нигде ничего не написано.
не с каждым видом подвески, по массе самолета, можно будет в определенных условиях забраться выше облаков... и есть ограничения по числу М с определенными подвесками, с которыми особо не разгонишься для удаления льда

- Не могу понять: ведь сделать обогрев кока и лопаток ВНА, обечаек ВЗ от компрессора - ни малейших проблем, точно также, как и передней кромки крыла и оперения, это делали в 1949 году на истребителе, почему это не делают сейчас в РФ??

нигде ничего не написано.
_______

правильно - ничего не написано , выше вам уже приводил выдержку из РЛЭ.....а остальное все отсебятина и маразм военноначальников

не с каждым видом подвески, по массе самолета, можно будет в определенных условиях забраться выше облаков... и есть ограничения по числу М с определенными подвесками, с которыми особо не разгонишься для удаления льда
_________
я извиняюсь, но вы похожде РЛЭ 27 воще не видели

С определенным типом подвесок
_________

так огласите список подвесок?

наберите в поисковике РЛЭ Су27 и будет Вам щастя...о то одно бла-бла

С определенным типом подвесок
_________

так огласите список подвесок?

например бомбы. много тяжелых бомб. полная заправка плюс еще что нибудь из подвесок. ограничение с ними по числу М есть (про разгон).
А еще если коллективное мероприятие, то надо выйти по месту, времени, на своей высоте. В итоге ты будешь ограничен многими параметрами, которые по отдельности может и можно было бы изменить, а вот все вместе не получится. или начнется чехарда в воздухе. в итоге свое не выполнишь и другим помешаешь.

почему это не делают сейчас в РФ?
===
Почему только в РФ? Повсюду в мире подавляющее большинство совр. истребителей не имеет защиты от обледенения планера. Только аэрометрия, фонарь, у некоторых ВЗ и ВНА. Ф-15 тоже летает себе без ПОС. А вот подполковник (хм, за 4 года, поди, и на папаху наслужил) Стефан Молер из Бундеслюфтваффе

https://www.eurofighter.com/fi ...

How does Eurofighter Typhoon perform in cold weather?

Engine performance of any aircraft always improves in cold weather and, in that respect
Typhoon is as good as any other. As with any fast-jet fighter icing in the air can be an issue as they don’t have the de-icing gear that civilian aircraft carry, but, in fact, Typhoon’s performance drop-off in these conditions is not as great as some of its rivals – so in that respect it is good.


А Вы приводите в пример самолет времен Очакова и покорения Крыма, когда особо и не знали что нужно, а без чего обойдешься на всепогодной машине.

Вуду
- Вопрос-то с чего вскочил? С того, что глупые американцы недостаточно хорошо сделали ПОС на F-35. Они, в отличие от умных русичей, до сих пор не знают, что это нах не нужно и без этого прекрасно можно обойтись: "отбивать полёты в случаях, когда имеются условия для обледения, менять высоту и скорость, выбирать зоны для полётов, свободные от обледенения" и прочая хренотень...

Спрашивал Вас же, про состав ПОС F-35. Нет ответа(((.

Робяты, родные, да чегож вы на самом деле!!!ПОС на истребителе нужна только в трёх местах: ПВД, остекленение и ВУ и она есть на всех истребителях современных.Какие контуры крыла, бомбы и т.д?Вообще ведаете о чём говорите?)))
Все три точки очень важны.Вам рассказать почему? Вам рассказать что будет если лёд с контура ВУ уйдёт в движок при увеличении скорости для " сброса" как некоторые умники тут советуют.
Именно по ВУ у Ф-35 дохлая ПОС и лёд нарастает даже при умеренном обледенении.
А теперь вспоминаем метеорологию умеренное обледенение - до 1 мм в минуту. 10 минут выхода из зоны и сантиметровый обруч который сорвёт при форсаже и покалечит движок.

10 минут выхода из зоны
________

это где так выходят из зоны обледенения?


уйдёт в движок при увеличении скорости для " сброса" как некоторые умники тут советуют.
___________

РЛЭ применяли тока для самокруток?

...ПОС на истребителе нужна только в трёх местах: ПВД, остекленение и ВУ и она есть на всех истребителях современных.
хххххххххххххх
- Хотелось бы понять: почему на моём достаточно древнем Ту-134Ш был ещё обогрев передних кромок полукрыльев и киля - воздухом от компрессора, и был обогрев стабилизатора - электрический, по группам, поочерёдно?
Вот здесь, на стр. 309, это расписано в стихах" (скачивается за 10 секунд):
http://airspot.ru/library/book ...
И летали мы в любую погоду, в том числе и по кругам, когда на тех же стойках шасси нарастали такие интересные слои льда! Но я не припомню ни разу, чтобы у нас отбивались полёты (любые, в том числе и в районе аэродрома) из-за обледенения, при всей мерзопакостной южно-уральской погоде в осенне-зимний период...

Теперь ещё немного про ПОС вспомним, когда обнаружил поздно и уже наросло ПОС включать КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено.Словишь помпаж от сорвавшегося в компрессор льда.Ужо вали "обросшим" на аэродром вылета и желательно на "вяло-бреющем", а потом обрабатывай вручную или "спиртягой"( если на земле минус, если плюс- само стекёт).А то сбросишь лёд форсажом, так сбросишь, что подгузники не помогут)))

А вы какое РЛЭ юзали?
___________

РЛЭ Су27


Уж поведайте.На какой машине современной ПОС движков отсутствует.Буду знать.


и где я писал, что ПОС отсутствует а?

Дык, читали ранее:)
На самом массовом истребке всех времен и народов ИА ПВО, слова такого не было, ПОС.
Единсный АЗС, назывался обогрев пвд, дуа, стекла. И усё. Который включать в СМУ после запуска было не просто надо, а нужно:)
А обогрев вна включался сам по себе, автоматически, по тэ заторможенного потока:)
И что за долголетний период мегамассового применения этого истребка не припомнится ни одной предпосылки, тем более от льда, попадающего в компрессор и вызывающего помпаж.
На 31-м такой же смысл.

Владимир Волк: ".Не факт, что совсем не было помпажей от попадания льда у машины которую вы не назвали, кстати."

Осмелюсь спросить: а посему при попадании льда в компрессор возникает помпаж?

Уважаемый, повторите тогда суть вопроса ко мне.Может я что- то недопонял?
Ещё раз повторите, где и что по- вашему я написал неправильно?

Так обогрев ВНА был и довольно эффективный, поэтому и не было массовых отказов))) Более того, обогрев контуров ВУ наверняка был.
Теперь про то, что "не слышали".Не факт, что совсем не было помпажей от попадания льда у машины которую вы не назвали, кстати.Я считаю, что нет ни одного типа не пострадавшего от этого.Другое дело насколько это часто происходит( а вот это уже зависит от эффективности ПОС данной машины).
Теперь, обогрев ВНА, ПВД, ДУА, стекла это что по вашему? Как эти системы называются? Это и есть противообледенительные(ая) системы(а))))

Ща он все в кучу соберёт и расскажет😂

Неа, вопросов больше к писателю нет

Не нравится вам слово помпаж читайте это как отказ двигателя, так вас устроит?.На самом деле возможен и помпаж и самовыключение.Даже не касаемо льда - достаточно пару стаканов воды в движку закинуть, чтобы он чухнул.Со льдом всё еще веселеее он может сбить воздушный поток с лопаток компрессора и собственно привести к помпажу, я уже не говорю про механический забой возможный.

Ща он все в кучу соберёт и расскажет😂

Но ведь как убедительно рассказывает.

Да куда уж мне до вас)))
На самом деле это журнал Техника молодежи в разделе " помпаж при попадании посторонних предметов или льда во входное устройство".Причем это не зависит ни от типа, ни от скорости, ни от параметров применения ни от чего.Это зависит от движка, который воздух пресует компрессором)))
Помпаж возможен только в двух случаях.Износ лопаток до критических величин и попадание постороннего предмета( а кусок оторвавшегося льда это посторонний предмет)))
Учите КУЛПу насмешник)))
Или как там у вас КБЛП?

Да уж быстро сдулся воздушный волк😂