фильма по полной досталось...

== от создателя фильма по полной досталось
Ну, журналист, ладно. Им положено быть идиотами и хамами.
Но т.н. "пилот Аэрофлота" - он такой один, или они все такие?

Пилот "Аэрофлота" в фильме действительно "чудный" предлагал летать в Бодайбо на арбузах...

IgorIrkyt:
...Ан-148 с триумфом выдержал испытания на тяжелых грунтах!...
...Правда у всех своя...

посмотрел кино... забавно... Никифоров сказал, что на Ан-148 по области они могут летать только в Братск.
Билет на автобус Иркутск - Братск стоит 1300, 53 пакса, время в пути 10 часов, ходит 6 раз в день.
Билет на самолёт Ангары стоит 4100 рублей, 75 паксов, время в пути 1 час, ходит 2 раза в неделю.

Ангара скорее всего так и останется единственным коммерческим эксплуатантом Ан-148 в РФ http://www.ato.ru/content/v-ro ...

Да нет, Савельев рано или поздно разрешит свои отдать.
Не вечно же ему за них платить.

С бортами "России" совсем странная ситуация.
Второй год стоят под забором, не возвращают лизингодателю и продолжают за них платить.
Одним словом эффективный менеджмент "государственной" компании...

Да нет, Савельев рано или поздно разрешит свои отдать.
Не вечно же ему за них платить.

-----
Как уже писали фиктивный менеджмент во всей красе. Зато на Архангельск зимой 319 с загрузкой 60 кресел летал...

Саратов готовится взять эти Аны "России".

Дай бог http://russianplanes.net/id164400 их "Саравиа" приберёт...
А не то труд тысяч "людей" пойдёт прахом...
и не важно на каком языке украинском или русском были первые описания к чертежам Ан-148, Ведь по моему всем же понятно что это один многострадальный народ...

Я Русский, любимая жена Украинка!
Кем мне считать обожаемую нами "лапочку" доченьку...
Я за Неё всем пасть порву...

"Полет"у не удалось их долго поэксплуатировать, пусть хоть земляки полетают на них.

Если Аэрофлот поставил на прикол Ан-148, получается, что Superjet экономически эффективнее?

Гхм... А если RW отказался от SSJ, тогда что получается?

Похоже, Аны "России" куда-то улетели. В конце старой полосы Пулково, где они стояли на приколе, теперь пусто. Ещё полетают?

Дык вроде говорили что то там про Саратов?

Вроде как 4-е уходят в "Саравиа", а 2-а уходят в "ангару". Но пока что на уровне ОБС.

Ну вот и отлично!
Здравый смысл восторжествовал, негоже почти новым бортам асфальт топтать!
Новость про 2 борта для "Ангары" особенно приятна, да и "Саравиа" удачи!!!

Звонил я в июне лётному директору Ангары на предмет трудоустройства. Ответили мне, что 2п им не нужны (допуск на 148 имеется, перерыв правда уже больше года), и самолеты пулковские они брать не собираются. Как-то так...

Ан148 пока брать не будут и со вторыми переукомплектовано все, во всех отрядах