rad123:
По поводу аварийного радиомаяка (АРМ-406)....
Как всегда "развели" эксплуатантов на деньги, денег поимели, а результата "0". Маяк (АРМ-406) может сработать от проезжающего мимо топливозаправщика, но ни разу ещё не сработал когда нужно
А их вроде бы меняют на другие?
 |
svaust Старожил форума
|
10.05.2012 06:42 |
Только что по Вестям передали, что нашли самолет. Подробностей пока нет.
|
 |
Captain Phlintus Старожил форума
|
10.05.2012 06:46 |
ELT = Emergency locator transmitter = locator = локатор = radar = радар. Так называемые "ложные друзья переводчика". Простительно для непрофессионала. Что непростительно всем нам, профессионалам, - каждый месяц hull loss. И так уже, с начала года - непочётное первое место, потом АТR, ковбои нацперовские с сугробами на крыле (обошлось по-счастью), теперь вот Александр Николаевич. Знал ведь лично. Николаич, как-же ты так, дорогой? Продолжаем надеятся, и молиться.
|
 |
S-go Старожил форума
|
10.05.2012 06:49 |
Обломки замечены с воздуха, в районе вершины горы Салак, на высоте 5500 ft. Тел не наблюдают.
|
|
Serge_sd Старожил форума
|
10.05.2012 06:53 |
2 Captain Phlintus:
ELT = Emergency locator transmitter = locator = локатор = radar = радар. Ну если Вы transmitter переводите как радар, то..... Не случайно мы Африку обогнали..... |
|
Captain Phlintus Старожил форума
|
10.05.2012 06:58 |
ELT = Emergency locator transmitter = locator = локатор = radar = радар. Ну если Вы transmitter переводите как радар, то..... Не случайно мы Африку обогнали..... Вы меня не так поняли, я не перевожу, я объясняю в чём была ошибка предыдущего оратора. Он "locator" перевёл как "локатор". А то что мы Африку обогнали - это наша общая печаль. |
 |
Serg Старожил форума
|
10.05.2012 07:00 |
Сергей Доля: Прямая трансляция местного ТВ
http://www.metrotvnews.com/rea ... |
|
S-go Старожил форума
|
10.05.2012 07:03 |
Заместитель SAR Ops: "Самолет выглядит относительно целым с воздуха".
|
 |
jeppesen™ Старожил форума
|
10.05.2012 07:06 |
"Самолет выглядит относительно целым с воздуха".
Об деревья значит цепанулись, а не врезались |
|
Serge_sd Старожил форума
|
10.05.2012 07:08 |
2 Captain Phlintus:
Вы меня не так поняли, я не перевожу, я объясняю в чём была ошибка предыдущего оратора. Он "locator" перевёл как "локатор". А то что мы Африку обогнали - это наша общая печаль Не думаю, что он английского совсем не знает. Где здесь подлежащее, а где определение к подлежащему, разбраться несложно. Но это уже не важно. Поменьше бы нам таких общих печалей. |
|
LM Engineer Старожил форума
|
10.05.2012 07:16 |
Кердык местному тв-доступу. Завалили. Популярность - страшная вещь.
|
|
S-go Старожил форума
|
10.05.2012 07:21 |
обнаружили несколько признаков самолета Sukhoi Superjet100. Есть признаки, обломков самолета
"Поисково-спасательные команды и пилот увидел обломки. Есть куска плоскости", сказал главный маршал Basarnas Daryatmo на пресс-конференции в Халим Perdanakusumah аэропорта, Восточной Джакарты, четверг (05/10/2012). Затем он показал фотографии, показывающие обломки на большом экране. Белые части, достаточно небольшие, съемка велась на расстоянии.Белый цвет является доминирующим цветом коммерческих самолетов." |
 |
ТЮМЕНСКАЯ Старожил форума
|
10.05.2012 07:36 |
@dolyasergey
Появились точные координаты самолета 06.47.26S 106.46.12Е высота 6500 футов |
|
Alex R Старожил форума
|
10.05.2012 07:38 |
У меня возникает вопрос, в чем то из американских правил но кто сказал что там они другие.
Это был VFR или IFR полет? Дело в том что если VFR то дисп НЕ ОТВЕЧАЕТ за удаление самолета от гор и земли, и на вопрос _прошу снижения до 6000_ может спокойно ответить _разрешаю, maintain VFR_. Если у пилотов привычка всегда летать по IFR (а в России иначе почти не летают на джетах) то тут может возникнуть накладка - пилоты будут думать что им не просто разрешили снижение до 6000 а и то что это безопасно, хотя на практике им лишь сказали _ради бога, на ваше усмотрение, у меня там трафика нет_. Судя по карте, в том районе MOA выше 10 тысяч (если вообще эта зона является контролируемой, а то у нас например вокруг горы Шасты зона неконтролируемая до 18 тысяч - диспы за неё не отвечают вообще) и поэтому IFR снижение до 6 тыс им дать не могли никак - это ниже чем MVA (минимальная высота векторения ну и вообще IFR сопровождения). (Ну нельзя летчиков с опытом полетов в основном на равнине запускать в горы. Совсем - совсем другие условия.) PS. Все больше похоже на CFIT в отрог. |
|
S-go Старожил форума
|
10.05.2012 07:43 |
Снимок с вертолета. О целостности не может быть и речи.
--- Да. Неразбериха там. По последним данным множество обломков ( |
|
ТЮМЕНСКАЯ Старожил форума
|
10.05.2012 07:43 |
@dolyasergey
Тут неразбериха. Предыдущие координаты были правильные Правильные координаты: самолет обнаружен в точке с координатами 06.42.61.3S 106.44.41.2Е На высоте 5200 футов в районе горы Салак |
|
MSRT Старожил форума
|
10.05.2012 07:52 |
Еще фото https://twitter.com/#!/Anopov/ ...
|
 |
tucha Старожил форума
|
10.05.2012 07:53 |
Тупой подход осточертел. На борту вдумайтесь от 44 - 50 человек! Ни ГСС, ни местные о спасении людей не говорят. Только про железо. А оно ещё толком не летало а сколько проблем принесло. О людях думать надо. О тех кто там. И особенно о тех кому предстоит летать на этом джете.
|
 |
mlev2000 Старожил форума
|
10.05.2012 07:57 |
Да. Неразбериха там. По последним данным множество обломков (
вот блин искать-не переискать по таким горам... похоже о причинах так никто и не узнает... |
|
userkc Старожил форума
|
10.05.2012 08:01 |
инданезийские твиты по Сухому левая колонка
http://ayosukses.com/ |
|
mlev2000 Старожил форума
|
10.05.2012 08:01 |
По ходу это все таки SFIT чистой воды
CFIT А система предупреждения о столкновении с землей смотрит только вниз или вперед тоже? То есть если земля появилась внезапно не снизу а спереди, в виде вертикальной скальной стены - система заорет? |
|
MSRT Старожил форума
|
10.05.2012 08:01 |
Simmerman, он имел в виду CFIT, controlled flight into terrain, столкновение с поверхностью в управляемом полете.
|
|
mlev2000 Старожил форума
|
10.05.2012 08:06 |
И еще по поводу CFIT, по терминологии...
если был туман и гору не видно - какой смысл ее огибать? если тумана не было и огибали ее специально чтобы посмотреть красоту, и внезапно самолет провалился в воздушную яму, достигнув земли - это тоже считается CFIT? |
|
MSRT Старожил форума
|
10.05.2012 08:06 |
mlev2000, одно из ограничений системы EGPWS это отсутствие предупреждения о полете навстречу отвесному препятствию.
|
|
Niko7 Старожил форума
|
10.05.2012 08:10 |
Mlew2000
Ага. заорет, если работоспособна. Но если навигационная база не загружена/необновлена, то не предсказуемо. Зависит есть ли этот участок или нет его.. |
|
mlev2000 Старожил форума
|
10.05.2012 08:10 |
Хотя после случая с Коста-Конкордией я ничему не удивляюсь... там тоже хотели показать красоты берега поближе(((
|
|
MSRT Старожил форума
|
10.05.2012 08:13 |
Niko7, не вводите людей в заблуждение. При полете навстречу строго отвесному препятствию (не похоже на этот случай) предупреждения от EGPWS не будет.
|
|
Cpilot Старожил форума
|
10.05.2012 08:17 |
MSRT:
Simmerman, он имел в виду CFIT, controlled flight into terrain, столкновение с поверхностью в управляемом полете. 10/05/2012 [08:01:52] Абсолютно верно а "кричать " будет ( точнее должна ) GPWS (СРПБЗ) я не знаю чем был оборудован этот самолет , но летать без нее нельзя . Смотрит она и вперед и вверх и вниз и должна давать сначала предупреждения о близости земли (TERRAIN TERRAIN) , если экипаж предупреждение игнорирует , то система должна выдать команду на выполнение маневра команда называется PULL UP |
|
mlev2000 Старожил форума
|
10.05.2012 08:17 |
MSRT: "не похоже на этот случай"
почему не похоже? В твиттере пишет и картинки выставляет, что обломки на почти вертикальном склоне обнаружены... то есть земля спереди появилась быстрее, чем снизу. |
|
MSRT Старожил форума
|
10.05.2012 08:22 |
mlev2000, надо детально рельф изучать, в авиации нет понятия "почти". Я так понимаю, что следующие 10 страниц будут на тему "самолет был оборудован несовершенной системой, из-за чего и произошла катастрофа".
|
|
би76 Старожил форума
|
10.05.2012 08:30 |
Земля пухом.
В комментариях http://lookmysite.livejournal. ... написано: Этот борт - третий лётный экземпляр. Первый полёт - 25.07.2009 (экипаж - КВС Николай Пушенко и второй пилот Сергей Коростиев). При финальной сборке борт был поврежден при падении в цехе. |
Вот-вот, через 18 часов после ETA при заправке на 4 часа....
кому что неизвестно?