Гы.
С трудом дочитал послание.
Имея 6000 на типе ответить просто не могу и не хочу.
Элементарные вопросы, на которые просто не вижу смысла отвечать.

"на авторотации" это когда один или оба???

На Ан-26 борттехник, но не инженер. 6-ой бортмеханик, из прапорщиков, как правило. Из десантных устройств только рампа откатываемая под фюзеляж и калитка в небо:))) Есть ещё лента в полу для сброса груза. Груз сбрасывает штурман, у него прицел НКПБ-7 и щиток управления открытием/закрытием рампы. На фюзеляж снизу крепятся 4 балочных держателя для подвески авиабомб. Про авторотацию не совсем понял. При отказе двигателя винт автоматически флюгируется и почти не вращается, это ж не вертолёт. Дальность планирования при отказе всего и вся зависит от качества.

Про пепельницы не хватает вопроса :)

2 SniperAD:

Бумагомарательство - журналистика, что ли? Об этом самолете информации в интернете - море.

На последний отвечу. Партийная кличка самолёта - Фантомас.

Navigator-30RUS:

На Ан-26 борттехник, но не инженер. 6-ой бортмеханик, из прапорщиков, как правило. Из десантных устройств только рампа откатываемая под фюзеляж и калитка в небо:))) Есть ещё лента в полу для сброса груза. Груз сбрасывает штурман, у него прицел НКПБ-7 и щиток управления открытием/закрытием рампы.

Щиток есть и у б/механика (по другому борту) и Вы про огоньки забыли у калитки.

На фюзеляж снизу крепятся 4 балочных держателя для подвески авиабомб. Про авторотацию не совсем понял. При отказе двигателя винт автоматически флюгируется и почти не вращается, это ж не вертолёт. Дальность планирования при отказе всего и вся зависит от качества.

А если не зафлюгируется, то будут авторотировать, вертолетом не станет, но "низко пойдет к дождю" :).

2 Пакс:
- для Вас, имеющего "6000 на типе", эти вопросы понятное дело кажутся элементарными. Смысл, для чего мне нужны эти ответы, я обосновал в начале темы. Почемы Вы не видите смысл и не хотите на них отвечать - я не знаю, но тогда зачем писать вообще хоть что-то?

2 ip:
- имелось ввиду "когда все погасло".

2 Navigator-30RUS:
- спасибо большое за ответы.

странные вопросы и ответы. трёхчленный экипаж на Ан-26 самое оптимальное решение. хотя и вдвоём неплохо...

"когда всё погасло" остаётся гидрофлюгер, который работает на обесточенной машине, лично один раз пришлось дёргать именно "когда всё погасло"(((
с двумя зафлюгированными успешно сажал Кировоградский экипаж
с двумя авторотирующими не вижу шансов на выживание, если только "один к миллиону"...

camp:
трёхчленный экипаж на Ан-26 самое оптимальное решение. хотя и вдвоём неплохо...
27/09/2012 [23:59:34]

Это для ГВФ, а не для ВВС. И вдвоём неплохо на адаптированном под трёхчленный экипаж. Но про такие не слашал

ip:
с двумя авторотирующими не вижу шансов на выживание, если только "один к миллиону"...
28/09/2012 [00:07:10

Да и с одним, в отличие от 24-го, полёт на высоте круга невозможен

SniperAD:

Сейчас профессионально занимаюсь "бумагомарательством":)

Всегда интересно читать человека, его мысли, изложенные в соответствии с его ЛИЧНЫМ опытом и ЗНАНИЯМИ. А кому будут интересны собранные вами ЧУЖИЕ знания и опыт.....тем более, неизбежны ошибки и разночтения, откровенные ЛЯПЫ. А технические подробности если не знаете....зачем о них писать? Пусть пишут те, кто знает......
Почитайте В.В. Ершова....интересно читать уже потому, ЧТО ЭТО БЫЛО С НИМ....человек пишет то, с чем имел дело и сам готов поделиться знаниями и опытом. Можно для себя почерпнуть полезное, поучиться. А чего можно почерпнуть из вашего "профессионального", надёрганного из интернета? Тем более, судя по вопросам, для вас это далёкое что-то. Когда есть писательский зуд, а написать нечего, появляется такое явление, как "графоманство".....это низкопробное чтиво, наспех собранная где-то информация.....пишите что знаете, никто вас не упрекнёт в незнании текстов переговоров и количестве членов экипажа. А в сугубо техническом плане ваша книга будет совсем неинтересна......а в художественном плане можно обойтись без "авторотации".
Пишу потому, что люблю читать всё, что связано с авиацией, особенно воспоминания лётчиков испытателей, вместе с ними наяву переживаешь события......а тут попадаются книжки, типа ваших. Причем, (как любят тут некоторые говорить) советы типа "не читай, никто не заставляет" не проходят. Чтобы узнать, что это хрень, надо прочитать сначала))).

to korvl22001:

Согласен на 100%!!! А то порой, после прочтения очередных "воспоминаний", за профессию и за машины до слез обидно становится. Педали хвоста, ёптыть... :-)

С одним авторотирующим двигателем Ан-26 (у военных никаких модификаций нет, А там или Б) летит чуть лучше топора. При этом штурвалы стоят раком, а ногу приходится давать примерно на 2\3 (уж лучше бы на полный ход, прямой ногой легче держать). Я бы назвал это не полетом, а управляемым падением.

вот зря вы..журналист влезает в вопрос чтобы ахинею не написать а вы помочь не хотите...тогда не удивляйтесь и не ржите когда в газетах они без вас пишут...парень спросил совета как грамотно статейку сварганить..в ответ стеб один...чего так злобно...ведь в авиации снобами никогда не пахло...или времена поменялись?

to Steel_major: .......Ан-26 (у военных никаких модификаций нет, А там или Б).......

Неправда Ваша. А про Ан-26Ш, почему не вспомнили? Так чтааа, минимум уже две модификации. Дальше сами поищите и нароете ещё модификаций.

Неправда Ваша. А про Ан-26Ш, почему не вспомнили?

Салон Ан-26Д в РВСН.

Есть ещё ещё ретранслятор Ан-26РТ и "таблетка" Ан-26М

человек интересуется применением Ан-26 для десантирования л/с.

почти все сведения по самолёту можно найти здесь:

http://aviadocs.net/RLE/An-26/

а для десантирования...

в начале 90-х в СибВО проводили учения по выброске роты из Бердска на учениях по обороне аэродрома. сельского участкового не предупредили, он успел одеть только штаны, и в майке, босиком по морозу, с пистолетом спрятался в кустах...

в 80-х показывали фильм румынский про десантников, так там они работали с Ан-26, много интересных съёмок в воздухе, десантирование в деталях...

KAW.:
Есть ещё ещё ретранслятор Ан-26РТ и "таблетка" Ан-26М

Во!
Уже интереснее читать.
Дополню: Т, РВ.
Кроме того, на "таблетке" две ТГшки.



vert7070:
вот зря вы..журналист влезает в вопрос чтобы ахинею не написать а вы помочь не хотите...тогда не удивляйтесь и не ржите когда в газетах они без вас пишут...парень спросил совета как грамотно статейку сварганить..

А топикстартеру влом в поисковике написать "РЛЭ Ан-26"?
Сию для интереса мизинцем тыкнул в кнопочку, сразу предложили 7 страниц РЛЭ и различных статеек про АН-26, а на страничке десяток сайтов.

Для Пакс:
А что за модификации Т и РВ? С таким обозначением я встречал только 24-ки.
Про "таблетки" встречал инфу, что в правой гондоле ставили не только ТГшку, но и АИшку

2 KAW.:
Пожалуй Вы правы, это я с Ан-24 вероятно перепутал.

он имел в виду, видимо, не авторотацию, а снижение на режиме малого газа. для снижения шума.

Салон Ан-26Д в РВСН.

не было.

2Lee: для снижения шума? гениально... а на ту3 и ту5 такой фишки нету?

Салон Ан-26Д в РВСН.

не было.

http://russianplanes.net/image ...

Этот самолет вел с начала разработки. На всех комиссиях присутствовали представители РВСН, часто во главе с Командующим ВВС. По его личному указанию переделывали бытовое оборудование. За что просто платилось "налом". Времена были суровые, 95 год...

В 96 году его передали в ГЛИЦ на испытания, принимал его на КИАПО, где он надолго застрял в 4-м управлении на Чкаловской. Где он в итоге оказался, не знаю, но заказчик РВСН был, это точно.

Дима, если этот крафт с дополнительными баками (по виду напоминающими обтекатели антенн "Тороса"), то возможно он попал в Талаги. Я там видел два таких

изд.4502:

Салон Ан-26Д в РВСН.

не было.

Был. И летали на нём лётчики 4 НИУ ГЛИЦ.

Был. И летали на нём лётчики 4 НИУ ГЛИЦ.

и каким боком это относится к РВСН.

Lee:
он имел в виду, видимо, не авторотацию, а снижение на режиме малого газа. для снижения шума.
28/09/2012 [10:30:37]

На ТВД два малых газа - полётный и земной. На полётном снижаются нормально, т.е. по обычному. А если надо ускориться, РУДы переводят за земной. И шуму тогда наоборот больше

про десантирование. закрылки на 38 и скорость 200-210. больше ничем помочь невозможно.
на Ан-12 на 250 сбрасывали чтоб точнее.

изд.4502:

Был. И летали на нём лётчики 4 НИУ ГЛИЦ.

и каким боком это относится к РВСН.

А таким, что его заказало командование РВСН. И лётчики 4 НИУ занимались проведением пепелаца и перевозками управления РВСН и не только. А почему, данный самолёт, потом не попал в стройные ряды РВСН, спросите тогдашнего ГК.

Как-то странно тут у вас все, мужики. В жизни при личном общении вы добрые и приветливые, или мне просто такие нестандартные попадались?))
Видимо, я плохо объяснил, так что расшифрую - я не журналист, я пишу сценарии и книги. Я даже не пытаюсь (да и мыслей таких не было) написать что-либо отдельное про авиацию, т.к. я в этом полный ноль, я пишу про то, в чем разбираюсь профессионально - боевое применение РДГ. Так что консультации по данному типу ЛА мне нужны лишь для того, что бы корректно, без ляпов, описать маленький эпизод в книге, который займет меньше одной главы.
Именно поэтому я пришел на ваш форум, где собрались профессионалы своего дела и могут подсказать жизненный, человеческий опыт работы с машиной, а не холодные выдержки из интсрукций и наставлений.
Если это так сложно, ну, извиняйте браты!

KAW.:

На ТВД два малых газа - полётный и земной. На полётном снижаются нормально, т.е. по обычному. А если надо ускориться, РУДы переводят за земной. И шуму тогда наоборот больше
----------
Вы имеете в виду экстренное снижение или, когда просто - "надо ускориться"?

SniperAD:
Именно поэтому я пришел на ваш форум, где собрались профессионалы своего дела и могут подсказать жизненный, человеческий опыт работы с машиной, а не холодные выдержки из интсрукций и наставлений.
Если это так сложно, ну, извиняйте браты!

А почему, братан, Вы в таком случае задаете вопросы, требующие холодных выдержек из инструкций и наставлений?

2 SniperAD:
Не обижайтесь, давайте проект эпизода, поправим коллективно.
Нужен сюжет, чтобы понять в каком контексте и какая информация Вам нужна.
А может из эпизода создатся цельное произведение.

Сейчас Законы коллективно лепим, а уж про Ан-26 уверен, чёнить навояем.
Гонорара нам не надо, потом выпьете за наше здоровье.

2 SniperAD
я б те мог чё сказать в приватной беседе. но меньше одной главы не интересно. давай кино сделаем.

Злой Черкес:
А таким, что его заказало командование РВСН. И лётчики 4 НИУ занимались проведением пепелаца и перевозками управления РВСН и не только. А почему, данный самолёт, потом не попал в стройные ряды РВСН, спросите тогдашнего ГК.

вот и договорились, в строевых частях РВСН их не было.

to изд.4502: Да как скажете.

Я вот вспоминаю бородатую загадку. Почему нельзя иметь женщину, на красной площади? Кто нибудь знает ответ?

Пс. ТС спишитесь в личку с кем нибудь. Так будет надежней. ))

Ант:
Вы имеете в виду экстренное снижение или, когда просто - "надо ускориться"?
28/09/2012 [12:54:36]

Я имел ввиду - быстрее снизиться. А перевод РУДов за проходную при экстренном снижении и так обусловлен Инструцией

2 Пакс:
да я необидчивый), понимаю все. Интернет, вещь такая, обезличивает и озлобляет народ.

Что до сюжета, если вкратце, то пожалуйста:

нужно забросить малую РДГ на спорную территорию. Полет для 26-го в один конец, потому что дистанция запредельная, но других типов ЛА в распоряжении подразделения, осуществляющего операцию, просто нет. Машина старая, экипаж урезан до (вот тут вопрос, сколько нужно человек, что бы успешно справиться с машиной в полете, выбросить десант, груз?) человек. При этом планом предполагалось, что после выброски, машина должна лечь на обратный курс и протянуть, сколько сможет, а там уже (опять же, вопрос - может ли экипаж 26-го покинуть борт парашютным способом или ее придется обязательно сажать?) будут искать спасатели. На самом деле до этого не дойдет, потому что машину при сбросе ПГС обстреляют с земли и она получит серьезные повреждения (минус один движок как минимум). Но мне нужен хотя бы один (лучше два) член экипажа выжившим для дальнейшего развития сюжета (будут они пытаться сажать раненую машину или будут прыгать? Должен ли кто-нибудь при этом жертвовать собой, удерживая 26-й на курсе или экипаж может спастись весь?).
При этом, главным остается не техническое описание процесса полета, десантирования и т.д. Главной задачей является показать людей, их отношение к своей работе, отношения между собой (доверительные, дружеские, юморные), готовность пожертвовать собой в критической ситуации ради дела и товарищей, ведь экипаж добровольно пошел на задачу, риск не вернуться из которой весьма велик. Показать завязавшиеся хорошие отношения между экипажем и десантниками, которые перед операцией потратили очень ценное время на то, что бы хоть немного передать часть своего боевого опыта и подготовить летчиков к выживанию на вражеской территории. РДГ по сути своей задачи вообще практически готовые смертники и экипаж тоже знает об этом. И тем не менее и те и другие работают свою работу, потому что надо крайне и никого другого для этого просто нет.
Но если личности и характеры, их взаимоотношения и драматизм ситуации будет показан на фоне аляповатого технического описания, то это не есть гуд. Поэтому мне важны не инструкции, а жизненный вариант опыт, вариант общения, исполнения команд, профессиональный юмор и т.д.
Понятно, что среди читателей профессиональных летчиков будет 0, 01%, но дальше будут встречаться описания и других профессий (ж/д, атомщики, подводники и еще много других) и с их представителями я так же буду консультироваться по их профессиональным вопросам. Только проведя такую работу можно написать целостную книгу, которая, пусть и без претензий на бестселлерство, будет при этом качественным и проработанным повествованием.

Красивое зрелище - 26-й с деревянной калиткой вместо рампы! Потеряли рампу прямо на эшелоне. Пока пришла новая рампа, дырку досками заделали. Так и стоял с месяц на аэродроме.

KAW.:

Ант:
Вы имеете в виду экстренное снижение или, когда просто - "надо ускориться"?
28/09/2012 [12:54:36]

Я имел ввиду - быстрее снизиться. А перевод РУДов за проходную при экстренном снижении и так обусловлен Инструцией

Пеервод РУД на ЗМГ в полете вовсе не означает непременного возникновения отрицательной тяги. Потому и шумность не всегда будет большей.

to SniperAD:

Наблюдал в Афгане катастрофу Ан-26, ретранслятор. Уже на подходе к Баграму самолет был обстрелян из ПЗРК, ракета попала в двигатель. Часть экипажа благополучно покинули борт, около пяти куполов мы видели, точно не помню. А вот командир и второй до конца боролись, пытаясь посадить самолет. Но не хватило времени. Скорее всего из-за пожара перегорели тяги управления в крыле и самолет упал....

Понятно.

"экипаж урезан до"
ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА.
Для остроты сюжета не летчика, а борттехника или штурмана, который на этом типе обучал курсантов в Балашовском училище - они там все умели раньше летать хоть на правом, хоть на левом кресле, т.к. при самостоятельных полетах курсантов должны понимать что делают дети за рулем.

"может ли экипаж 26-го покинуть борт парашютным способом или ее придется обязательно сажать?"
"будут они пытаться сажать раненую машину или будут прыгать?"
БУДЕТ ПРЫГАТЬ

Если по сюжету было десантирование, то он после выброски рампу не закрыл и вышел через нее.

Если по каким то причинам он ее (рампу) закрыл и она не открывается(заклинило? пуля попала?). Есть аварийный люк в полу сразу за кабиной, в который он спокойно выйдет.

Если и этот люк не открывается, может его приварили для усиления фюзеляжа и даже уголки приклепали(самоль то старый, лишь бы взлететь). По полету справа (в районе мотогондолы) аварийный выход, который уж точно должен открыться, но прыгать из него не комильфо.
Пусть в прыжке его слегко протянет по обшивке.

Если уж и он не открывается (бяда!!!) идет в зону вырубания и ногой вышибает дыру.
При вылезании в эту дыру он повредит ногу и его приложит по фюзеляжу мордой лица.

"удерживая 26-й на курсе"
ПУСТЬ ВКЛЮЧИТ АП

Если автопилот вырубается, то пусть он оттриммерует самоль, привяжет швабру брючным ремнем к рулю и зафиксирует его привязав к РУДам и бегом к дырке (люку, рампе) на выброску.
_________

При землится он на необитаемом острове на одинокое дерево. Повиснет вниз головой, практически обездвижен.
Вот тут то ему и пригодятся навыки, "которые перед операцией потратили очень ценное время на то, что бы хоть немного передать часть своего боевого опыта и подготовить летчиков к выживанию на вражеской территориикоторым".

ОСТАЛЬНОЕ
"а жизненный вариант опыт, вариант общения, исполнения команд, профессиональный юмор и т.д."
ВАМ СИЮ НАКИДАЮ НАШИ ФОРУМЯНЕ.


УДАЧНО ВЫ ТЕМУ ЗАТЕЯЛИ - ПЯТНИЦО!!!

Если интересна инфа не по вопросам ветки, то добавлю:
- был в Жуковском АН-26ЛЛ (не белорусский), запилен на базе АН-26РТР, раскраска АЭРОФЛОТ, 12 РМИ, 2 VIP места с безопасными креслами, система уничтожения РТЭО, дополнительные антенны и фидеры - частично сбрасываемые, бортовые видеомагнитофоны, авария в ноябре 1987(88? - забыл), все живы, 3-4 ранены, восстанавливать для полетов не стали. Такие дела...

SniperAD здесь на форуме Вам может помочь только Steel_major.
Только он в своем рассказе описал работу экипажа Ан-26 при отказе двигателя и аварийной посадке вне аеродрома настолько, что дух захватывает.
Steel_major извините пожалуйста, вроде как сдал.

Пакс:

Понятно.

"экипаж урезан до"
ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА.
Для остроты сюжета... итд...итп...

Аплодирую пацтулом! ))))))